電動化技術
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
電動化技術的視頻教程
通過先進的協同仿真推動電動汽車數字化發展
通過先進的協同仿真推動電動汽車數字化發展 直播時間：3月8日 19:30 課時章節：第1節課（共1節） 適用人群：從事整車性能、車輛動力學、底盤控制系統開發的工程師和行業研究人員 課程背景+大綱： 在不斷發展的行業中，工程師們努力克服由車輛系統日益增加的復雜性帶來的挑戰，同時力求提高效率、安全性和可持續性。
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應用VI-grade仿真解決方案加速汽車電動化研發
在本次免費網絡研討會上，VI-grade的技術專家將解釋如何通過VI-grade的工具進行仿真，使用戶能夠在車輛設計的虛擬樣車和物理樣車集成這些電氣化部件，從而實現對部件的有效評估和整車性能的定義，支持工程師和其他利益相關方加快車輛開發進程。
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電動化技術的實例教程
第一財經記者從豐田方面獲悉，豐田將于本月底在山東青島舉行電動化技術交流會，首次在國內展示從第一代到第四代的電動化技術主要零部件實物。
電動化、智能化、互聯化和共享化是趨勢，不僅是豐田，大眾、雷諾-日產-三菱等豐田主要的競爭對手皆在加快“四化”的步伐。在百年一遇的產業變革中，豐田與大眾甚至由競爭關系變為競合關系。豐田與其子公司日野汽車（Hino Motors）將專注研發下一代汽車技術。今年4月，日野開始與大眾汽車的商用車部門合作研發電動汽車和自動駕駛。以生產商用車輛以及柴油內燃機見長的五十鈴，在2011年時也試圖與大眾集團合作，但是以失敗告終。
來源：第一財經網
展開 在發布會現場，Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示：“在未來的5年內，計劃在中國推出10款Honda品牌純電動車，并通過多個領域的綜合舉措和戰略部署，全面提速推進在華電動化事業，以早日實現‘碳中和’愿景。”
提速電動化新賽道
“此前，Honda對電動車的態度較為冷淡”，這或許是消費者和業界的共識。
不過，這并不意味著Honda在電氣化方面沒有技術儲備。
回顧Honda的造車歷史，1993年算是其眾多里程碑節點中的一個。因為，這一年Honda在東京車展上展出了第一款電動汽車——EV-X。
1997年，EV Plus在Takanezawa工廠完成試裝，EV車型的布局規劃正式開啟。1999年，Honda又開啟了對混動動力的探索。值得一提的是，20世紀90年代的布局，也為Honda后續在中國汽車市場探索電動化發展起到了推動作用。
“自誕生以來，Honda便以追求出色的環保性能與極致的駕控樂趣為目標，很早開始投身汽車電動化技術的研發和積累，與時俱進，不斷推動電動化技術的升級。我們希望能夠一如既往地秉持Honda獨有的基因，憑借在混合動力及插電式混合動力領域多年積累的深厚技術和經驗，研發并提供充滿駕駛樂趣的純電動車。”井上勝史表示。
從井上勝史的表述不難看出，自1993年以來，Honda在電動化這條路上從未停止探索的步伐。只不過一直困擾Honda的是，該不該向“完全電動化”轉身，或者何時轉身。也正是這一糾結，讓外界誤以為Honda無心于電動化。
時間來到2017年，Honda開始不再糾結了。當年的12月12日，Honda在華電動化戰略正式公布。Honda方面表示，2018年是品牌的電動化元年，將在中國市場推出專屬的電動化SUV以及專屬的純電動摩托車產品。
展開 而汽車電動化的全面發展，無疑是實現交通碳中和的一個重要途徑。過去五到十年時間，中國是全球電動汽車市場引領者，這其中先行者寥寥。
不過，在其他汽車廠商對電動化轉型尚未抱有堅定信心的時刻，廣汽豐田就已經敢為人先地做出大膽決定，積極響應國家節能與新能源汽車發展政策，持續導入電動化技術，為消費者帶去高價值的產品體驗。
隨著電動化時代的加速到來，各品牌之間的下一個百年競爭大戲精彩登臺。廣汽豐田沒有固步自封，反而帶著開放與接納的心態，不斷布局包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的電動化產品，致力于主力車型全面覆蓋電動化。
面對如此激進的市場更迭，廣汽豐田的快速反應，不僅展現了它對低碳出行的宏大愿景，同時也讓其自身成為了電動化市場的先行者。
全方位電動化戰略提速，“新能源家族”全面出擊
兩百年前黑格爾發出警告：“當人類歡呼對自然的勝利之時，也就是自然對人類懲罰的開始。”汽車工業是人類對速度的征服，隨之而來的尾氣污染則是自然對人類的懲罰。作為汽車工業文明的一份子，電動化的逐步實現，則是人類對征服自然的反思，也是全球汽車工業未來如何對待自然所達成的共識。
在對待全面電動化這件事上，豐田的策略是“全面開花”。在今年的上海車展上，豐田首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，這個系列將引領未來豐田新能源車型發展。背靠這個世界上體量最大的造車集團之一的豐田汽車，廣汽豐田的步履也一如既往的穩健。
展開 努力到現在我們認為中國新能源電動化是走在世界前頭的。
由于國外在上一輪技術變革中占到了優勢，所以他們慣性很大，比方博世在往新能源轉型的過程中，也遇到了一些困難，比如說鋰電池，博世就完全做不過中國廠商，現在全世界鋰電池廠商前十名中國占了七席，第一名、第三名都是中國的，像中國的寧德時代目前是全球最大的鋰電池廠商，向全球汽車廠商配套，一改過去我們關鍵核心技術由國外控制的局面。
由于中國率先開始向新能源轉型，國家的政策支持也非常到位，所以中國引領了這一次電動化的潮流。尤其習主席在2014年提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路之后，中國新能源汽車突飛猛進，總銷量一直都在全球的50%以上；技術方面也占優，鋰電池十年來能量密度提升三倍，成本下降80%以上，這是真正意義上的一次技術革命。
經歷類似的還有光伏電池，光伏電池也是效率不斷的提高，目前量產產品效率普遍在20%以上，成本降低90%以上。而且技術變革也經歷了從多晶硅到單晶硅等幾次升級，頭部企業也已經換了好幾批。
所以在這樣的情況下，中國目前的光伏電池和鋰電池的產量占到全球的70%。相比中國的芯片進口占全球的70%，新能源是我們的長項。我們現在不僅要補短板，還要發揮我們的長處。這是我們能夠抓住的重大機遇。在這個基礎上，我們可以擴大戰果，形成新能源技術體系，推動新能源革命。
所謂新能源體系我把它稱為
三大革命，
第一大革命就是動力電動化，或者說交通電動化，從汽車的電動化到交通的全面電動化。目前電動船、電動飛機、電動火車都開始了，我們所說的電動化包括了混合電動化，就是油電混合；以鋰電池為核心的純電動；和以氫能燃料電池為核心的燃料電池電動，這三種現在全方位的普及就是交通全面電動化。
展開 特斯拉在電動化領域一直是技術革新的引領者，本篇報告主要聚焦研究特斯拉在電動化領域的技術源頭以及各環節相關技術儲備，從而可前瞻性地參考或預測后期特斯拉的電池技術方案。
全篇文檔共57頁，既從投資者角度對特斯拉未來可能性進行了解讀，也從技術層面為大家介紹了目前特斯拉之所以成為技術革新引導者的原因。相信看完這篇文檔，會讓你對新能源汽車的理解會進一步加深！
以下是本書部分內容
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（另附動力電池、鋰離子、燃料電池、行業報告等書籍，詳情咨詢客服領取）
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AUTO TECH China 2026 由以下專題展覽會構成：
AUTO TECH China 2026 聚焦汽車電動化與智能化技術革命，展品范圍從電子芯片、汽車軟件、材料等單元，到車身、內外飾、智能座艙、底盤、計算、動力系統等部件，再到整車設計開發，覆蓋汽車研發與生產的完整產業鏈。
欄目導語：
在我們的「高分子與新材料技術交流群」中，每天都有大量來自研發、工藝、測試一線的工程師進行技術碰撞。為了沉淀這些高價值的行業探討，我們特別開設了【群聊技術趴】專欄，用專業視角解答產業技術痛點。本期，我們將目光聚焦于新能源汽車的"神經網絡"——汽車線束。
???♂? 本期精選提問
@李工（某新能源線束企業 工藝工程師）：
"各位專家好，我是做新能源線束工藝的。以前我們主要做傳統低壓線
聚變電源作為托卡馬克裝置的核心配套裝備，其技術水平直接關系到我國聚變研究的自主可控程度。長期以來，全球高端聚變電源市場被少數國外企業壟斷，核心技術、關鍵器件與定制化服務均存在“卡脖子”風險，不僅推高了國內托卡馬克裝置的建設成本，也限制了我國聚變技術的迭代速度。隨著我國聚變工程化進程加快，聚變電源自主化已成為突破技術壟斷、保障裝置自主可控的核心任務。
國產聚變電源自主化的攻堅之路，離不開技術研發與工程實踐的雙向發力
隨著汽車產業加速邁向智能化、網聯化、電動化，光學技術在其中的應用愈發廣泛。從車燈與顯示系統，到激光雷達、HUD 抬頭顯示、電子后視鏡，再到智能座艙，光學設計與仿真正深度參與汽車產品的定義、研發與驗證全過程，成為支撐創新落地不可或缺的關鍵能力。
為促進光學仿真產品在汽車行業的深度應用與創新設計，3 月 26 日，Ansys 將在昆山舉辦面向汽車行業的「2026 Ansys 光學技術研討會」。
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上篇文章介紹了基于圖像進行混凝土細觀模型的幾何重構法，詳細步驟可查看下面的連接。
ABAQUS二維混凝土細觀模型的數字化重建技術(一)幾何重構
https://www.yqgqt.org.cn/post/1990726
本篇介紹二維混凝土細觀模型在ABAQUS
在基于ABAQUS開展混凝土細觀力學模擬時，數字化重建技術是構建能夠真實反映混凝土內部多相結構（如骨料、砂漿、界面過渡區ITZ及孔隙等）的關鍵前置步驟。混凝土細觀模型研究中主流的數字化重建方法主要分為以下兩類：一是幾何重構法，從CT或照片圖像中提取真實骨料輪廓，通過AutoCAD等軟件重建混凝土骨料、ITZ幾何模型，再導入ABAQUS進行網格劃分；二是圖像映射法，將混凝土高分辨率掃描圖像通過預處理將不同材料進行顏色區分后
仿真+AI技術為快消包裝行業賦能提速、降本增效、推動可持續發展。
“
輕量化設計不僅關乎成本削減，更在于放大環保影響力。每減少一克材料，都能節省樹脂用量、減少廢棄物產生，且隨著貨架上數百萬件產品的規模化效應，成效將十分顯著。而 PhysicsAI 讓我們能夠以前所未有的速度實現這些成果。
—— Kinetic Vision 開發總監
Shane
<p class="ql-align-justify">*本文投稿自工程機械制造行業用戶張俊</p><p><br></p><p><br></p><p>車架是起重機三大結構件之一，其剛度、強度性能對起重機的吊載性能、可靠性、安全性有著至關重要的作用。大量研究表面，汽車燃油消耗的50%是由整車重量引起的，整車重量每降低10%，燃油經濟性可提高3.8%。輕量化設計是指在保證其基本性能的情況下，盡可能提高材料利用率
<p class="ql-align-center"><strong>織物結構化網格生成的兩種思路</strong></p><p>首先介紹一下什么是結構化網格。這個結構不是力學里面結構的概念，在流體網格講的比較多。所謂結構化，指的是生成網格的基本型面和節點布置，由明確的映射關系，可以得到符合規律的網格（一般指的四邊形、六面體）。</p><p>我們在前面文章介紹了三維機織（2.5D）復合材料的基本概念
