線束制造的案例
汽車線束制造工藝管理
線束制造是一項低利潤業(yè)務(wù)，質(zhì)量、精度和速度對于獲取業(yè)務(wù)成功至關(guān)重要。即便是最小組件的技術(shù)規(guī)格出現(xiàn)錯誤，也會因產(chǎn)量大而產(chǎn)生重大影響。如果在過程后期才發(fā)現(xiàn)客戶規(guī)格有錯誤，則會導(dǎo)致交付延誤和客戶不滿。緩慢的報價周期也可能導(dǎo)致失去投標(biāo)機會。哪怕對制造模塊或子總成的技術(shù)規(guī)格稍作更改，都可能對材料成本和制造機械的選擇產(chǎn)生重大影響。
線束是飛機和汽車等現(xiàn)代交通工具中至關(guān)重要的組件，負(fù)責(zé)各種電氣及電子設(shè)備之間的電力分配和信號傳輸。其價格也不菲：在一輛現(xiàn)代化的汽車中，整套線束是僅次于動力系統(tǒng)的最貴的組件。因此線束制造商一直在努力降低成本。
線束制造在邏輯上非常復(fù)雜。每個線束包含幾百甚至上千個組件， 經(jīng)過一系列操作最終組成成品。通常來說，每個線束的制造必須在一系列配置上能夠反應(yīng)每輛車的可選內(nèi)容。在這個行業(yè)，設(shè)計變更可謂家常便飯，因此很難憑經(jīng)驗去做優(yōu)化。
這些因素給線束制造工程師和生產(chǎn)計劃員帶來了真正的挑戰(zhàn)，他們必須確定在哪里、如何制造產(chǎn)品以及制造什么樣的產(chǎn)品。他們必須為每種線束設(shè)計找出一種高效的裝配模式，并建立必要的數(shù)據(jù)來驅(qū)動“ 企業(yè)資源規(guī)劃” （ERP）系統(tǒng)，從而管理庫存和組件采購、安排在制品相關(guān)時間表（WIP）等等。這項活動一般稱為“ 制造工藝管理”（MPM）。
不幸的是，目前幾乎沒有線束制造工藝管理軟件應(yīng)用來為制造工程師和生產(chǎn)計劃員提供相關(guān)幫助。雖然也有一些內(nèi)部應(yīng)用，但是使用最多的還是特別設(shè)計的手動方法，最多也就是有電子表格協(xié)助一下。
展開 汽車線束制造過程中的工藝防錯
掃碼包裝系統(tǒng)
8 結(jié)束語
汽車線束制造的工藝防錯設(shè)計是很必須的，同時也是工程師設(shè)計線束制造工藝的一項重要工作，防錯設(shè)計的應(yīng)用能大幅降低制造過程中造成的返工返修，降低制造成本；提高勞動效率，保證線束質(zhì)量有效措施和重要手段。線束制造的防錯設(shè)計從項目技術(shù)開發(fā)協(xié)議研讀、產(chǎn)品圖紙的初步識別，到樣線束制作，一直到線束的批量生產(chǎn)，貫穿始終。線束制造防錯工藝、防錯工裝的設(shè)計應(yīng)用應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，持續(xù)改進(jìn)和調(diào)整。
汽車線束制造過程中的工藝防錯
掃碼包裝系統(tǒng)
8 結(jié)束語
汽車線束制造的工藝防錯設(shè)計是很必須的，同時也是工程師設(shè)計線束制造工藝的一項重要工作，防錯設(shè)計的應(yīng)用能大幅降低制造過程中造成的返工返修，降低制造成本；提高勞動效率，保證線束質(zhì)量有效措施和重要手段。線束制造的防錯設(shè)計從項目技術(shù)開發(fā)協(xié)議研讀、產(chǎn)品圖紙的初步識別，到樣線束制作，一直到線束的批量生產(chǎn)，貫穿始終。線束制造防錯工藝、防錯工裝的設(shè)計應(yīng)用應(yīng)持續(xù)進(jìn)行，持續(xù)改進(jìn)和調(diào)整。
白皮書 I 如何提高線束制造效率
這樣，制造工程師可以專注做自己最擅長的事情，為線束制造商制定更好的車間決策，同時加快實現(xiàn)盈利。
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汽車線束制造及檢測設(shè)備
本文簡單介紹汽車線束在制造過程中，各個工序所需要的制造設(shè)備和檢測設(shè)備，及如何通過合理的工藝設(shè)計，使這些機械設(shè)備的實際利用率最大化。
隨著汽車線束生產(chǎn)制造自動化程度的不斷提高和生產(chǎn)交付周期的大幅縮短，在汽車線束生產(chǎn)制造過程中不得不采用先進(jìn)的、自動化、高效率的生產(chǎn)制造設(shè)備，取代或者升級改進(jìn)傳統(tǒng)的手動、半自動的線束生產(chǎn)制造機器設(shè)備大勢所趨。
本文將簡單介紹汽車線束生產(chǎn)制造過程中，不同的工序所采用的機械設(shè)備，以及如何高效的使用這些機械設(shè)備。由于相同功能的汽車線束生產(chǎn)制造用設(shè)備的型號、生產(chǎn)廠家各不相同，功能、性能也有所差異，故在設(shè)備的選用時應(yīng)綜合考慮技術(shù)設(shè)計精度、經(jīng)濟(jì)能力、空間場地等因素。
展開 汽車線束制造及檢測設(shè)備
本文簡單介紹汽車線束在制造過程中，各個工序所需要的制造設(shè)備和檢測設(shè)備，及如何通過合理的工藝設(shè)計，使這些機械設(shè)備的實際利用率最大化。
隨著汽車線束生產(chǎn)制造自動化程度的不斷提高和生產(chǎn)交付周期的大幅縮短，在汽車線束生產(chǎn)制造過程中不得不采用先進(jìn)的、自動化、高效率的生產(chǎn)制造設(shè)備，取代或者升級改進(jìn)傳統(tǒng)的手動、半自動的線束生產(chǎn)制造機器設(shè)備大勢所趨。
本文將簡單介紹汽車線束生產(chǎn)制造過程中，不同的工序所采用的機械設(shè)備，以及如何高效的使用這些機械設(shè)備。由于相同功能的汽車線束生產(chǎn)制造用設(shè)備的型號、生產(chǎn)廠家各不相同，功能、性能也有所差異，故在設(shè)備的選用時應(yīng)綜合考慮技術(shù)設(shè)計精度、經(jīng)濟(jì)能力、空間場地等因素。
展開 電動汽車電池包線束設(shè)計及制造探討|派歌銳
汽車電池包線束是動力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動力系統(tǒng)高壓線束和動力系統(tǒng)低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾，主要分析和探討SUV純電動汽車電池包低壓線束設(shè)計及制造。
根據(jù)電池包位置的不同選擇不同類型的汽車線束，汽車線束符合汽車規(guī)范，確保在復(fù)雜車用環(huán)境保持可靠。
由于汽車低壓線束負(fù)責(zé)采集電壓、溫度信號及傳遞模組信息，傳輸電流很小，所以連接器選型一般遵循與模組最小的接口，連接器小型化。
由于電池包所處的環(huán)境，汽車線束阻燃等級要求達(dá)到UL94-V0級別。
汽車線束尤其是連接器要滿足線束生產(chǎn)制造和電池包線束裝配時所產(chǎn)生的外來拉力。
派歌銳電池包線束的特點：
可靠性：承受更高的電流和電壓。
耐久性：承受更多的彎曲和振動。
安全性：防止電擊和火災(zāi)等危險。
環(huán)保性：使用ROHS環(huán)保材料。
展開 整車線束失效解決案例分析
下圖2是上汽通用某車型的線束發(fā)布圖，為便于運輸和裝配，將整車線束切割成11個部分。
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續(xù)使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續(xù)的使用等各個環(huán)節(jié)對線束的失效進(jìn)行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導(dǎo)線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構(gòu)成，不規(guī)則零部件的構(gòu)成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。眾多的人工操作影響了線束標(biāo)準(zhǔn)化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環(huán)節(jié)保證線束的制造質(zhì)量。機械設(shè)備設(shè)定合理的規(guī)格參數(shù)，人工操作建立標(biāo)準(zhǔn)化操作及比對面板，最后對線束進(jìn)行抽查全方位檢測而保證線束的制造質(zhì)量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據(jù)整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結(jié)合整車在裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的失效案例進(jìn)行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內(nèi)飾工位幾乎持續(xù)到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區(qū)域較多。
展開 整車線束失效解決案例分析
下圖2是上汽通用某車型的線束發(fā)布圖，為便于運輸和裝配，將整車線束切割成11個部分。
線束是整車中較為薄弱的零件，不論在制造、裝配及后續(xù)使用中極易破損或失效的。本文從線束的制造、運輸及整車的裝配和車輛后續(xù)的使用等各個環(huán)節(jié)對線束的失效進(jìn)行整理，并對典型問題剖析。按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。
2.2 汽車線束失效方式
2.2.1 線束制造失效
線束主要由導(dǎo)線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構(gòu)成，不規(guī)則零部件的構(gòu)成從而注定了線束制造是一種自動化程度較低、勞動密集型產(chǎn)業(yè)。眾多的人工操作影響了線束標(biāo)準(zhǔn)化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機、不可控的失效方式。
如下表1是線束在制造過程中較常見的失效方式，需在制造的各個環(huán)節(jié)保證線束的制造質(zhì)量。機械設(shè)備設(shè)定合理的規(guī)格參數(shù)，人工操作建立標(biāo)準(zhǔn)化操作及比對面板，最后對線束進(jìn)行抽查全方位檢測而保證線束的制造質(zhì)量。
2.2.2 汽車裝配失效
線束在實車上的布置依據(jù)整車裝配工藝會被打散成多個部分，從而提高了可裝配型和可維修性。但同時線束接口及定位件的增多意味著失效的概率增加，本部分結(jié)合整車在裝配環(huán)節(jié)出現(xiàn)的失效案例進(jìn)行分類匯總，以提高線束的裝配可靠性。
如上圖3可以看出線束的裝配從總裝內(nèi)飾工位幾乎持續(xù)到終裝工位，跨度非常大，同時接觸區(qū)域較多。
展開 航天航空 I 電氣系統(tǒng)專題系列資料，限時分享
在本期節(jié)目中，您將聽到：
為何現(xiàn)代電氣領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)甚于過去
與認(rèn)證有關(guān)之不斷加劇的復(fù)雜性的解決方法
將制造流程中相互獨立的環(huán)境進(jìn)行關(guān)聯(lián)的方法
電氣數(shù)字孿生如何為認(rèn)證流程提供支持
為何越來越需要“數(shù)字僚機”來幫助用戶識別錯誤
型式認(rèn)證流程的工作原理
數(shù)字孿生和數(shù)字線程如何推進(jìn)合規(guī)流程的標(biāo)準(zhǔn)化
一個歷經(jīng)重重困難之后才掌握基于模型的技術(shù)的客戶
通過提高電氣化水平實現(xiàn)平臺差異化 – 新型合規(guī)挑戰(zhàn)
5
增強線束制造和盈利能力
本期節(jié)目的主題為“增強線束制造和盈利能力”，我們將探討在當(dāng)今世界如何設(shè)計、建造和安裝現(xiàn)代線束總成。本期播客將探索影響制造的不同趨勢以及數(shù)字化流程為平臺開發(fā)全生命周期帶來的若干優(yōu)勢。
在本期節(jié)目中，您將聽到：
為何對電氣系統(tǒng)的依賴顯著加大了原始設(shè)備制造商及其供應(yīng)商所面臨的壓力
改變傳統(tǒng)制造工具的需求不斷增加
原始設(shè)備制造商如何降低線束制造的成本和風(fēng)險
實現(xiàn)數(shù)字化流程意味著什么
如何運用基于模型的方法解決當(dāng)前的線束制造挑戰(zhàn)
電氣和機械協(xié)同設(shè)計的重要性
數(shù)字化在線束制造領(lǐng)域發(fā)揮的作用
Capital解決方案給用戶帶來的益處
▼
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展開 線束端子退針的原因分析及預(yù)防管控措施
散漫說，線束端子是線束系統(tǒng)中重要的電氣元件，其常見的故障就是退針。本文對影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計選型，線束制造，過程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，即為線束的設(shè)計選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。以下為正文。
1 什么市端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰(zhàn)。
端子退針是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。
汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計選型、過程防護(hù)、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖 連接器退針示意圖
2 端子退針的原因分析及預(yù)防管控措施
2.1 設(shè)計選型
質(zhì)量是設(shè)計和制造出來的，不是檢驗出來的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計選型著手開展預(yù)防，在此列出了5 個考量指標(biāo)。
①插入力：端子組立時的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時第一個考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險越小.
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航天航空 I 電氣系統(tǒng)專題系列資料，限時分享
在本期節(jié)目中，您將聽到：
為何現(xiàn)代電氣領(lǐng)域相關(guān)法規(guī)的嚴(yán)苛程度遠(yuǎn)甚于過去
與認(rèn)證有關(guān)之不斷加劇的復(fù)雜性的解決方法
將制造流程中相互獨立的環(huán)境進(jìn)行關(guān)聯(lián)的方法
電氣數(shù)字孿生如何為認(rèn)證流程提供支持
為何越來越需要“數(shù)字僚機”來幫助用戶識別錯誤
型式認(rèn)證流程的工作原理
數(shù)字孿生和數(shù)字線程如何推進(jìn)合規(guī)流程的標(biāo)準(zhǔn)化
一個歷經(jīng)重重困難之后才掌握基于模型的技術(shù)的客戶
通過提高電氣化水平實現(xiàn)平臺差異化 – 新型合規(guī)挑戰(zhàn)
5
增強線束制造和盈利能力
本期節(jié)目的主題為“增強線束制造和盈利能力”，我們將探討在當(dāng)今世界如何設(shè)計、建造和安裝現(xiàn)代線束總成。本期播客將探索影響制造的不同趨勢以及數(shù)字化流程為平臺開發(fā)全生命周期帶來的若干優(yōu)勢。
展開 線束失效模式之“端子退針”不良的有效預(yù)防措施
電測
線束電測這里是線束制造的很重要的一道關(guān)卡，為了保證端子歪斜，端子退針有效的被識別和攔截，電測設(shè)備需要滿足以下條件：一是公端子治具必須佩戴防歪格柵（如圖12），以保障歪斜的端子無法導(dǎo)通；二是電測探針使用螺紋臺階針，可有效的預(yù)防電測過程端子被頂出去，三是根據(jù)尺寸鏈計算出端子在護(hù)套內(nèi)移動量，從而制作探針，并建立探針日常維護(hù)保養(yǎng)計劃。
圖12 防歪格柵/ 探針示意圖
f. 裝配
案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查分析確認(rèn)為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時未對正插入導(dǎo)致線束母端子被頂出，對正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時員工需要保證公母端護(hù)套對正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護(hù)套不對正導(dǎo)致端子被頂出風(fēng)險。
圖13 對插示意圖
4 結(jié)束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計選型，線束制造，過程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，既為線束的設(shè)計選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
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電測
線束電測這里是線束制造的很重要的一道關(guān)卡，為了保證端子歪斜，端子退針有效的被識別和攔截，電測設(shè)備需要滿足以下條件：一是公端子治具必須佩戴防歪格柵（如圖12），以保障歪斜的端子無法導(dǎo)通；二是電測探針使用螺紋臺階針，可有效的預(yù)防電測過程端子被頂出去，三是根據(jù)尺寸鏈計算出端子在護(hù)套內(nèi)移動量，從而制作探針，并建立探針日常維護(hù)保養(yǎng)計劃。
圖12 防歪格柵/ 探針示意圖
f. 裝配
案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查分析確認(rèn)為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時未對正插入導(dǎo)致線束母端子被頂出，對正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時員工需要保證公母端護(hù)套對正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護(hù)套不對正導(dǎo)致端子被頂出風(fēng)險。
圖13 對插示意圖
4 結(jié)束語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計選型，線束制造，過程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，既為線束的設(shè)計選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
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電測
線束電測這里是線束制造的很重要的一道關(guān)卡，為了保證端子歪斜，端子退針有效的被識別和攔截，電測設(shè)備需要滿足以下條件：一是公端子治具必須佩戴防歪格柵（如圖12），以保障歪斜的端子無法導(dǎo)通；二是電測探針使用螺紋臺階針，可有效的預(yù)防電測過程端子被頂出去，三是根據(jù)尺寸鏈計算出端子在護(hù)套內(nèi)移動量，從而制作探針，并建立探針日常維護(hù)保養(yǎng)計劃。
圖12 防歪格柵/ 探針示意圖
f. 裝配
案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查分析確認(rèn)為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時未對正插入導(dǎo)致線束母端子被頂出，對正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時員工需要保證公母端護(hù)套對正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護(hù)套不對正導(dǎo)致端子被頂出風(fēng)險。
圖13 對插示意圖
4 結(jié)束語
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