電池系統(tǒng)工程
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-05
電池系統(tǒng)工程的視頻教程
CATIA電池系統(tǒng)的建模、仿真和分析，從電池工程到電池組設(shè)計和驗證
基于modelica的模擬庫，可支持將電池集成到復(fù)雜系統(tǒng)以及電氣存儲系統(tǒng)的設(shè)計中。它可加快電動汽車、移動設(shè)備、加工設(shè)備、自主機器人和其他許多設(shè)備的耦合電氣和散熱設(shè)計。該庫可用于對各種不同的電池類型進行建模，并有助于確定尺寸，在不同溫度下進行電池系統(tǒng)性能研究、老化研究以及控制系統(tǒng)開發(fā)和評估。
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Altair電池包解決方案系列研討會之電池包系統(tǒng)級應(yīng)用建模與數(shù)字孿生應(yīng)用
Altair電池包解決方案系列研討會之電池包系統(tǒng)級應(yīng)用建模與數(shù)字孿生應(yīng)用 1.電池包數(shù)學(xué)建模方法； 2.基于電池系統(tǒng)模型的應(yīng)用與分析； 3.電池包性能監(jiān)控數(shù)字孿生應(yīng)用與壽命預(yù)測。
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動力電池系統(tǒng)設(shè)計系列課程
動力電池系統(tǒng)：給電動汽車的驅(qū)動提供能量的一種能量儲存裝置，由一個或多個電池包以及電池管理（控制）系統(tǒng)組成。 動力電池系統(tǒng)設(shè)計要以滿足整車的動力要求和其他設(shè)計為前提，同時要考慮電池系統(tǒng)自身的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和安全及管理設(shè)計等方面。 第一章節(jié)
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電池系統(tǒng)工程的實例教程
2、針對新能源汽車行業(yè)中的動力鋰電池熱管理性能進行仿真分析，學(xué)習(xí)并掌握不同工況下的電池包瞬態(tài)熱仿真，掌握電池包的流場及溫度場仿真，并能夠進行電池熱管理系統(tǒng)匹配分析。
3、針對儲能系統(tǒng)中的鋰電池結(jié)構(gòu)安全性能進行仿真，依據(jù)UN38.3鋰電池貨物運輸標(biāo)準(zhǔn)和公路運輸標(biāo)準(zhǔn)進行電池包、電池機架進行振動和機械沖擊性能等仿真，并對儲能系統(tǒng)集裝箱進行吊裝及跌落仿真。學(xué)習(xí)并掌握行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)測試內(nèi)容及對應(yīng)的仿真分析方法以及評價標(biāo)準(zhǔn)。
4、針對儲能系統(tǒng)中鋰電池熱性能進行仿真，學(xué)習(xí)并掌握不同工況下電池包的流場和溫度場仿真，并掌握儲能系統(tǒng)流場及溫度場仿真。
5、通過豐富的分析案例介紹，掌握新能源汽車行業(yè)以及儲能行業(yè)中的鋰電池結(jié)構(gòu)性能仿真和熱性能仿真技術(shù)。能根據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建新能源系統(tǒng)中鋰電池的仿真體系和仿真標(biāo)準(zhǔn)
本質(zhì)問題與差異化
1、工程案例積累：專注CAE仿真計算，有大量的工程案例
2、關(guān)注計算結(jié)果：把仿真分析結(jié)果運用到產(chǎn)品中是的核心理念
3、師資與專屬權(quán)：7000多學(xué)員反饋、提煉的精選內(nèi)容與實例，形成的版權(quán)課程體系
4、問題響應(yīng)參與：自主師資與合伙人模式，可直接對接客戶問題，即時做出響應(yīng)
5、效果保障措施：所有學(xué)員由提供高配筆記本、模型、電子資料、操作軟件
主講專家
12年專注CAE技術(shù)工程應(yīng)用方法，為客戶提供系統(tǒng)的產(chǎn)品質(zhì)量提升和優(yōu)化的技術(shù)方案，具備上百例的工程問題解決經(jīng)驗，熟悉CAE技術(shù)應(yīng)用過程中的難點與關(guān)鍵點，團隊提供有價值的CAE技術(shù)服務(wù)。
課程大綱
動力電池專題
儲能電池專題
培訓(xùn)費用
4980元/人（含CAE結(jié)業(yè)證書一本），住宿可統(tǒng)一安排，費用自理。
展開 圖4 比亞迪刀片電池系統(tǒng)的BMS
在之前PHEV的系統(tǒng)版本中，比亞迪做過一個CMU+轉(zhuǎn)接系統(tǒng)+BMU的三層結(jié)構(gòu)，這個胡搖扇兄弟做過一個基礎(chǔ)的分析，我直接引用過來。
圖5 比亞迪在PHEV上的轉(zhuǎn)接（來源：胡搖扇）
這個主控芯片采用了相似的MC9S12XET256，包含低邊驅(qū)動來控制繼電器，以及模擬部分采樣來采樣傳感器。這個比較簡單，就不多說了。
小結(jié)：拆解五菱Mini EV和漢EV的電池管理系統(tǒng)，給我的直觀感受是一樣的：在電池管理系統(tǒng)的設(shè)計方面，越往后面走，逐漸在把原來的設(shè)計一步一步地省略，這種做法好像正在放棄對車載系統(tǒng)設(shè)計的全面性的考慮。如果按照我之前積累的工程思維理念，反正這兩款車我是有點做不下去了。
展開 蓋世汽車訊 6月10日，全球領(lǐng)先汽車和動力系統(tǒng)硬件和軟件開發(fā)服務(wù)供應(yīng)商FEV采用“電池到模塊”（cell-to-module）的方法推出一種創(chuàng)新型高性能電池系統(tǒng)，可應(yīng)用于混動汽車。除成本和封裝優(yōu)化的T骨設(shè)計外，該模塊化、高度集成的概念系統(tǒng)還采用創(chuàng)新型主動母線冷卻技術(shù)，可實現(xiàn)最高功率密度。該電池系統(tǒng)功率密度高達2 kW/kg，能量為2 kWh，且重量僅為50kg時，可以提供功率100kW，因此可很好地為混動汽車提供支持。
（圖片來源：FEV）
帶集成冷卻功能的T骨結(jié)構(gòu)
FEV和沃爾沃汽車公司示范并驗證了該電池概念。此概念基于中央、功能集成的T骨元件創(chuàng)建，可用于具有集成冷卻功能的電池機械結(jié)構(gòu)，從而提供成本、重量和封裝均優(yōu)化的模塊設(shè)計。
FEV集團首席執(zhí)行官Stefan Pischinger教授表示：“該系統(tǒng)顯著減少了組件數(shù)量和組裝步驟。我們還為功能集成的T骨結(jié)構(gòu)元件選擇了擠壓工藝，從而確保高度靈活性，并進一步推動降低成本。此外，該模塊采用緊湊設(shè)計，可堆疊多個模塊。”
電芯可通過導(dǎo)熱粘合劑連接到T骨結(jié)構(gòu)的兩側(cè)。為使電芯與T骨載體電絕緣，還采用了粉末涂層。通過這種方式，該涂層和導(dǎo)熱粘合劑的層厚可使得冷卻劑和電池電芯間的熱接觸電阻達到最小。
為補償電池在T骨結(jié)構(gòu)元件長度導(dǎo)致的電芯容差，以及使電池電芯外殼彼此絕緣，每個電池電芯間都會采用自粘壓縮泡沫。為了將電池組機械地固定到載體上，它們通過兩個端板被壓到一個既定長度，然后通過穿過端板的螺釘固定到T骨結(jié)構(gòu)元件的端件上。
展開 在替代傳統(tǒng)車輛內(nèi)燃機的現(xiàn)有選擇中，電力驅(qū)動的動力總成，包括電動機和機電電池似乎是最有前途的。
電池熱管理系統(tǒng)分為有源 TMS、無源 TMS 和混合 TMS。被動熱管理系統(tǒng)，如熱管或受益于相變材料 (PCM) 的系統(tǒng)，可以在不消耗任何能量的情況下控制電池溫度。然而，它們的冷卻能力有限，這意味著它們的可靠性不能滿足汽車傳熱工程師的要求。另一方面，利用主動式 TMS 可以達到更大的冷卻能力，但要達到這一目的，需要消耗大量能量。此外，創(chuàng)建均勻的溫度分布被認為是對這些 TMS 的大膽挑戰(zhàn)。在混合動力電池熱管理系統(tǒng)中，結(jié)合了主動和被動TMS的優(yōu)點，并試圖盡可能地由另一方的角色來彌補缺點，然而，當(dāng)前對這種電池熱管理系統(tǒng)的研究很少。
02
成果掠影
近期，伊朗科技大學(xué)汽車工程學(xué)院G.R. Molaeimanesh團隊研究出一種混合動力電池熱管理系統(tǒng)（BTMS），基于相變材料的主動熱管理系統(tǒng)（TMS）和被動TMS的組合(PCM) 將電池溫度保持在合適的范圍內(nèi)，同時與被動 TMS 相比具有更好的冷卻效果，并且使用比主動 TMS 更少的能量。在整個研究中，該團隊對具有三種不同冷卻管道結(jié)構(gòu)和三種不同冷氣流壓力差的九個案例進行了模擬和研究。結(jié)果表明，即使在最壞的情況下，溫度的升高也是安全的、可接受的，并且對于熱管理考慮來說足夠平穩(wěn)。電池的最高溫度從未超過 314 K，顯示出所提出的混合 BTMS 的完美能力。此外，人們可以注意到入口空氣越強大流或通過 PCM 體積的冷卻管道越長，電池表面溫度越低。此外，在所有模擬情況下，電池模塊內(nèi)電池的最大溫差不超過 1.6 °C，證明了所提出的混合 BTMS 在電池組內(nèi)創(chuàng)造均勻溫度分布方面的出色能力。
展開 鋰離子電池作為電動汽車（EV）的核心部件，廣泛應(yīng)用于混合動力汽車（HEV）、插電式混合動力汽車（PHEV）和純電動汽車（BEV）。動力電池的性能很大程度上決定了整車的性能。電池的能量密度越高，電動汽車的續(xù)航能力就越好。高能量密度電池在充電和放電過程中會產(chǎn)生高熱量，如果熱量長時間聚集在一起，不僅會損害電池的使用壽命，還會增加熱失控的風(fēng)險，嚴重時甚至?xí)鸨ǎ＜叭松戆踩ＴO(shè)計良好的電池熱管理系統(tǒng)（BTMS）可以有效散熱，提高車輛性能，保證車輛和駕駛員的安全。因此，電池熱管理系統(tǒng)具有重要的研究價值和理論意義。當(dāng)前的研究主要集中在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，以降低系統(tǒng)的最高溫度為主要目的。然而，冷卻系統(tǒng)的體積對于電動汽車設(shè)計也很重要，卻很少受到關(guān)注。
02
成果掠影
近期，新疆大學(xué)盧浩老師團隊提出了一種新的電池熱管理系統(tǒng)優(yōu)化策略，該策略綜合考慮系統(tǒng)體積和冷卻性能，可以根據(jù)實際應(yīng)用確定合適的熱管理策略。所提出的方法分為四個步驟：優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計、建立計算代碼、多目標(biāo)優(yōu)化和綜合模擬決策。基于計算流體力學(xué)（CFD）的數(shù)值模擬用于驗證優(yōu)化后系統(tǒng)的冷卻性能。與當(dāng)前三種電池熱管理系統(tǒng)設(shè)計相比，體積最多減少了13.01%。穩(wěn)定發(fā)熱過程中，最大溫差分別降低了65.79%、40.65%和63.69%，溫度均勻度分別提高了65.87%、34.93%和60.80%。電池組非穩(wěn)態(tài)發(fā)熱情況下，5C放電倍率的時候，最大溫差下降2.28 K，最大溫差和溫度均勻性分別下降57.11%和49.15%。
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電池系統(tǒng)工程的最新內(nèi)容
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計：拉格朗日圖與鍵圖方法
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計.epub
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英文 |EPUB（真實）|2021年 |217頁 |ISBN ：無 |20.4 MB
本書介紹了有效的系統(tǒng)建模方法，包括拉格朗日圖和鍵圖，以及相關(guān)工程軟件工具20-sim的應(yīng)用。內(nèi)容面向工程學(xué)生和該領(lǐng)域的專業(yè)人士，支持他們理解和應(yīng)用這些建模
工程系統(tǒng)動力學(xué)、建模、仿真與設(shè)計：拉格朗日圖與鍵圖方法
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Laravel 12：建筑工程類網(wǎng)站內(nèi)容管理系統(tǒng)開發(fā) Laravel 12: Build a Building & Construction Website CMS 發(fā)布信息 發(fā)布年份：2026 視頻格式：MP4 | 視頻：h264，1280x720 | 音頻：AAC
SIMATIC PCS 7開放操作系統(tǒng)工程全實操培訓(xùn)
發(fā)布時間：2026年
時長：10小時
大小：5.9GB
語言：英語視頻
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課程內(nèi)容：
1. 理解開放操作系統(tǒng)在SIMATIC PCS 7系統(tǒng)中的架構(gòu)與作用
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隨著智慧工地與無人化施工技術(shù)的推進，隧道施工裝備的數(shù)字化轉(zhuǎn)型已成為行業(yè)焦點。近期，在和眾多該類客戶的溝通過程中，我們觀察到了一些被頻繁提到的客戶需求和場景痛點，針對于此，以隧道運輸設(shè)備——MSV膠輪車為例，本文為該類客戶量身定制了一套高性能多模態(tài)數(shù)據(jù)采集方案。
本文將從客戶的實際痛點出發(fā)，詳細拆解如何在無GPS信號、環(huán)境惡劣的隧道場景中，實現(xiàn)高精度、多傳感器的數(shù)據(jù)融合與采集。
一、 客戶需求與場景痛點
“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量
在工程機械領(lǐng)域，質(zhì)量管理系統(tǒng)的有效運行對保障產(chǎn)品質(zhì)量、提升企業(yè)競爭力至關(guān)重要。然而，工程機械制造涉及大量零部件采購，供應(yīng)商數(shù)量眾多且缺乏科學(xué)規(guī)范的供應(yīng)商評估機制，企業(yè)難以全面、精準(zhǔn)地考察供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量；另外企業(yè)生產(chǎn)上下游面臨信息流通不暢，上下游系統(tǒng)數(shù)據(jù)格式、接口標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一等問題，阻礙了質(zhì)量管理系統(tǒng)對全供應(yīng)鏈質(zhì)量數(shù)據(jù)的收集與分析。
此外，對于集團化系統(tǒng)，面臨著用戶量大、并發(fā)高、數(shù)據(jù)產(chǎn)生快
*精彩直播預(yù)告
鋰電池作為主要動力電源之一已被廣泛應(yīng)用于各個行業(yè)，因其高能量的特點，預(yù)防電池?zé)崾Э剡M行電池?zé)峁芾砜刂埔恢笔潜黄髽I(yè)重點關(guān)注的問題。為了保證鋰電池的最佳性能、安全性和使用壽命，鋰電池必須在特定的溫度范圍內(nèi)工作，而如何有效的預(yù)防鋰電池?zé)崾Э剡M行熱管理是企業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。海克斯康工業(yè)軟件旗下的Cradle CFD軟件可以為電池?zé)崾Э睾蜔峁芾硖峁┤陆鉀Q方案
