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不可避免的導(dǎo)致在線束制造的各個(gè)工序出現(xiàn)各種各樣的人為制造錯(cuò)誤，導(dǎo)致半成品線束或成品線束的批量返修返工，嚴(yán)重影響線束的制造效率和產(chǎn)品質(zhì)量提升，造成工時(shí)和原材料的浪費(fèi)。那么在線束制造過程中運(yùn)用防錯(cuò)技術(shù)，通過工藝防錯(cuò)設(shè)計(jì)和工裝防錯(cuò)設(shè)計(jì)成為避免線束制造錯(cuò)誤出現(xiàn)的有效手段。本同根據(jù)不同的線束制造工序，結(jié)合實(shí)際工作中的防錯(cuò)方法的應(yīng)用進(jìn)行闡述，與各位同行共同學(xué)習(xí)和探討。

為優(yōu)化生產(chǎn)線，線束制造商有時(shí)會(huì)在相同的合并工裝板上制造不同但相似的線束，這種方法可以讓線束制造商高效地使用工廠空間（包括裝配區(qū)域空間和倉(cāng)庫(kù)空間）以及生產(chǎn)資源。 首先，本白皮書羅列了該生產(chǎn)線優(yōu)化方法現(xiàn)有的困難； 其次講述了西門子數(shù)字化解決方案將如何支持工程團(tuán)隊(duì)克服這些困難從而達(dá)到盡快在制造環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)盈利。

汽車線束尤其是連接器要滿足線束生產(chǎn)制造和電池包線束裝配時(shí)所產(chǎn)生的外來拉力。派歌銳電池包線束的特點(diǎn)： 可靠性：承受更高的電流和電壓。 耐久性：承受更多的彎曲和振動(dòng)。 安全性：防止電擊和火災(zāi)等危險(xiǎn)。 環(huán)保性：使用ROHS環(huán)保材料。

設(shè)計(jì)問題是由于設(shè)計(jì)階段沒有考慮線束與周圍的環(huán)境間隙引起的，可以通過設(shè)計(jì)階段的三維模擬評(píng)審發(fā)現(xiàn)不符合項(xiàng)并加以更改，尤其關(guān)注極限狀態(tài)下的間隙。裝配制造也會(huì)引起干涉失效，線束本身自由度高，姿態(tài)難以固定，在制造、運(yùn)輸和裝配的過程中均會(huì)出現(xiàn)狀態(tài)變化，狀態(tài)的不利變化會(huì)縮小線束與周圍環(huán)境的間隙，引起干涉失效。針對(duì)裝配制造引起的干涉失效，可以通過規(guī)范制造、運(yùn)輸和安裝的操作流程或者工藝更改來避免。

現(xiàn)階段，車用線束的制造裝配仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),整車的線束物料數(shù)量繁多，導(dǎo)致其制造工藝復(fù)雜繁瑣，自動(dòng)化程度相對(duì)較低,制造過程的質(zhì)量控制點(diǎn)多。但一方面，中國(guó)的人口紅利正在逐漸消失．另一方面，電動(dòng)化和智能化促使汽車整體行業(yè)向更高層級(jí)發(fā)展，汽車制造商對(duì)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和自動(dòng)化能力提出更高的要求，綜合這兩方面考量，車用線束行業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型步伐,提高自動(dòng)化水平和整車配套能力。

按失效模式可以分為線束制造失效、整車裝配失效、耐久性失效等幾大類。 2.2 汽車線束失效方式 2.2.1 線束制造失效 線束主要由導(dǎo)線、端子、接插件、包裹物、卡釘和線槽支架等構(gòu)成，不規(guī)則零部件的構(gòu)成從而注定了線束制造是一種自動(dòng)化程度較低、勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。眾多的人工操作影響了線束標(biāo)準(zhǔn)化，因此線束制造過程中的失效是一種隨機(jī)、不可控的失效方式。

10 供應(yīng)商原材料采購(gòu)、生產(chǎn)制造與運(yùn)輸?shù)慕当厩懊婢艞l都是從設(shè)計(jì)開發(fā)的角度上來講線束的降本設(shè)計(jì)，雖然說產(chǎn)品的價(jià)格是由設(shè)計(jì)決定的，但是這并不意味著，除設(shè)計(jì)優(yōu)化化，沒有其他途徑進(jìn)行線束降本了。其實(shí)，原材料的采購(gòu)渠道，制造過程優(yōu)化，不良率的控制，運(yùn)輸路線，產(chǎn)品包裝設(shè)計(jì)等等這些，對(duì)線束降本來說還是有很多機(jī)會(huì)的。對(duì)于線束降本的思路，本文分別從10個(gè)角度進(jìn)行了闡述。

2. 2. 3 線束分段及線線對(duì)接平臺(tái)化線束分段及線線對(duì)接是線束半成品模塊化、線束總成成品平臺(tái)化的重要基礎(chǔ)，也是整車線束的主要成本來源。整車線束總成間線線對(duì)接數(shù)量可達(dá)19對(duì)，合理的線束分段及線線對(duì)接規(guī)劃將有利于整車線束成本控制，實(shí)現(xiàn)跨車型、跨配置的線束復(fù)用。線束分段除考慮整車裝配、模塊化需求外，還需兼顧線束成本及總成的通用化率。通過與制造、工藝板塊共同評(píng)審，盡可能減少線束分段。

圖13　對(duì)插示意圖 4　結(jié)束語本文對(duì)影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計(jì)選型，線束制造，過程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，既為線束的設(shè)計(jì)選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對(duì)于故障模式的分析有提供了具體的方法。

圖13　對(duì)插示意圖 3　結(jié)語 本文對(duì)影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計(jì)選型，線束制造，過程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，既為線束的設(shè)計(jì)選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對(duì)于故障模式的分析有提供了具體的方法。

圖13　對(duì)插示意圖 4　結(jié)束語 本文對(duì)影響汽車線束端子退針的因素進(jìn)行了深入的分析，從設(shè)計(jì)選型，線束制造，過程防護(hù)，裝配手法等方面預(yù)防及管控進(jìn)行了具體的研究，既為線束的設(shè)計(jì)選型提供了指導(dǎo)，又為線束制造過程管控提供了具體的意見，對(duì)于故障模式的分析有提供了具體的方法。

3 VAVE的步驟和方法 根據(jù)目前線束行業(yè)的VAVE經(jīng)驗(yàn)，多數(shù)線束行業(yè)企業(yè)開展VAVE有5種常用的方法：①物料成本分析；②內(nèi)部制造和工藝成本分析；③拆解競(jìng)品線束對(duì)比；④客戶需求分析；⑤產(chǎn)品供應(yīng)鏈分析。

而線束則負(fù)責(zé)將不同的 ECU 進(jìn)行連接，以實(shí)現(xiàn)信息的交互。因此在傳統(tǒng)的分布式架構(gòu)下，ECU 模塊數(shù)量的增多與分散化的布局，不可避免地會(huì)導(dǎo)致線束長(zhǎng)度的增加，提高制造成本。目前傳統(tǒng)分布式架構(gòu)汽車的線束長(zhǎng)度大約為 5km。

現(xiàn)階段，車用線束的制造裝配仍然屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè),整車的線束物料數(shù)量繁多，導(dǎo)致其制造工藝復(fù)雜繁瑣，自動(dòng)化程度相對(duì)較低,制造過程的質(zhì)量控制點(diǎn)多。但一方面，中國(guó)的人口紅利正在逐漸消失．另一方面，電動(dòng)化和智能化促使汽車整體行業(yè)向更高層級(jí)發(fā)展，汽車制造商對(duì)零部件產(chǎn)品的質(zhì)量和自動(dòng)化能力提出更高的要求，綜合這兩方面考量，車用線束行業(yè)必須加快轉(zhuǎn)型步伐,提高自動(dòng)化水平和整車配套能力。

綜上所述，基于汽車電子電氣新架構(gòu)的整車線束設(shè)計(jì)，必將達(dá)到降低車輛制造成本、提升電連接性能、降低整車重量、提高車輛可靠性的目的。

2021年1月1日，特斯拉中國(guó)宣布，中國(guó)制造全新Model 3在外觀、內(nèi)飾、舒適性和能量效率均進(jìn)行了優(yōu)化。本地參考價(jià)：26.57-41.98萬上圖是Model 3的機(jī)艙部位，從圖中我們可以看到： Model 3的蓄電池布置在靠近防火墻的位置，這非常有利于線束的降本，減重。相關(guān)的邏輯解釋在之前的文章已經(jīng)涉及，不再展開。

2. 2. 3 線束分段及線線對(duì)接平臺(tái)化 線束分段及線線對(duì)接是線束半成品模塊化、線束總成成品平臺(tái)化的重要基礎(chǔ)，也是整車線束的主要成本來源。整車線束總成間線線對(duì)接數(shù)量可達(dá)19對(duì)，合理的線束分段及線線對(duì)接規(guī)劃將有利于整車線束成本控制，實(shí)現(xiàn)跨車型、跨配置的線束復(fù)用。 線束分段除考慮整車裝配、模塊化需求外，還需兼顧線束成本及總成的通用化率。通過與制造、工藝板塊共同評(píng)審，盡可能減少線束分段。

CNC面臨挑戰(zhàn) 定制夾具成本增加 在2022年12月之前，山東某線束公司工件夾具制造主要使用CNC外發(fā)的方式來制作，然而，這種方式面臨很多挑戰(zhàn)： 1.外包成本：委托制造商進(jìn)行CNC加工會(huì)帶來額外的外包費(fèi)用，包括人工成本和運(yùn)輸費(fèi)用；還存有各種工裝夾具的破損和缺失風(fēng)險(xiǎn)；2.生產(chǎn)周期延長(zhǎng)：由于委托外部制造商，生產(chǎn)周期往往較長(zhǎng)，導(dǎo)致生產(chǎn)效率下降。

1.3海綿膠帶1.3.1常規(guī)海綿膠帶汽車線束用常規(guī)海綿膠帶是選用高密度阻燃海綿為基材，經(jīng)技術(shù)處理后，涂特制壓敏膠制造而成，防震降噪、易撕裂。

在工業(yè)制造的隱秘角落，有一類設(shè)備長(zhǎng)期低調(diào)卻不可或缺 —— 彎折試驗(yàn)機(jī)。它是材料可靠性的 “試金石”，從折疊屏手機(jī)的 20 萬次彎折壽命，到新能源汽車線束的抗疲勞測(cè)試，再到航空航天金屬構(gòu)件的強(qiáng)度驗(yàn)證，都離不開它的精密檢測(cè)。