廣汽豐田的案例
再造第二個廣汽豐田，廣汽恒大高管加持法拉第未來
歷任廣汽集團副總經理、廣汽豐田董事長、廣汽豐田執行副總經理、廣汽本田副總經理等職務。
在擔任廣汽豐田執行副總經理期間，他創造了廣汽豐田當年投產當年盈利的神話，更是一手一腳把凱美瑞打造成為彼時中國中高級轎車市場的銷售冠軍。投產半年時間，凱美瑞產銷雙雙超過6萬輛，銷售訂單超過8萬輛。他的一句“凱美瑞沒有競爭對手”，讓業界驚艷四座，創造了中國汽車業的速度奇跡。
高景深：現任恒大法拉第未來智能汽車（中國）集團首席運營官。歷任樂視超級汽車副總裁、廣汽吉奧總經理、廣汽豐田副總經理等職務。
他精通的精益制造和管理運營經驗，是廣汽豐田“零缺陷”管理神話的締造者，是廣汽集團數一數二的技術管理專家。曾獲得2011年度中國汽車品質總評榜汽車質量管理者獎，而廣汽豐田也獲得當年年度汽車質量可靠品牌。
陸皓：負責FF的產品營銷工作。歷任北汽新能源營銷副總經理、尼爾森中國區副總裁。陸皓擁有豐富的汽車品牌營銷經驗，熟悉汽車品牌的全球和本地化運作模式，曾服務捷豹路虎、上汽大眾、廣汽菲克、尼爾森等國際一流企業。
曾經創造廣汽豐田奇跡的高管加盟FF，而且兩家工廠也同樣位于南沙自貿區，相信FF會或多或少帶有廣汽豐田的味道。頭戴豐田全球模范工廠的光環，獨步天下的豐田TPS管理理念，廣汽豐田乃至廣汽傳祺給FF營造了完備的人才資源儲備、零部件和生產線供應商體系，這將有助于FF在生產制造領域占據有利地位，盡可能避免在后續量產階段出現問題。
據恒大投資協議，賈躍亭作為FF的實際控制人，如果無法在2019年第一季度實現首批電動車量產交付，將會喪失FF的控制權。目前FF91首臺白車身已運抵美國漢福德生產基地，并正式啟動了整車組裝工作。按照媒體發布的工廠建設進度，明年第一季度的量產交付看似一個沒有可能的任務。
展開 道不盡的電動化 繞不開的廣汽豐田
如今，隨著新成員全新第四代漢蘭達的加入，廣汽豐田將開拓大型SUV混合動力市場，混動世家強勢擴容。
不可置否，目前新能源汽車行業競爭激烈，而得益于豐田較早地啟動電動化，廣汽豐田在“品質第一”的企業文化引領下，建立全價值品質保證體系。不僅在產品質量，同時在用戶滿意度方面也收獲權威及市場認可，更是連續9年獲得中國汽車行業售后服務客戶滿意度（CACSI）合資企業第一名、連續5年獲得豐田全球卓越服務表彰（CDEA）金獎。
一直以來，廣汽豐田堅守“以客戶為中心”的理念，不僅帶來眾多高價值產品，更為用戶提供安心、透明和高效的全方位服務。此外，基于電動化技術的快速進步，消費者需求的顯著提升。廣汽豐田同時也想客戶所想，不斷改進服務、增加服務功能。
2018年，是廣汽豐田TNGA戰略落地的成長期；2019年，是廣汽豐田以凱美瑞為核心構建全新陣營的的成熟階段；2020年，是廣汽豐田全力以自身體系力對抗新能源車市的爆發之年。那么，在2021年，廣汽豐田將持續占據合資品牌的市場高位，在中國車市扮演著市場風向標的角色。
在電動化時代浩浩蕩蕩到來之際，廣汽豐田已經做好了充分的準備，并形成了豐富的產品陣營。旗下產品的每一次煥新，都將成為廣汽豐田再一次出發的新起點。在中國這個全球最大的市場，讓高品質電動化產品觸手可及。
展開 “一日工匠”品質開放日，探秘廣汽豐田“零缺陷率”工廠
廣汽豐田質量管理部黃宗浩科長表示，“品質是在工序中制造出來的，而不是依靠檢查來實現”。在廣汽豐田工廠內，即使是生產線判定合格的車輛，也要經過品質保證部自主監查班的把控才能投放到市場。戴著有SQA（自主品保監查）標志黑帽子的監查員們，每天在一條線抽取4臺車，從消費者的角度對整車品質進行評價。使用與“豐田全球出貨品質監查”相同的方法和基準，甚至在豐田標準基礎上制定了更高標準，通過超1500項的監查和反饋，從而找出問題的源頭并進行改善，堪稱“雞蛋里挑骨頭”。
匠人匠心，品質從不能只是說說而已。秉承“造車育人”理念，廣汽豐田會根據每位員工的水平制定相應的育成計劃，并通過定期培訓和考核來調整計劃，讓每個人都能得到高效成長。在廣汽豐田全員匠心行動下，無論管理者、工程師、還是現場員，都時刻秉持工匠初心，品質提案1.2萬件/年，采納率達99%。工廠全員致力于品質文化的沉淀，共同打造行業工藝高水平核心競爭力，并達成了以下幾個數據：生產線一次合格率99%，領先行業平均水平約10個百分點；整車全檢不良率0.01，即整車全數檢查每一百臺只有一件不良（指外觀瑕疵包括臟污等）；供應商零部件不良率0.29PPM，即100萬個部品中只有0.29件不良。這些表現充分佐證了廣汽豐田對車輛品質的高追求，也為汽車制造業樹立了匠心質造的典范。
數據顯示，1-10月廣汽豐田雙擎混動車型累計銷量13.4萬臺，同比增長84%，占總銷量比例達21%，相當于每賣出5輛車，就有一臺HEV。深耕11年，廣汽豐田雙擎混動車型累計銷量超過45萬臺。如此亮眼的銷量表現，廣汽豐田一直以來的工匠品質功不可沒。每一次品質升級，都是對廣汽豐田六百萬車主的最好回應。全程匠藝灌注，全員匠心傳承，沒有最好，只有更好，這就是廣汽豐田的匠心質造。
展開 漢蘭達革新營銷全流程數字化 廣汽豐田構建用戶中心新時代
一直以來，廣汽豐田秉承不是單純追求銷售輛數的增加，而是更加均衡地考慮整個價值鏈的健康程度，追求企業經營的質量，這個質量不僅是企業的盈利能力，還有生產全程的高質量運營能力。
此次以第四代漢蘭達線上訂車服務系統為契機，是廣汽豐田全價值鏈進化，和銷售體系自我革新的又一次升華與實證。
當消費端發生變化時，廣汽豐田能做到審時度勢、與時俱進，構建以用戶為中心，推出數字化購車新模式，為漢蘭達打造尊貴購車體驗的同時，也是主流車企中率先實現訂單全程可視化追蹤的企業。
所有的數據都在證明，廣汽豐田所取得的成績不單單是一份高分考卷，而是包括銷量、服務、品質以及供應商和經銷商的盈利能力。
這些能力的構建與達成，再次證明廣汽豐田強大的內生力，和與時代共同進步的成長力。
作為國內最早構建銷售信息化管理的企業之一，2006年就導入的e-CRB客戶服務系統，強化客戶跟蹤服務，可涵蓋售前、售中、售后服務的全過程，構筑銷售體系與顧客之間長期穩固的信賴關系。
今年，廣汽豐田將再次推動面向未來客戶關系和滿意度管理為核心的創新營銷體系，這不僅是應對汽車消費變化的新創舉，也是廣汽豐田營銷變革的自我革新的新時代。
“用戶中心”的初心與使命
隨著新四化浪潮的興起，還有劇烈變化的消費新時代的到來，包括廣汽豐田在內的眾多汽車企業如何真正實現以用戶為中心？這不僅是大象轉身的煩惱，也是一個立志要跨越時代的偉大品牌和企業必須面臨的新課題。
展開 
汽車大觀｜廣汽豐田凌尚14.88萬元起，貴嗎？
再者，與一汽豐田亞洲獅在輿論面前選擇妥協不同，廣汽豐田對新車的命名繼續沿用了具有“凌辱尊長”含義的“凌尚”。這一做法是否妥當，或許已無需多言。
總體而言，多方壓力之下凌尚的市場表現能否超越亞洲獅，達到廣汽豐田的預期，還有待觀察。
校招丨廣汽豐田2022春季校園招聘正式啟動！
廣汽豐田校招開始，現在投遞，三月面試！
工作地點：
廣東省廣州市南沙區
職位投遞：
關注公眾號，回復“0110”獲取企業投遞通道
招聘詳情：
公司簡介：
廣汽豐田汽車有限公司
廣汽豐田汽車有限公司成立于2004年9月1日，由廣汽集團和豐田汽車有限公司[含豐田汽車（中國）投資有限公司19.5%股份]各出資50%組建而成。
公司位于廣州南沙區，占地面積288萬平方米，建筑面積74萬平方米，目前共有17000多名員工，現已建成4條生產線，整體產能達到每年80萬臺。截至2019年12月，經銷店共有583家，已經導入CAMRY凱美瑞（含凱美瑞雙擎）、HIGHLANDER漢蘭達、C-HR、YARiS L致炫、LEVIN雷凌（含雷凌雙擎）、YARiS L致享、WILDLANDER威蘭達(含威蘭達雙擎)、廣汽豐田iA5等車型，實現了轎車和SUV各主流細分市場的全覆蓋。
以建設“豐田全球模范工廠”為目標，秉承豐田數十年汽車制造之精義，公司引進全球最先進的生產設備和工藝。沖壓、焊裝、成型、涂裝和總裝等五大工藝布局近乎完美。
展開 賈躍亭力推FF91；理想下調銷量預期；女股神六次減持特斯拉；廣汽豐田賽那預售；克萊斯勒300停產
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預售32萬元起 廣汽豐田賽那SIENNA正式開啟預售
網通社 9月21日，網通社從廣汽豐田官方獲悉，旗下中大型MPV——賽那SIENNA正式開啟預售，新車共推出6款車型，預售價格區間為32萬-42萬元。根據此前消息，新車有望于10月27日上市，并將于2022年1月份陸續交付。此外值得一提的是，賽那SIENNA將開啟訂單模式，在系統中實行一人一車的方式，此舉或可有效避免加價行為。 動力方面，廣汽豐田賽那SIENNA搭載2.5L混動系統。該系統由2.5L阿特金森循環自然吸氣直列四缸發動機、電動機、電池組成，綜合最大功率可達183kW。傳動系統方面，匹配行星齒輪式E-CVT變速箱。
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克萊斯勒：克萊斯勒300轎車將在2023年停產
新浪汽車 北京時間9月21日消息，據國外媒體報道，克萊斯勒最近宣布了一小部分有關2022款300轎車升級的消息，事實上這款車的生命已經進入倒計時狀態。根據《汽車新聞》的報道，克萊斯勒300轎車將在2023年退出歷史舞臺。盡管上述消息仍有待事實的檢驗，但菲亞特-克萊斯勒集團官方一直在暗示300轎車將在幾年內壽終正寢。
展開 有一說一｜漢蘭達的標桿，變得更難追趕？
這番話也意味著兩點：一、廣汽豐田將借助此次產品力升級，將全新第四代漢蘭達380T和雙擎混動，打造成豪華大7座SUV車型中更具競爭力的“雙動力”標桿，讓對手的追趕變得更難。
二、當380T和雙擎混動對應的車型價格一致，選渦輪增壓還是選雙擎混動？消費者更應該根據自己的使用場景和駕駛需求來做決定。事實上，當消費者開始選擇漢蘭達，價格已不再是決定因素，而真正選到一款適合自己使用場景和駕駛需求的車型，對于消費者的用車生活才是最重要的。
這也符合廣汽豐田所強調的，深入洞察用戶消費升級需求理念。
品牌升級，廣汽豐田獻禮自己成年
今年是廣汽豐田迎來18歲成人禮的一年，回首18年來，廣汽豐田的步履，如同漢蘭達的品牌精神一樣：堅持做自己，一步一個腳印，不斷突破，成就無法被超越的標桿。
正因為長期以來一步一個腳印地開拓市場、傾聽用戶需求、夯實產品體系，廣汽豐田得以不斷進步發展，銷量不斷提升。
尤其是在今年上半年極為復雜不利的市場環境中，廣汽豐田的表現格外出色，1-7月，廣汽豐田累計銷量超58萬輛，同比增長18.7%。
銷量的迅猛增長離不開品牌實力的持續進化。從去年開始，隨著豐田全球旗艦MPV賽那重磅上市，廣汽豐田正式組成了以凱美瑞、漢蘭達、賽那為頭部引領的TNGA三大旗艦，向品牌高端化邁出了重要一步。
賽那自不必說，30萬元以上的售價和其不俗的銷量表現，鑄就了其不容置疑的高端品牌形象。
凱美瑞新增騎士版，也進一步提升了凱美瑞的品牌力。
漢蘭達新增380T車型，憑著出色的產品力和穩固的標桿地位，起售價全面進階到30萬元以上豪華品牌行列，無疑也是漢蘭達的一次跨越式品牌升級。
在這一次次向品牌高端化邁進中，廣汽豐田的高端化實力進一步增強，凱美瑞、漢蘭達、賽那三大旗艦的銷量也大踏步增長。三大旗艦1-7月累計銷量近25萬臺，同比勁增50.7%，占廣汽豐田所有產品銷量的42.6%。
展開 威颯的使命，不該限于“顏值”
的確，在汽車消費熱度高漲的這幾年里，豐田品牌的高溢價幾乎是所有人都能看到的。埃爾法/威爾法產生的品牌虹吸足夠驚人，而從韓、美系接連讓出自己的市場份額，南北大眾也不再吃香開始，屬于豐田的春天也從未落幕。
不是中國消費者對豐田品牌盲目崇拜，在市場進入兩極分化的新階段，本就以可靠出名的豐田，無非是踏準了時代推演的節奏。所以，在廣汽豐田的體系內，當凱美瑞、漢蘭達這兩個支柱車型能反復拉拽同價位的豪華品牌，我想，消費者不過是為豐田背后的內生力買單。
那么，威颯能在這個風口上市，是否也意味著，廣汽豐田能借品牌紅利，來完成市場的再度拓維？
淺層上，肯定如此。但更深層的卻在于，廣汽豐田也希望以威颯為代表的新生代車型，為之構建起橫跨15～35萬價格帶，從主流到個性的全SUV產品矩陣，并就此對南北大眾發動奇襲，盡力達成“年銷百萬輛”的既定目標。
威颯入場，充分且必要
豐田不是一個熱衷瘋狂擴張的品牌，而中國車市又是一個充滿變數的地方。為此，在很長的一段時間里，在市場把控和產品導入時，豐田都顯得極為謹慎。即便在SUV瘋漲的2010～2019這十年間，豐田對待RAV4和漢蘭達的態度也極為微妙。
求質不求量，笑看大眾途觀、別克昂科威為首的合資SUV對整個基本盤的把控，豐田的淡定著實令人費解。而如此一來，相比手握威馳、卡羅拉、RAV4和皇冠等車型的一汽豐田，廣汽豐田除了跟隨豐田的思路，除了“保質”也別無他法。
展開 煥新的漢蘭達，還請戒驕戒躁
還是那句話，漢蘭達之所以能成為漢蘭達，很大一部分原因是源自豐田的品牌力。
而鋪陳至整個廣汽豐田，該一結論其實同樣成立。從凱美瑞和威蘭達到雷凌家族，甚至到C-HR這樣的小眾車型，無一例外地將各自的細分市場拿捏得死死的。與此同時，隨著豐田在埃爾法、陸巡等車型上建立起的高品牌價值，也在一定程度上提振著廣汽豐田。
對于剛剛過去的5月份，據廣汽豐田官方公布的數據顯示，其當月累計銷量達到了72260輛，同比仍微微增長了5%。而截止到5月底，廣汽豐田今年以來共計售出了349066輛，整整比去年同期增長了40%。對此，為了緩解芯片持續短缺帶來的影響，豐田對供應鏈的妥善把控是一方面，相信更多的還是離不開市場對豐田品牌的認同。
在這里，并不是想討論第四代漢蘭達將在未來為廣汽豐田帶去多大的增益。從第四代漢蘭達身上，我們確實看到了廣汽豐田向國內市場投放豐田TNGA新車的速度和決心。上至即將導入國產的賽那，下至C-HR這樣的另類車型，也是如此。
回歸到終端市場之上，隨著第四代漢蘭達的上市，“沒有對手”仍然會成為廣汽豐田在7座中型SUV市場有恃無恐的主要原因，可我們也同樣希望，能少讓外界感知到一些，身為主機廠卻對經銷商在價格體現上放任自流的另一面。具體指的是什么，就不用說得那么清楚了。
2020年，是廣汽豐田構建全產品體系、徹底覺醒的第一年。其能取得銷量大幅看漲的成績，得益于全環節都在為之賦能。那么，在2021年，確有理由去相信，廣汽豐田過去一年所積攢的經驗和底氣，將這一時刻成為抵御市場波動的有力武器。而這樣的勢頭或將在諸多全新車型上市后，得到進一步鞏固。
展開 賽那，它是一股升維力量
不難看出，豐田將全球旗艦MPV賽那以TNGA架構下首款MPV車型的身份引入，則是豐田對合資公司廣汽豐田賦予的全新重任和期待，特別是TNGA帶來產品力升級，以及品質和信任感的持續深化，將是賽那拓展市場的重要利器。
據了解，目前賽那在終端的訂單非常火爆，賽那也將與凱美瑞、漢蘭達一起，分別在轎車、SUV、MPV市場組成廣汽豐田TNGA“三旗艦”陣容，成為廣汽豐田高價值引領的“三駕馬車”。
在“三駕馬車”的帶動下，“金字塔尖”的高價值產品將持續踐行高質量銷售、高品質服務、高品位體驗的價值理念，為廣汽豐田錨定品牌和市場新高度，帶領旗下產品持續開拓市場，構建年產銷百萬臺的體系能力，持續為“豐田在華地位與全球相匹配”賦能。
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漢蘭達的“減法”和“簡法”
2021年我們確有理由相信，廣汽豐田過去一年所積攢的經驗和底氣，將成為抵御市場波動的有力武器。就算市場由藍轉紅，就算面對低價入市的別克昂科威Plus和利用車身尺寸實現錯位競爭的大眾攬境出現，廣汽豐田強悍體系鑄就的漢蘭達也是毫無懼色。
而且，從第四代漢蘭達身上，我們也看到廣汽豐田向國內市場投放豐田TNGA新車的速度和決心。上至導入國產的賽那，下至C-HR這樣的另類小眾車型。雖然第四代漢蘭達也迎來自己最大的對手——一汽豐田的皇冠陸放，但同宗同源，兩者除了一定程度的纏斗，實際上對于其他對手更會是一件棘手的事。
作為一位“力量型紳士”，漢蘭達無論做出怎樣的改變，它的優勢依然不變。出色的外觀設計，領先同級的配置，讓人一看傾心的安心感……廣汽豐田就是深知漢蘭達的這些賣點，在精準定位目標群體后，賦予了第四代漢蘭達重塑消費價值觀的硬核能力，不斷引領和重塑7座SUV價值體系。所以，漢蘭達，YYDS？
展開 漢蘭達的“減法”和“簡法”
2021年我們確有理由相信，廣汽豐田過去一年所積攢的經驗和底氣，將成為抵御市場波動的有力武器。就算市場由藍轉紅，就算面對低價入市的別克昂科威Plus和利用車身尺寸實現錯位競爭的大眾攬境出現，廣汽豐田強悍體系鑄就的漢蘭達也是毫無懼色。
而且，從第四代漢蘭達身上，我們也看到廣汽豐田向國內市場投放豐田TNGA新車的速度和決心。上至導入國產的賽那，下至C-HR這樣的另類小眾車型。雖然第四代漢蘭達也迎來自己最大的對手——一汽豐田的皇冠陸放，但同宗同源，兩者除了一定程度的纏斗，實際上對于其他對手更會是一件棘手的事。
作為一位“力量型紳士”，漢蘭達無論做出怎樣的改變，它的優勢依然不變。出色的外觀設計，領先同級的配置，讓人一看傾心的安心感……廣汽豐田就是深知漢蘭達的這些賣點，在精準定位目標群體后，賦予了第四代漢蘭達重塑消費價值觀的硬核能力，不斷引領和重塑7座SUV價值體系。所以，漢蘭達，YYDS？
展開 汽車大觀｜“高性能版”的威蘭達，能一炮而紅嗎？
而廣汽豐田市場營銷部公關總監施湘峰曾表示：“2021年廣汽豐田將向國內市場投放多款產品，希望以此延續高質量的增長趨勢，力爭實現2021年銷量超越80萬，2022年邁過年銷百萬的大關。”
“高性能版”威蘭達就是廣汽豐田邁向80萬銷量目標的重要車型，業內人士表示，目前廣汽豐田旗下的“高性能版”威蘭達與一汽豐田旗下RAV4榮放雙擎E+都剛剛投入市場，最終還是要看銷量數據對兩家合資公司的影響。不過，從細分領域來看，其他品牌的競爭對手不多，二者倒是有“內斗”的可能。
威蘭達高性能版，令插混市場“變天”？
你可以說，隨著市場逐步進入競爭的深水期，熱銷和成功并不及以往那么容易，可從當下的基盤穩固性和前景預期來看，憑借此前積累下的豐富經驗，身處一線的廣汽豐田似乎仍會在各級市場占優。
尤其是今年，我們看到了中期改款的凱美瑞已上線，看到了全新第四代漢蘭達登陸中國，亦能得知全新MPV和大5座SUV車型位列在既定的規劃中。而這又意味著什么呢？意味著，廣汽豐田的TNGA產品線已然進入了新一階段的換新。
這不，在燃油版車型廣泛贏得了市場的認可后，廣汽豐田威蘭達又開始在新能源SUV市場上動作不斷。前有混動車型的加入還不夠，如今面對純電時代不可逆的趨勢，威蘭達插混版車型以“高性能”之名，也加入這個群雄割據的新戰局之中。
5月8日是這款新車全面發售的日子，但我們也有理由相信，這一時刻亦將成為鏈接價值取向日漸向上的威蘭達和全新一代漢蘭達的時間紐帶。而對于整個細分市場來說，此次推出勁擎版、勁擎四驅版、激擎四驅版三款車型、且零售價為25.88-29.98萬元的威蘭達高性能版，勢必會對現有格局產生相應的影響。
“高性能”不流于表面
過去，對于廣汽豐田高價值的品牌印象，無非都集中在凱美瑞漢蘭達這兩款車型之上。前者是中高級車市的資深實力派，后者則是7座中大型SUV的開拓者。那么，隨著緊湊型SUV市場自從被大眾途觀L、別克昂科威帶著向新的維度走去，開始孕育出不同以往的新細分市場時，善于打造爆品的廣汽豐田從來都不錯失機會。
此前的威蘭達家族是這樣，如今的威蘭達高性能版更是帶著這樣的使命和責任而來。
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