線束
關注創(chuàng)建者：JXY 創(chuàng)建時間：2018-05-27
線束的視頻教程
Abaqus賦能線束和端子設計
線束和端子的設計從原來的2D進化到3D虛擬走線及線路優(yōu)化設計，同時對于線束的虛擬仿真也顯得越來越重要，尤其是疲勞和強度成為了線束設計和仿真的重要內(nèi)容。疲勞耐久度差的線束和端子設計會導致系統(tǒng)失效，用戶體驗差，甚至影響行車安全。 課程內(nèi)容： 本節(jié)直播也是借助相關案例和達索Abaqus軟件為大家揭開線束和端子的仿真密碼，為大家設計一個性能優(yōu)異的端子或者線束提供參考和指導。
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線束的實例教程
散漫說，這篇文章節(jié)選自《汽車線束設計手冊》，訪問線束工程師之家網(wǎng)，即可獲取本手冊。文章較長，以下為正文。
線束三維布置設計的質(zhì)量直接影響到樣車試制的品質(zhì)，高效的三維布置可以減少試制過程出現(xiàn)的問題，保證整車線束開發(fā)時間匹配整車開發(fā)流程。
本節(jié)主要是總結線束三維布置的一些規(guī)范要求，提升線束工程師三維布置設計的內(nèi)功。
線束三維布置設計一般從這幾個方面來考慮，即：
要求線束易于裝配，裝配工藝性好
要求保證線束的可維修性，線束可維修性好
要求保證線束布置的可靠性，布置設計的可靠性保證
要求線束布置的輕量化設計及線束布置的成本考慮
要求線束布置美觀，隱藏/橫平豎直
以下分布從這5個方面詳細展開說明。
1 線束易于裝配，裝配工藝性好
進行線束布置設計的時候，首先就要考慮線束的裝配性。如果線束最終布置好了，卻發(fā)現(xiàn)無法安裝，那整個線束布置設計方案可能就要推倒重來了，影響非常惡劣。
易于裝配說的是線束總成上所有需要安裝固定的件，比如線束總成自身的鋪設，線束上卡扣，支架、橡膠護套、接插件等附屬零件的安裝，同時易于裝配的要求除了考慮線束自身，也應該考慮到是否會對周邊零件的安裝產(chǎn)生影響。
1）線束分段及線束總成安裝束布置
線束的走向分段設計一定要滿足易于裝配這個前提，盡量不要給總裝增加過多的工序。比如：
對于整車的不同區(qū)域可采用分裝方式，如門線，儀表臺線等；同時，要考慮最好不要使用特殊工具就可以完成裝配。
盡可能考慮大總成模塊化裝配，提高生產(chǎn)線裝配速度。如變速器線束、發(fā)動機線束分別裝配到變速器與發(fā)動機本體上，之后作為整體裝配到底盤上。
展開 散漫說，不管是汽車主機廠，還是零部件廠，降本一直是一個重點關注的問題，汽車線束當然也不另外。本文主要探討下線束降本的思路。以下為正文。
對于我們線束工程師來講，線束降本開發(fā)能力能夠直接反應出自己業(yè)務水平高低，線束成本的降低能夠直接帶來公司利潤的增長，而且，線束降本很多時候能夠帶來線束減重，因而，降本設計是一項能夠塑造線束工程師自身核心價值的能力，本文提供線束降本設計的十個思路。
1 電器件的合理布置
線束連接整車所有用電器，充當電器件能源傳遞與信號交互的媒介，整車電器件的布置位置對線束的走向布局影響很大，也影響到了線束的成本。因此在整車虛擬樣機階段，作為線束工程師/系統(tǒng)工程師就應該參與整車電器件的布置方案確定上來。比如：
1）機艙保險絲盒做到和駕駛室保險絲盒在同一側，盡量縮短機艙保險絲盒與駕駛室保險絲盒之間的電源線的長度
2）蓄電池、DCDC/發(fā)電機、機艙保險絲盒盡量在同一側，并彼此靠近，可以極大的縮短電源線的長度
下面舉幾個量產(chǎn)車型的例子，說明電器件的布置位置是如何影響到線束的成本的。
圖：大眾高爾夫機艙布置圖
圖：大眾邁騰機艙布置圖
圖：北京Jeep機艙布置圖
圖：傳祺GS8機艙布置圖
從圖上，我們可以看到高爾夫，邁騰、GS8和Jeep車的的蓄電池、機艙保險絲盒都位于機艙同側，且靠近防火墻位置。這可以極大的縮短電源線的長度，有利于線束成本控制。
2 線束回路布置路徑優(yōu)化
回路路徑優(yōu)化，指的是設計過程中將回路的路徑做到最短，在縮短導線長度的同時，可以減少壓降，從成本、輕量化、設計可靠性的角度來說都是有利的。
展開 某項目工廠試驗的第1階段出現(xiàn)過線束零件標簽紙數(shù)目不對，線束接插件沒有對接件等設計發(fā)布失效。線束設計失效只出現(xiàn)在首次造車或者工程更改后，同時線束發(fā)布問題能被快速發(fā)現(xiàn)并解決。為了避免或者減少設計失效問題，在設計發(fā)布前應該仔細核對零件清單并對樣件狀態(tài)進行核對。
2.4 匹配失效
線束的匹配失效在整車裝配過程中也時有發(fā)生，這類失效主要發(fā)生在卡釘和接插件上。線束卡釘安裝有匹配度和插拔力的要求，接插件公母端對配也需要滿足匹配度和插拔力的要求。此外，線束卡釘和接插件的安裝還與裝配空間息息相關。某項目造車階段出現(xiàn)車身鈑金孔位置變化但是線束卡釘位置沒有跟隨更改的匹配失效，導致線束卡釘無法安裝。
對于這類匹配失效，研發(fā)人員應在數(shù)模設計階段就提前介入，并在數(shù)模上進行匹配相關的檢查，同時在后期工程變更時及時告知周圍零件對應的工程師，溝通后協(xié)同更改，保證線束更改的可匹配性。
2.5 功能失效
線束在整車上承擔傳遞電能及電壓等信號的作用，線束的失效往往會引起整車的功能失效。整車裝配過程中的線束功能失效種類繁多，汽車電子相關工程師通過SPY3等工具確定問題所在的區(qū)域，線束工程師結合電路原理圖和線束裝配圖確認出問題的具體部位。整車裝配過程中線束功能失效主要由接插件對接不到位、彎針及二次鎖未鎖止引起。此外，整車線束裝配未按照法規(guī)要求也會引起功能失效。例如整車供電的應急切斷線，法規(guī)要求應急切斷線束需要在可輕易切斷的區(qū)域，以便在車輛重大事故時第一時間進行切斷，解救車內(nèi)人員。
2.6 異響失效
線束異響失效的產(chǎn)生主要有幾種原因，包括線束不固定與周圍零件碰撞、線束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點在于找到異響源，一般替換法和聽診設備就能找出線束異響失效的異響源，針對異響失效的原因對線束狀態(tài)進行對應調(diào)整即可解決線束異響失效。
展開 某項目工廠試驗的第1階段出現(xiàn)過線束零件標簽紙數(shù)目不對，線束接插件沒有對接件等設計發(fā)布失效。線束設計失效只出現(xiàn)在首次造車或者工程更改后，同時線束發(fā)布問題能被快速發(fā)現(xiàn)并解決。為了避免或者減少設計失效問題，在設計發(fā)布前應該仔細核對零件清單并對樣件狀態(tài)進行核對。
2.4 匹配失效
線束的匹配失效在整車裝配過程中也時有發(fā)生，這類失效主要發(fā)生在卡釘和接插件上。線束卡釘安裝有匹配度和插拔力的要求，接插件公母端對配也需要滿足匹配度和插拔力的要求。此外，線束卡釘和接插件的安裝還與裝配空間息息相關。某項目造車階段出現(xiàn)車身鈑金孔位置變化但是線束卡釘位置沒有跟隨更改的匹配失效，導致線束卡釘無法安裝。
對于這類匹配失效，研發(fā)人員應在數(shù)模設計階段就提前介入，并在數(shù)模上進行匹配相關的檢查，同時在后期工程變更時及時告知周圍零件對應的工程師，溝通后協(xié)同更改，保證線束更改的可匹配性。
2.5 功能失效
線束在整車上承擔傳遞電能及電壓等信號的作用，線束的失效往往會引起整車的功能失效。整車裝配過程中的線束功能失效種類繁多，汽車電子相關工程師通過SPY3等工具確定問題所在的區(qū)域，線束工程師結合電路原理圖和線束裝配圖確認出問題的具體部位。整車裝配過程中線束功能失效主要由接插件對接不到位、彎針及二次鎖未鎖止引起。此外，整車線束裝配未按照法規(guī)要求也會引起功能失效。例如整車供電的應急切斷線，法規(guī)要求應急切斷線束需要在可輕易切斷的區(qū)域，以便在車輛重大事故時第一時間進行切斷，解救車內(nèi)人員。
2.6 異響失效
線束異響失效的產(chǎn)生主要有幾種原因，包括線束不固定與周圍零件碰撞、線束卡釘安裝不緊和線束接插件未固定等。解決異響失效的主要難點在于找到異響源，一般替換法和聽診設備就能找出線束異響失效的異響源，針對異響失效的原因對線束狀態(tài)進行對應調(diào)整即可解決線束異響失效。
展開 1 線束可靠性設計內(nèi)容
線束可靠性指的整車線束在車輛使用過程中保證各個電器功能正常工作的能力。
提高線束的可靠性，可以在線束的設計、制作、裝配、運輸和使用等各個環(huán)節(jié)貫徹可靠性的要求。
可靠性設計是線束可靠性的基礎，其中包含：
? 保險、繼電器、導線選型設計
? 布線和固定點設計
? 線束防護、防磨設計
? 連接器可靠性設計
? 電磁兼容性設計
? 防火設計 ? 防水設計 ? 防震設計
2 線束可靠性設計案例
線束防火設計要轉化成定性和定量的要求，利用熱仿真分析工具，將線束布置位置和耐溫等級都量化。利用FCI工具將線束間隙和距離量化到mm尺寸的要求。設計預防：線束設計菜譜-線束布置間隙要求熱仿真分析。
自燃的可能因素很多：有電氣（短路、過流、接觸不良）、漏油、烤燃等等。
設計預防：線束設計菜譜-線束布置間隙要求。
毛細作用的影響：
結論：水進入導線后，在毛細管作用 下在導線內(nèi)進行蔓延，進而造成線束腐蝕。
熱縮管防水性能試驗-氣密性
為了防止水進入導線，提高熱縮管 防水性能尤其重要。
設計預防：工藝設計要望書-熱縮管安裝要求。
車身隱形水道的影響：
插件應避免布置在隱形水道處。
氧傳感器呼吸的影響：
氧傳感器插件要密封防水，避免布置在可能被淋雨的位置。
設計預防：線束防水要件書-插件位置要求（整車隱形水道分析）。
線束防振設計要轉化成定性和定量的要求，利用受力仿真分析工具，將線束布置位置和固定點設置要求量化。
展開 
線束的相關專題、標簽、搜索
線束的最新內(nèi)容
0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計算平臺與芯片：</span>包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統(tǒng)、開發(fā)工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協(xié)同系統(tǒng)；車載電子硬件、車載網(wǎng)絡與 5G/V2X 通信技術；汽車線束
其中，柔性屏專用彎折試驗機、新能源汽車線束測試設備、高低溫環(huán)境模擬機型成為增長最快的細分品類。
增長動力主要來自三方面：
新興產(chǎn)業(yè)倒逼：折疊屏手機、可穿戴設備量產(chǎn)，要求屏幕與鉸鏈通過20-50 萬次彎折測試；新能源汽車爆發(fā)，帶動線束、電池極片、輕量化構件的彎折檢測需求激增。
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8/11 | 線纜線束EMC仿真解決方案和案例
講師簡介：
王翔 | Ansys 高級應用工程師
主題簡介：線纜互聯(lián)廣泛存在于設備及系統(tǒng)中，隨著設備集成、復雜度的不斷提升，因為線纜設計/布局不當而導致的EMC問題有明顯增多的趨勢，如何從系統(tǒng)級角度綜合考慮線纜的EMC設計顯得越加重要。
采用新技術、新材料的商用車、乘用車、概念車以及相關零部件等；
2、 汽車電子與軟件：電子零部件/材料、半導體、車載系統(tǒng)、測試工具、ADAS、感知技術、軟件硬件系統(tǒng)等；
2.1.智能座艙域控制器、座艙芯片、車載顯示、人機交互、操作系統(tǒng)、聲學技術等技術產(chǎn)品
3、 新能源汽車技術及熱管理：驅動系統(tǒng)、電機、變頻器、轉換器、零部件、材料、電池、充電器、制造設備、充電設施、線束線纜
線束、連接器與測試技術 (Components & Testing)
連接技術：汽車線束、連接器、電子電路板、傳感器組件。
測試測量：自動駕駛仿真測試、EMC測試(電磁兼容)、芯片可靠性測試、軟件功能安全測試(ISO 26262)。
6.
本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經(jīng)網(wǎng)絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業(yè) 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統(tǒng)低壓線，最近公司接了幾個新能源高壓動力線束和智能駕駛傳感器線束的項目，發(fā)現(xiàn)主機廠的驗收標準比以前嚴苛太多了。很多企標要求超出了現(xiàn)行國標的范疇。
由浙江省電機行業(yè)協(xié)會指導、寧波市磁性材料商會主辦、浙江省電氣行業(yè)協(xié)會協(xié)辦的“2026寧波國際電機與磁性材料產(chǎn)業(yè)應用展覽會”將于2026年4月16日至18日在寧波國際會議展覽中心1號館(寧波市鄞州區(qū)會展路181號)舉辦，同期舉辦“2026寧波國際金屬冶金暨線纜線束技術博覽會”。
上海
Ansys Fluent鋰電池仿真技術培訓
Ansys SpaceClaim, Fluent
4/9, 上海
Ansys Mechanical 動力學分析基礎培訓
Mechanical
4/9, 深圳
線纜與線束的
展示范圍：
主動元器件：MCU、模擬/數(shù)字IC、電源IC、存儲器、FPGA、嵌入式系統(tǒng)等
被動元器件：電容、電阻、電感、繼電器、開關/連接器、線束等
車規(guī)元器件：計算控制芯片、功率半導體、傳感器、通信芯片等
感謝您對本屆展會的參會和支持，謹祝參展成功！
預計展出面積達40,000平方米，將吸引近600家中外品牌廠商參展，重點涉及機器人、智能制造、工業(yè)自動化、3D打印、機器視覺、傳感器、連接器及線束加工等領域。
