拉深模設計的案例
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有限元建模計算過程動畫:
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展開 拉深模的基本原理
（３） 帶凸緣筒形件拉深高度：
Hn-第n次拉深高度
D-平板毛坯直徑
dt-凸緣直徑
dn-第n次拉深直徑
Rn-第n次拉深上部圓角半徑
Rn-第n次拉深底部圓角半徑拉深模的基本原理（四）
八、拉深的模具結構
１． 首次拉深模：
（１） 模具結構簡單，使用方便，制造容易。
（２） 壓邊圈即起壓邊作用，又起卸料作用和板料的定位作用。
（３） 凸模上開有氣孔，以防止拉深件緊吸附于凸模上而造成困難。
（４） 模具采用倒裝式，以便在下部空間較大的位置安裝和調節壓邊裝置。
２． 再次拉深模：
再次拉深模，半成品毛坯套在壓邊圈上定位，上模下降，下模上的凸模把半成品毛坯拉入凹模中，使半成品直徑減小，主要區別：是壓邊圈與首次拉深的壓邊圈不同。
３． 復合拉深模：拉深的凹模又起到落料凸模的作用。
九、拉深模工作部分尺寸的確定
其工作部分主要是指拉深凸模、凹模和壓邊圈。這些工作部件的結構尺寸對拉深件的變形和拉深件的質量有很大的影響。
１． 拉深間隙
拉深間隙對拉深件筒形直壁部分有校正作用：間隙大，則校正作用減小，效果不明顯，形成口大底小的錐形；間隙減小，則拉深力增大，易造成拉破的現象，而且模具的磨損快。
考慮到拉深中外緣的變厚，除最后一次拉深間隙取等于或略小于板料厚度以外（以保證工件精度），其余拉深都應把間隙取為稍大于材料厚度。對于不用壓邊圈的拉深，Z=(1～1.1)Zmax，未次拉深用小值，中間拉深用大值。
２． 凸凹模圓角半徑
凹模圓角半徑對拉深件影響更大，凹模圓角不能小，但太大，易造成壓邊面積小而起皺，而且拉深過程中，凸緣較早離開壓邊圈，亦會引起起起皺現象。
展開 沖壓件加工廠使用的拉深模的間隙
沖壓件加工廠使用的拉深模的間隙是有計算方法的，其中包括無壓料圈的拉深模、有壓料圈的拉深模和盒形拉深模的間隙，它們的間隙都是怎么計算的呢？下面來看一下；
1、沖壓件加工廠使用的無壓料圈的拉深模、
其拉深間隙為：Z/2=（1~1.1）tmax
2、有壓料圈的拉深模
其拉深間隙為：Z/2=(0.9~0.95)t;
3、盒形拉深模的間隙
當尺寸精度要求高時： Z/2=(0.9~1.05)t
當精度要求不高時： Z/2=(1.1~1.3) t 末道拉深取較小值；
最后一道拉伸：圓角部分的間隙比直邊部分大0.1t;
展開 
圖文并茂：帶壓邊圈的拉深模結構參考
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UG關于草圖拉深和旋轉命令，草圖的默認設置，UG拔模等筆記
拉深的時候如果選擇類型為對稱,則是上下各拉深同樣的長度.
在拉深結束項的類型下,選擇直至下一個,則會拉深到下一個圖形或基準平面.
直至選定:會拉深到選定的圖形或基準平面
直至延伸部份:和直接下一個類似
貫通:則會拉深穿過所有的圖形,基準面不算.
如果開始和結束都選擇貫通,則會兩頭貫通至所有幾何體.基準平面不算.
上圖如果勾上開放輪廓智能體積,則會自動延伸片面的幾何圖形的邊變成立方體.
拔模,可以讓拉深的幾何體向上削尖.削尖的值在角度參數量設置.就是拔模縮小的角度.如果數值是負數,則會向外擴大.
拔模從截面,在多個選項下,打開如下圖的列表,可以對不同的各個面設置拔模的角度.
拔模:從截面,不對稱角,使用這個可以對幾何體拉深的兩頭分別拔模不同的樣式.必須在開始有要有負數的距離.以草圖為中心,讓拉深的圖形分兩頭.如果數值是負數,則會向外擴展.也可以設置多個面.
拉深選項,從截面匹配的終止處:則會兩邊的載面會對稱,一樣大.
偏置拉深,選擇單則類型:可以讓拉深的圖形比草圖小,或者大于草圖本身的尺寸進行拉深圖形.正數是大于草圖本身的尺寸拉深,負數是小于草地圖本身的尺寸進行拉深.
拔模,偏置,兩側或者對稱,可制作中空的幾何體.兩個選項的效果類似.如下圖,開始表示從草圖的距離多遠開始拉深,結束表過邊厚度.
拉深如下圖這種多個形狀的圖形時,在窗口上方,要選擇區哉邊界曲線,然后從中心的區先選擇,再選擇邊緣的圖形,才能拉深.
展開 有凸緣筒形沖壓件的拉深原理及拉深設計要點
對于形狀復雜，需經過多次拉深的零件，需先做拉深模，經試壓確定合適的毛坯形狀和尺寸后再做落料模，并在拉深模上按已定形的毛坯，設計安裝定位裝置。
6. 彈性壓料設備必須有限位器，防止壓料力過大。
7. 模具結構及材料要和制件批量相適應。
8.模架和模具零件，要盡是使用標準化。
9. 放入和取出工件，必須方便安全。
什么是雙色模？雙色模如何設計，會設計雙色模工資這么高嗎?
中板模
大家知道, 雙色模的兩個公模是完全一樣的. 但是, 如果產品的結構要求兩個公模也有所不同的時候該怎么解決呢? 請想到中板模!中板模的工作原理: 注塑成型時, 兩幅公模不動, 注塑機在完成一次注塑后, 先把中板扥出, 然后使中板旋轉 180 度, 再進行二次成型. 這樣, 中板的一二次部位可以做成不同的形狀, 達到我們預期的設計目的.
圖 一幅典型的中板模結構
第五部分 一些常用技巧
架模：
① 先上二次（公模、母模合在一起）模稍微鎖上能開模，再上一次（公母模）稍微鎖上，再來鎖上二次公母模（防止一、二次模不在同一水平上）。
② 旋轉公模一次公模就二次母模鎖緊；一次母模就二次公模鎖緊。
③ 再旋轉公模如果一次公模母模能合上即 OK。
下模修理注意理項：
① 下公模修理一定得從二次母模上與二次母模合后，再鎖緊（導柱與孔有一定的間隙。
② 下一次母模修理：直接上與公模合即可鎖緊。下二次母模修理：上模后稍鎖上，公模亦要松鎖，一次母模與公模亦要松緊，二次母模與公模合后鎖緊再旋轉公模。一次公模與二次母模合上鎖緊公模，一次母模與二次公模合上后鎖緊母模（一次）再旋轉一次母模與公模能合上即可。
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展開 汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
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汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
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五金模具設計之拉深模具設計，內容真的很有深度，值得學習！
這同樣也適用于下模的頂出裝置的彈簧。
考慮彈簧空間的影響，這種構造經常用于較淺的拉深。
從沖壓作業的角度來看這種模具，其作業性不算理想。進行說明的話，材料裝入下模的定位裝置中。上模下降進行拉深加工。加工得到的制件在被頂出裝置和上模的壓邊圈夾持的狀態下自凹模排出，但由于壓邊圈壓緊制件，制件殘留在凹模上。需由作業人員取出制件，然后將材料裝入模具內。作業人員需要進行將材料插入模具內和從模具內取出制件等兩個作業步驟，與僅需將拉深下出料的材料放入模具內的加工過程相比，其作業效率有所下降。
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汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計
汽車覆蓋件拉深件的計算機輔助設計01
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1米8的汽車模前模斜彈塊結構如何設計？
汽車衣帽架是汽車內飾件的重要組成部分，顧名思義，汽車衣帽架是布置在車內空間中所設計的一種懸掛衣物的裝置。汽車衣帽架位于轎車后排座椅背后。汽車衣帽架大多是懸掛式的，既不占用車內空間又方便使用。
在汽車內飾設計中，木質衣帽架比金屬的要使用得多些。汽車衣帽架的種類非常多，汽車衣帽架本身是具有超強實用性的，一般情況下，汽車衣帽架除了金屬，木質材料外，還有很多的塑料或者橡膠種類，比如：聚乙烯，甲烷與丙烷等，都可以作為汽車衣帽架的基本材料，在很大程度上汽車衣帽架為有車一族帶來了不小的方便。
圖示為汽車衣帽架零件圖，塑件材料為PP/PE-TD16，收縮率取1.011，模具型腔數為1*1。塑件除了筋位與肋條外，其余特征皆為鏡像關系。塑件尺寸為：1267.3*528.5*120.1mm。
根據汽車衣帽架的結構特點與外觀要求，模具優先采用熱流道注塑模結構。本塑件由于尺寸大，形狀復雜，特別是網孔區域成型困難，因此經模流分析結果與技術討論，最終采用7點順序閥熱流道進膠的方案。其中在網孔附近必須設計熱嘴，有利于塑件的保壓。
對于汽車衣帽架塑件，側孔與卡扣眾多，因此滑塊與斜頂眾多，抽芯復雜，成型困難。本塑件外側面共有11個側孔，由于都在塑件的外側面，因此優先采用滑塊抽芯結構。其中S1-S6采用動模“斜導柱+滑塊”的抽芯結構，S7，S8，S9由于在定模，優先設計定模隧道抽芯結構，采用“油缸+鏟基+滑塊”的油缸間接抽芯結構。
展開 帶料連續拉深工藝計算和工序(排樣)設計
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1連續拉深的特點和應用
(1)連續拉深的特點
在大批量生產中，對于一些外形尺寸在60mm以內，材料厚度在2mm以內的管殼類零件，尤其是直徑在6mm以內的零件，在帶料上直接進行連續拉深，在最后制件拉成后再從帶料上沖裁分離，這一方法稱為帶料連續拉深。
由于帶料連續拉深時，不能進行中間退火，因此，用于連續拉深的材料，必須具有高塑性，如純銅、黃銅、軟鋼、鎳、軟鋁、可伐合金(Ni29Co18) 等。連續拉深和單工序拉深相比，主要特點與應用范圍見表3-20。
(2)連續拉深的分類和應用
根據帶料在連續拉深開始前帶料上有無工藝切口(縫或槽)，帶料連續拉深分為無工藝切口拉深，又稱整帶料拉深和有工藝切口拉深兩種，如圖3-64所示。
帶料連續拉深時，是否需要帶料切口，主要決定于拉深工藝。具體應用見表3-21。
2 帶料工藝切口形式與帶料寬度B、步距(進距) A的計算
(1)工藝切口形式
為了有利于材料的塑性變形，有工藝切口的帶料連續拉深比較常用，選擇什么樣的切口，這要根據制件的形狀特點而定，生產中常見的幾種切口形式及應用見表3-22。
(2) 帶料的寬度B和步距A的計算
帶料連續拉深時，料寬與步距大小和帶料上有無工藝切口及切口的不同形式有關，計算公式見表3-23。
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現在很多學習模具設計的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料掃下面添加領取資料，和學習視頻課程
展開 塑膠模設計,汽車模DFM報告,各類汽車產品特點及模具的成型分析
格柵分型線較復雜，分型面需要按一定規律設計，不可隨意，避免模具出現問題（在模具說明部分詳述）。產品網格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果產品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產品留前模。
6. 產品的發展趨勢
散熱器格柵大體有兩個功能：
1、通風冷卻功能；
2、裝飾功能。
對于功能1，目前的絕大多數廠家散熱器格柵都是不可調的，實際上，不同的環境溫度下，對散熱器的冷卻通風量要求是不同的。發動機溫度過低，耗油量是偏高的。2009年，寶馬率先實現了“智能降阻進氣格柵”。 2011年，通用也開始在其混合動力版的君越上采用了“智能降阻進氣格柵” 。其他廠商也開始了對汽車格柵的改造。不過截至今日，他們的行動還只限于專利申請階段 ，如東風。
（ 二 ） 模具成型分析
1. 模具整體結構特點
格柵產品網格透孔較多，形狀、分型線變化復雜，因此模具上細小位置較多，因此，只要產品允許，模具盡量采用鑲拼方式，以方便加工。如落差較高，則考慮原身方式。但如果因為工藝需要，則仍需要考慮鑲拼結構。見后圖。
下圖中模具尺寸大，后模有較多扁頂或小直徑頂針，加工困難，因此需要鑲拼處理。并具有以下優點：
A.只有內模使用好材料，整體材料費降低；
B.鑲塊上的扁頂或小頂針孔位等細小形狀便于加工；
C.NC,EDM等可以使用更小機床，選擇余地大，費用降低。
2 .澆注系統
對于形狀復雜的格柵產品，首先整體考慮澆口的布置，但熔接痕難以準確控制。熱流道系統一般要使用順序筏控制，以調整熔接痕的位置。
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