電動汽車DCDC
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-12-10
電動汽車DCDC的視頻教程
Adams 電動汽車模板發(fā)布 ——助力電動汽車快速開發(fā)
適用人群：底盤系統(tǒng)性能開發(fā)部門、仿真分析部門、電動汽車控制開發(fā)部門 Adams 電動汽車模板發(fā)布 —— 助力電動汽車快速開發(fā)（免費）【已結(jié)束】 直播時間：2021-06-22 19:30 為助力電動汽車快速設(shè)計，MSC Adams最新推出電動汽車模塊，工程師能快速搭建汽車電驅(qū)動及相關(guān)控制模型，并高效評價電動汽車整車性能及相關(guān)控制策略集成性能。
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通過先進(jìn)的協(xié)同仿真推動電動汽車數(shù)字化發(fā)展
通過先進(jìn)的協(xié)同仿真推動電動汽車數(shù)字化發(fā)展 直播時間：3月8日 19:30 課時章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：從事整車性能、車輛動力學(xué)、底盤控制系統(tǒng)開發(fā)的工程師和行業(yè)研究人員 課程背景+大綱： 在不斷發(fā)展的行業(yè)中，工程師們努力克服由車輛系統(tǒng)日益增加的復(fù)雜性帶來的挑戰(zhàn)，同時力求提高效率、安全性和可持續(xù)性。
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電動汽車刮底托底試驗及HBK解決方案
電動汽車刮底托底試驗及HBK解決方案 直播時間：3月13日 14:00 課時章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：從事電動汽車整車刮底試驗托底試驗的工程、技術(shù)、測試、營銷、采購、管理人員；大中專院校相關(guān)專業(yè)師生 培訓(xùn)內(nèi)容 在電動汽車用戶的實際使用場景中，底部碰撞問題成為了非常常見的安全隱患。
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電動汽車DCDC的實例教程
3.動力電池匹配
純電動汽車在行駛過程中所需的能量完全來自于動力電池，所以要求動力電池具有與汽車使用壽命相當(dāng)?shù)某浞烹娧h(huán)壽命，擁有高效率、良好的性價比以及免維護(hù)特性。動力電池參數(shù)的匹配主要考慮電池組的容量、電壓、能量密度、電池類型等。由于電動汽車DCDC、電動空調(diào)、電動轉(zhuǎn)向助力泵、電動真空泵等附件也要消耗一定的電能，所以電池組的總電壓要大于驅(qū)動電機(jī)的額定電壓；電池組的容量取決于電動汽車的續(xù)駛里程，電池組的容量越大，電動汽車續(xù)駛里程越長。
根據(jù)設(shè)計需求，動力電池需保證汽車等速（60km/h）行駛405km。勻速行駛時，汽車需求功率為：
汽車等速（60km/h）行駛405km，用時為6.75h，因此電池總能量為50kwh。選擇鋰離子電池，考慮儲備能量，確定電池組的參數(shù)為：動力電池系統(tǒng)電壓302V，總?cè)萘?83Ah，總能量55.3kWh。
展開 電動汽車現(xiàn)在是很熱門的，各大汽車制造商都在爭搶這塊蛋糕。可幾年過去了，電動汽車還是沒有實現(xiàn)量產(chǎn)，技術(shù)攻關(guān)是難題，我想設(shè)計思路也是很重要的。
我們先來分析一下汽車的用途：
一.代步。
二.遮風(fēng)擋雨，躲避嚴(yán)寒酷暑。
三.安全。
四.彰顯地位。
五.尋求刺激，體會駕駛樂趣。
對于大部分上班族和農(nóng)村用戶來說，前三條就能夠滿足他們的要求了，而第四條是多數(shù)商務(wù)人士和經(jīng)濟(jì)比較寬裕或有一定社會地位的人所追求的，我想他們對油耗不是很敏感的。第五條更是富家子弟玩酷的表現(xiàn)，對他們來說耗油量的多少更是無關(guān)緊要的。
對油耗不敏感的人當(dāng)然不會選擇電動車因為在現(xiàn)有技術(shù)條件下，電動汽車根本達(dá)不到燃油汽車的動力性能和續(xù)航能力。也就是說電動汽車最大的購買群體應(yīng)該是工薪階層和農(nóng)村家庭。
電動汽車最大的優(yōu)點應(yīng)該是經(jīng)濟(jì)性。
但我從網(wǎng)上看到現(xiàn)在設(shè)計的電動汽車要二十幾萬一輛，而且性能和配置都一般。如果花二十幾萬買一輛電動汽車，性能只相當(dāng)于十萬元價位的燃油汽車，那就不如選擇后者。因為光算車的差價等到車報廢也不見得能省出來，那就沒有經(jīng)濟(jì)性可言了。
所以設(shè)計電動汽車必須考慮經(jīng)濟(jì)性。現(xiàn)在市場上賣的有許多山東的私營小廠生產(chǎn)的鉛酸電池電動汽車，這些產(chǎn)品的最大特點就是價位低，雖然續(xù)航里程短速度低但能滿足一般農(nóng)村需求或工薪階層或中老年人的需要，缺點是沒空調(diào)，做工差，質(zhì)量安全方面沒有保證。我想大型汽車制造廠如果吸取他們的長處：低價格，低速度，續(xù)航里程不太長（不追求高速度和高續(xù)航里程一定會大幅降低成本），但能滿足一般農(nóng)村家庭和工薪階層使用，然后在做工，質(zhì)量，安全方面有保證；解決空調(diào)和暖氣的技術(shù)問題，那一定能有廣闊的市場。
電動汽車還有一個優(yōu)點就是操作簡單，就算是自動檔的燃油汽車也不見得比得上電動汽車的操作簡便性。
展開 電動汽車 (EV) 制造商正在將電動汽車制造推向快速發(fā)展，以跟隨電動化出行不斷增長的需求。隨著需求的不斷增長，新老汽車制造商需要迅速增加 EV 生產(chǎn)并降低制造成本以保持優(yōu)勢。但是，EV 制造為汽車企業(yè)適應(yīng)現(xiàn)狀并贏取未來出行帶來了獨特的挑戰(zhàn)。通過利用產(chǎn)品和生產(chǎn)的綜合數(shù)字化雙胞胎，制造商可以虛擬設(shè)計并驗證裝配過程和所有設(shè)施，從而改進(jìn)質(zhì)量并加快量產(chǎn)。
電動汽車未來預(yù)測
電動汽車的發(fā)展和推動力
電動汽車制造面臨的獨特挑戰(zhàn)
數(shù)字化雙胞胎方法可以解決電動汽車制造面臨的挑戰(zhàn)
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展開 一、電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器概述
電機(jī)控制器，控制動力電源與驅(qū)動電機(jī)之間能量傳輸?shù)难b置，由控制信號接口電路、驅(qū)動電機(jī)控制電路和驅(qū)動電路組成。
圖1 某車型三合一集成式電機(jī)控制器
在電動車輛中，電機(jī)控制器的功能是根據(jù)檔位、油門、剎車等指令，將動力蓄電池所存儲的電能轉(zhuǎn)化為驅(qū)動電機(jī)所需的電能，來控制電動車輛的啟動運行、進(jìn)退速度、爬坡力度等行駛狀態(tài)，或者將幫助電動車輛剎車，并將部分剎車能量存儲到動力蓄電池中。
它是電動車輛的關(guān)鍵零部件之一。
電機(jī)控制器的基本功能可分為兩個部分
二、電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器的基本結(jié)構(gòu)
電動汽車驅(qū)動電機(jī)控制器基本結(jié)構(gòu)可分為：殼體、高低壓連接器、電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
電氣功率元件主要為IGBT集成功率模塊，是電氣控制器關(guān)鍵零部件。
下圖為IGBT集成功率模塊。
通過電子控制元件與電氣控制元件對IGBT集成功率模塊的控制，輸出可控的三相正弦交流電流，從而控制電機(jī)的轉(zhuǎn)速、轉(zhuǎn)矩。
如圖為 IGBT集成功率模塊原理簡圖。
IGBT集成功率模塊原理簡圖
1. 殼體與連接器
電機(jī)控制器的殼體的主要用于固定各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件及連接器，并提供密閉的防塵防水（IP67）空間保護(hù)各電子控制元件、電氣控制元件、電氣功率元件。
由于車用電機(jī)控制器IGBT集成功率模塊輸出功率高，溫升快。
殼體提供相應(yīng)冷卻水路從整車?yán)鋮s系統(tǒng)引入冷卻液以冷卻IGBT集成功率模塊。
如圖所示為電機(jī)控制器殼體。
連接器安裝于殼體外部，可分為高壓連接器與低壓連接器。
如下圖所示為高低壓連接器。
高壓連接器主要用于與外部電能的傳輸?shù)膶印?低壓連接器主要用于12V電源的供應(yīng)、與其他控制器通訊。
2.
展開 電動汽車最大的特征就是用電動動力系代替或部分代替了傳統(tǒng)動力總成， 這也給車輛NVH性能帶來很大變化， 給車輛噪聲控制帶來新的問題。電動動力系雖然在噪聲量級大小上小于傳統(tǒng)動力總成，但是相比于傳統(tǒng)動力總成聲音成分主要分布在中低頻，電動動力系的高頻噪聲有較大分布，所以聽起來聲音更尖銳刺耳，影響舒適性。因此電動動力系噪聲控制是電動汽車開發(fā)的重要關(guān)注技術(shù)性能。
相比傳統(tǒng)汽車及動力總成長時間發(fā)展形成的成熟標(biāo)準(zhǔn)體系，電動汽車是近些年才快速發(fā)展起來的，許多方面不成熟，甚至尚無標(biāo)準(zhǔn)。關(guān)于電動動力系噪聲及測量，目前汽車領(lǐng)域無論是國內(nèi)還是國外都沒有相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這使得電動動力系噪聲控制和性能開發(fā)缺乏標(biāo)尺。目前有的企業(yè)借鑒工業(yè)電機(jī)噪聲測量標(biāo)準(zhǔn)，有的企業(yè)根據(jù)經(jīng)驗制定一個內(nèi)部方法暫時使用，有的甚至都沒有內(nèi)部統(tǒng)一方法，這嚴(yán)重制約了電動動力系噪聲水平的提高，限制了電動汽車發(fā)展。因此為滿足行業(yè)發(fā)展需要，開展電動汽車用電動動力系噪聲評價方法相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)研究與制定工作非常重要與緊迫。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法將通過對電動汽車用電動動力系技術(shù)發(fā)展應(yīng)用和特性的調(diào)查，對國內(nèi)相關(guān)或近似的噪聲測試標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行參考研究，結(jié)合我國電動動力系產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和試驗技術(shù)能力，對開展電動動力系噪聲評價的可行性進(jìn)行分析，研究并提出適合電動汽車用電動動力系噪聲評價的方法，制定電動汽車用電動動力系噪聲測量方法標(biāo)準(zhǔn)。
電動汽車用電動動力系噪聲測量方法
1 范圍
本文件規(guī)定了電動汽車用電動動力系的聲功率級的和表面聲壓級的測量方法。
本文件適用于電動汽車用電動動力系及其子系統(tǒng)，其他類似結(jié)構(gòu)和部件可參考使用。
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“Ansys 2025 全球仿真大會”仿真應(yīng)用大賽優(yōu)秀作品展示
本屆仿真應(yīng)用大賽最終評選出 30 篇 TOP 優(yōu)秀作品，分別榮獲一、二、三等獎及行業(yè)最佳實踐獎。近 200 位來自汽車、半導(dǎo)體、高科技、能源等行業(yè)的仿真精英參賽，他們以前沿思維與創(chuàng)新實踐，充分展現(xiàn)了仿真技術(shù)的無限潛能。我們將陸續(xù)為大家分享獲獎佳作，帶您一同領(lǐng)略仿真賦能創(chuàng)新的非凡力量，希望用戶能從中汲取靈感、啟迪思路。
在汽車智能化、電動化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車安全與駕乘體驗。其中開關(guān)類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過嚴(yán)苛驗證。慧通測控推出的高低溫環(huán)境伺服電動測試系統(tǒng)，專為汽車開關(guān)類零部件定制，以模塊化設(shè)計、高精度傳感與全場景適配能力，成為汽車零部件可靠性測試的核心工具。
本文原刊登于Ansys.com：《How Simulation Boosts Efficiency in EV Battery Manufacturing》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：陳桂杰 | Ansys主任應(yīng)用工程師
Ansys助力解決固態(tài)電池解決方案的迫切需求
電池工藝商面臨的一項持續(xù)挑戰(zhàn)是尋求更安全、更高效的鋰離子電池替代品
本文原刊登于Ansys.com：《How To Accelerate EV Development Using Ansys Twin Builder Software》
作者：Laura Carter | Ansys 高級市場傳播經(jīng)理
編輯整理：張旭 | Ansys主任應(yīng)用工程師
國際能源署（IEA）的全球能源行業(yè)2050年凈零碳排放路線圖指出，電動汽車預(yù)計到2030年將占全球新車銷量的
寫在前面
仿真、模擬、有限元分析、多物理場……這些術(shù)語是不是早已成為每位仿真人的“日常”？大家是否知曉其背后的技術(shù)原理和演進(jìn)趨勢，正深刻地改變著世界？Ansys全新推出【Simulation Topics】系列專題，邀您一起探索仿真世界。本專題將以“一期一會”的形式，攜手各領(lǐng)域?qū)＜遥瑖@Ansys全產(chǎn)品線的技術(shù)優(yōu)勢，帶您深入解析流體、結(jié)構(gòu)、電子設(shè)計及電磁仿真、光學(xué)、光子學(xué)、半導(dǎo)體、自動駕駛
相比于傳統(tǒng)燃油汽車而言，新能源純電動汽車的空調(diào)、電驅(qū)與電池三大熱管理系統(tǒng)中都可能會應(yīng)用到冷卻液，作為整車熱管理系統(tǒng)的冷卻介質(zhì)，其性能將會直接影響到整車熱管理系統(tǒng)的效率與性能，因此冷卻液的選型和應(yīng)用顯得十分重要，越來越受到新能源純電動主機(jī)廠的重視。
01
冷卻液簡介
冷卻液又稱防凍液，指以防凍劑、緩蝕劑等原料復(fù)配而成的，用于冷卻系統(tǒng)中，具有冷卻、防腐、防凍等作用的功能性液體。其主要功能為帶走發(fā)動機(jī)或其他機(jī)械在工作時產(chǎn)生的熱量
電動汽車連接線束銅線鋁線超聲波焊接機(jī)適合焊接鋁和鎳、鎳和銅箔、鋁和鋁箔、多層銅箔、多層鋁箔、多層銅網(wǎng)、多層鋁網(wǎng)、鋁蓋板和鋁條、鋁鎳復(fù)合帶和鋁蓋板、鋁殼底部和鋁鎳復(fù)合帶雙點，80層銅箔、100層鋁箔、多層銀片、多層鎳片等產(chǎn)品。
結(jié)構(gòu)組成：主要有機(jī)架、換能器系統(tǒng)、機(jī)頭、超聲波發(fā)生器等主要部件組成。
把高頻電能通過換能器轉(zhuǎn)換成機(jī)械振動能作用于金屬線束上，
用于無刷直流電機(jī)的汽車電動直流電機(jī)控制器的工作原理-博揚智能
直流電機(jī)控制器的具體細(xì)節(jié)取決于電機(jī)類型（有刷、無刷、步進(jìn)）和使用該電機(jī)的設(shè)備的功能。例如，與有刷電機(jī)的工業(yè)直流電機(jī)控制器相比，用于無刷直流(BLDC)電機(jī)的電動汽車直流電機(jī)控制器具有不同的設(shè)計和工作原理。
控制器分為數(shù)字和模擬版本。數(shù)字直流電機(jī)控制器與其模擬變體之間的主要區(qū)別在于前者包括基于微控制器(MCU)的硬件和固件
電動汽車以電能為能源，將所需的電能存儲在動力電池系統(tǒng)中。動力電池包是電動汽車的核心部件，為整車提供電能存儲，是新能源汽車的動力源泉。
汽車電池包線束是動力電池系統(tǒng)電路的網(wǎng)絡(luò)主題，主要分為動力系統(tǒng)高壓線束和動力系統(tǒng)低壓線束。
一般的電池包低壓線束承載著模組通信、模組采樣和電池管理等功能。電池包低壓線束一般分為模組通信線束、模組采樣線束、BMS線束等。這里結(jié)合實際工作中的經(jīng)歷和遇到的困擾
隨著電動汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，對車輛功率和電壓的要求也越來越高。高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質(zhì)量直接關(guān)系到電動汽車的安全和可靠性。
一、高壓線束的發(fā)熱與散熱問題
在電動汽車中，高壓線束內(nèi)部有高壓、高電流的電能通過，很容易產(chǎn)生熱量，導(dǎo)致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。
為有效降低線束的溫升
