線束端子
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2022-07-28
線束端子的視頻教程
Abaqus賦能線束和端子設(shè)計(jì)
線束和端子的設(shè)計(jì)從原來的2D進(jìn)化到3D虛擬走線及線路優(yōu)化設(shè)計(jì)，同時對于線束的虛擬仿真也顯得越來越重要，尤其是疲勞和強(qiáng)度成為了線束設(shè)計(jì)和仿真的重要內(nèi)容。疲勞耐久度差的線束和端子設(shè)計(jì)會導(dǎo)致系統(tǒng)失效，用戶體驗(yàn)差，甚至影響行車安全。 課程內(nèi)容： 本節(jié)直播也是借助相關(guān)案例和達(dá)索Abaqus軟件為大家揭開線束和端子的仿真密碼，為大家設(shè)計(jì)一個性能優(yōu)異的端子或者線束提供參考和指導(dǎo)。
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線束端子的實(shí)例教程
散漫說，線束端子是線束系統(tǒng)中重要的電氣元件，其常見的故障就是退針。本文對影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計(jì)選型，線束制造，過程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，即為線束的設(shè)計(jì)選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。以下為正文。
1 什么市端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰(zhàn)。
端子退針是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。
汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過程防護(hù)、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖 連接器退針示意圖
2 端子退針的原因分析及預(yù)防管控措施
2.1 設(shè)計(jì)選型
質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來的，不是檢驗(yàn)出來的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計(jì)選型著手開展預(yù)防，在此列出了5 個考量指標(biāo)。
①插入力：端子組立時的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時第一個考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險越小.
展開 1 引言
汽車線束由端子、護(hù)套、導(dǎo)線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能，傳遞信號及執(zhí)行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發(fā)動機(jī)線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關(guān)于端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰(zhàn)。
端子退針（圖2）是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過程防護(hù)、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預(yù)防措施
a. 設(shè)計(jì)選型
質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來的，不是檢驗(yàn)出來的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計(jì)選型著手開展預(yù)防，在此列出了5 個考量指標(biāo)（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時第一個考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護(hù)套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對插時越不易被頂出，在這里設(shè)計(jì)選型時考量指標(biāo)可選擇保持力大的連接器及端子。
展開 1 引言
汽車線束由端子、護(hù)套、導(dǎo)線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能，傳遞信號及執(zhí)行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發(fā)動機(jī)線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關(guān)于端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰(zhàn)。
端子退針（圖2）是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過程防護(hù)、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預(yù)防措施
a. 設(shè)計(jì)選型
質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來的，不是檢驗(yàn)出來的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計(jì)選型著手開展預(yù)防，在此列出了5 個考量指標(biāo)（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時第一個考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護(hù)套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對插時越不易被頂出，在這里設(shè)計(jì)選型時考量指標(biāo)可選擇保持力大的連接器及端子。
展開 1 引言
汽車線束由端子、護(hù)套、導(dǎo)線、連接器、膠帶、波紋管、PVC 管、熱縮管、熔斷器、保險盒等附件組成，起整車神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)功能，傳遞信號及執(zhí)行電能作用。由于線束在整車中功能不同，分為發(fā)動機(jī)線束、前部線束、儀表線束、底盤線束、門線束、頂部線束等（圖1）。
圖1 汽車線束分布圖
2 關(guān)于端子退針
線束是汽車的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在整車運(yùn)行中負(fù)責(zé)傳遞電壓、信號及大量的數(shù)據(jù)。特別是在互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)的背景下，不僅要求線束載體起到通斷作用，而且對數(shù)據(jù)的傳輸速率及響應(yīng)能力也提出了更高的要求，同時由于線束的物理布置空間有限，給其售后返修帶來了更大挑戰(zhàn)。
端子退針（圖2）是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過程防護(hù)、端子壓接、組立、電測、裝配。
圖2 連接器退針示意圖
3、預(yù)防措施
a. 設(shè)計(jì)選型
質(zhì)量是設(shè)計(jì)和制造出來的，不是檢驗(yàn)出來的，關(guān)于端子退針預(yù)防首先從設(shè)計(jì)選型著手開展預(yù)防，在此列出了5 個考量指標(biāo)（圖3）。
①插入力（圖3）：端子組立時的難易程度，端子預(yù)裝連接器內(nèi)的阻力越小，越容易預(yù)裝到位，因此在選型時第一個考核指標(biāo)就是插入力，插入力越小，越容易組立，端子退針的風(fēng)險越小.
圖3 插入力示意圖
②保持力（圖4）：端子從護(hù)套中直線拔出力（即保持力），保持力越大，在連接器對插時越不易被頂出，在這里設(shè)計(jì)選型時考量指標(biāo)可選擇保持力大的連接器及端子。
展開 圖12 防歪格柵/ 探針示意圖
2.6 裝配
案例：A 車間反饋批量某車型左前門控制面板插頭難裝（端子退針），經(jīng)過現(xiàn)場調(diào)查分析確認(rèn)為該車型從B 車間搬遷到A 車間裝配，員工裝配時未對正插入導(dǎo)致線束母端子被頂出，對正裝配后故障消失。此案例充分說明裝配線束時員工需要保證公母端護(hù)套對正（圖13）插入，以降低裝配過程中由于公母端護(hù)套不對正導(dǎo)致端子被頂出風(fēng)險。
圖13 對插示意圖
3 結(jié)語
本文對影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計(jì)選型，線束制造，過程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，既為線束的設(shè)計(jì)選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對于故障模式的分析有提供了具體的方法。
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線束端子的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
線束端子的最新內(nèi)容
及格線：線束無斷裂、端子無退針，瞬斷時間≤1μs。
? 彎曲與拉伸強(qiáng)度： 彎曲壽命需達(dá)到線束半徑5D彎曲10萬次且絕緣層無開裂。拉伸位移量必須處于極小的允差范圍內(nèi)。
? 插拔耐久性： 新能源車模塊化設(shè)計(jì)導(dǎo)致插拔頻繁。通常要求高壓線束插拔數(shù)百次后，插拔力衰減≤15%，接觸電阻無明顯劣化。
供電鏈路分析：
傳統(tǒng)的供電鏈路的組成是匯流排、繼電器、保險、線束、插件、端子，這里面任何一個環(huán)節(jié)失效都會造成供電異常，那么是否一定要冗余供電鏈路呢？一路鏈路真的無法避免單點(diǎn)失效嗎？或者說，什么情況下才會導(dǎo)致失效，是否可以case by case的解決呢？畢竟線束的成本很高，線束捆變粗，造成布置難度很大。
汽車線束由導(dǎo)線、端子、包覆物、接插件和其他部分組成。
導(dǎo)線由線芯和絕緣層組成，因?yàn)槠嚢惭b空間和安裝條件較為嚴(yán)苛，所以導(dǎo)線要求具有較高的柔韌性。為了增加柔韌性，車用導(dǎo)線芯線被拉成多根，而導(dǎo)線變細(xì)后也增大了線束姿態(tài)的自由度和被割斷的風(fēng)險。
絕緣層和包覆物作用類似，對導(dǎo)線提供保護(hù)和隔離作用，它們的選用影響導(dǎo)線的安全。
在接口定義平臺化后整車線束端子及接插件即完成初步的平臺化設(shè)計(jì)，跨車型間連接器種類、數(shù)量保持不變。此外，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整車線束成本管控，需在連接器種類通用化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)連接器等功能替代，建立連接器高、中、低配平臺化矩陣。
為實(shí)現(xiàn)連接器高、中、低配平臺化矩陣，首先應(yīng)建立連接器等功能替代試驗(yàn)規(guī)范，根據(jù)規(guī)范驗(yàn)證端子及接插件性能是否滿足替代要求。
圖 U型端子壓接圖
U型端子壓接標(biāo)準(zhǔn)
USCAR標(biāo)準(zhǔn)是專門的接插件標(biāo)準(zhǔn)，USCAR 21是端子壓接性能規(guī)范，對汽車線束端子壓接工藝進(jìn)行了全面的定義，為行業(yè)規(guī)范提供了重要參考。
U型端子壓接優(yōu)缺點(diǎn)
這種方式的優(yōu)點(diǎn)是操作方便，效率髙，導(dǎo)電性能較好，壓接設(shè)備和U型端子都比較便宜；
缺點(diǎn)在于和超聲波焊接相比需要使用壓接材料，增加重量。
在接口定義平臺化后整車線束端子及接插件即完成初步的平臺化設(shè)計(jì)，跨車型間連接器種類、數(shù)量保持不變。此外，為進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)整車線束成本管控，需在連接器種類通用化的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)連接器等功能替代，建立連接器高、中、低配平臺化矩陣。
為實(shí)現(xiàn)連接器高、中、低配平臺化矩陣，首先應(yīng)建立連接器等功能替代試驗(yàn)規(guī)范，根據(jù)規(guī)范驗(yàn)證端子及接插件性能是否滿足替代要求。
概述要求?
壓接連接借助于有效的圖紙要求執(zhí)行。組件特殊的壓接尺寸（壓接高度和寬度等）根據(jù)不同的端子生產(chǎn)廠家及組件圖紙中規(guī)定。預(yù)給定的壓接尺寸精確。匹配加工的導(dǎo)線橫截面和端子件應(yīng)使用匹配的壓接設(shè)備加工。?
1、電線?
只允許使用VW認(rèn)可的亮化或表面處理的單根銅線，根據(jù)VW?60306此標(biāo)準(zhǔn)明確指出了不用于實(shí)芯電線、鋁制導(dǎo)線或扁平電線，且電線非鍍錫或焊接。
端子退針是線束比較常見的一種失效模式。退針是指端子未到達(dá)預(yù)期位置，從而使連接器功能失效。
汽車線束主要依靠人工操作，管控難度可想而知，為更好預(yù)防及管控端子退針問題，在此主要從以下幾方面著手進(jìn)行控制：設(shè)計(jì)選型、過程防護(hù)、端子壓接、組立、電測、裝配。
3高壓線束專項(xiàng)測試
3.1EMC測試：該測試主要基于高壓線束的大電流和大電壓，確保高壓線束總成在高壓裝置的衰減必須>70dB@10kHz to 5MHz，>65dB@5MHz to
500MHz.高壓線束的屏蔽與高壓插座外殼之間的屏蔽重疊必須是360°.
3.2中性鹽霧測試：高壓線束在裝配時，將附帶較多高壓附件如（螺接銅端子、線束金屬支架、金屬外殼接插件等）。
圖1 VAS系統(tǒng)原理圖
根據(jù)以上回路進(jìn)行實(shí)物拆分，大致分成：熔斷絲、電器端連接器/端子、線束端連接器/端子、電線。
那么當(dāng)電氣設(shè)備流經(jīng)電流已知的情況下，如何選擇合適的回路器件即為本論文的中心。
