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船舶電動化轉型將帶來動力系統改變，且需增加充換電配套設施。

全球汽車產業正加速邁入電動化、智能化、網聯化、軟件定義汽車深度變革期，技術創新成為產業升級核心引擎。立足粵港澳大灣區世界級汽車產業高地，AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車技術展覽會應勢啟航，將于2026年11月27日—30日在廣州?中國進出口商品交易會展館D區重磅舉辦。

如今，身處于汽車行業中的高管都敏銳地意識到，數字化是電動汽車制造的未來。數字化制造已成為解決復雜生產問題、提升業務和幫助電動汽車制造商實現戰略目標的關鍵所在。 數字化制造有助于促成創新產品設計和最佳性能的完美結合。

此外，面對中國這一全球最大、最活躍的新能源汽車市場，正在加速電動化轉型的現代汽車顯然也難言放手。 那么，在燃油車細分市場已基本失去話語權的北京現代，應如何扭轉當前的頹勢？對于這一問題，北京現代給出的答案是：抓住智能電動化時代下的機會。 3月2日，現代汽車發布了全新電動化戰略規劃，計劃到2030年推出17款純電動車型，其中現代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。

白皮書凝練了中國汽車出行的電動化和共享化發展進程，提出了汽車出行行業和企業碳減排核算方法，測算了中國汽車出行行業和企業的電動化發展和減排成效，對中國汽車出行行業電動化和共享化發展提出了建議。白皮書在充分考慮核算方法科學性的前提下，兼顧不同出行企業間的公平性，為企業提供可監測、可報告、可核證、可相互對比的碳減排貢獻評價方法和結論。

搶占市場先機︱聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展 隨著汽車智能化與電動化的迅猛發展，汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾技術也迎來了前所未有的更新與變革。在這個充滿機遇與挑戰的時代，加強行業交流顯得尤為重要。

國內汽車市場的電動化趨勢不可逆轉，集成度更高的電動化車輛正在逐漸得到用戶的認可，不斷擴大的新車銷售市場份額，進一步證明在國內市場新能源汽車電動化研發的必要性。如何幫助國內車輛研發工程師在盡可能短的研發周期內，開發出滿足各項指標要求的新能源汽車，無疑是當前汽車企業研發工程師迫切需要解決的技術挑戰。

</p><p class="ql-align-center"><strong style="background-color: rgb(14, 80, 83); color: rgb(255, 255, 255);">一、電機制造前沿技術：驅動未來的核心力量</strong></p><p>電機制造正朝著高效化、輕量化、智能化和可持續化方向加速演進，涵 蓋材料、結構、控制、散熱和系統集成等多個維度，推動新能源汽車

針對這些痛點，米思米電動夾爪應運而生。它采用電動系統替代傳統氣動系統，實現了夾爪結構的一體化。這種一體化設計不僅簡化了安裝和調試過程，還大大提高了夾爪的響應速度和控制精度。米思米電動夾爪將復雜的配件、驅動器、控制系統等集于一體，實現了整體的簡化和電氣化，使得客戶在使用時更加便捷輕松。米思米電動夾爪的顯著優勢在于其成本效益和高效性。

3.3 新能源熱管理系統集成化趨勢明顯 隨著汽車向電動化和智能化方向發展，整車能量管理內容增多，對汽車能量管理的要求也越來越高。從整車層面對各子系統進行能量統籌管理將成為電動汽車未來的發展趨勢。

而一個有意思的現象是，新能源品牌獨立與“品牌向上”已經牢牢地捆綁在一塊，不少車企傾力打造獨立的新能源品牌，其本質上是致力于實現新能源品牌的普及化、智能化、高端化。 所以再去翻看那些依靠本品牌發展的電動品牌，除了比亞迪徹底成為一個電動品牌、以及占領中高端市場這個特例外。

作者丨楊 晶責編丨楊 晶編輯丨朱錦斌電動化進程的快速發展，讓車企們看到全新的挑戰。其中的焦點之一就是動力電池的價格上漲，導致電動車價格也水漲船高。以致于最近國內的2022動力電池大會上，原本是行業交流，變成了“吐槽”大會。

其中，電動夾爪以其獨特的夾持功能和智能化特點，成為工業自動化生產線上的重要角色。米思米電動夾爪作為這一領域的佼佼者，憑借其卓越的性能和廣泛的應用，贏得了市場的廣泛認可。本文將深入探討米思米電動夾爪的特點，帶您領略其獨特魅力。

相較于傳統氣動方案，電動化不僅意味著單點效率提升，更打開了工藝優化與生產管理的新空間。當然，技術革新從未否定傳統技術的價值。氣動夾爪在簡單工況、短周期動作場景中仍具成本優勢，米思米也持續提供氣動產品以滿足多元化需求。但不可否認，隨著設備智能化程度提高與能耗要求趨嚴，電動夾爪憑借其綜合優勢，正在重新定義夾持技術的應用邊界。

根據起點研究院實地調研，受益于國內共享換電、新國標和海外需求增長等實共同推動，2023年中國電動兩輪車銷量將超過5400萬輛，兩輪車電動化、輕量化、智能化、網聯化等趨勢將繼續強化。在高質量發展的時代背景驅動及消費升級需求推動下，兩輪電動車產品向高品質、智能化、個性化發展。電池續航、性能進一步提升，從而對MOS管的要求也越來越高。

截至 2019 年底，全國新能源汽車保有量達到381 萬輛，相比 2018 年增長 46.05%，其中純電動汽車保有量達 310 萬輛，占比 80%以上。隨著電動汽車市場份額的不斷擴大，車輛電動化會在交通方式的演變過程中起主導作用。同時，我國對電動汽車行業持續出臺政策扶持，以及汽車產業在電動汽車業務上的擴大投入都表明：車輛電動化趨勢在未來很長一段時間內將保持強勁的增長態勢。

在面對全行業電動化轉型的壓力時，梅賽德斯-AMG所需要表現出的，是更多在技術上的創新和突破。 畢竟，無論以怎樣的方式在全新的電動時代定義未來的高性能車，都是一個新的探索過程，而AMG也在努力向這個方向更進一步。

會上還提到了卡車電動化問題。歐陽明高指出，換電模式是重卡電動化的主要產業化路徑，工信部已經開始重卡換電示范工程，已推出13個換電模式試點城市，預測今年換電重卡銷量將達到2~3萬臺。為換電重卡快速可持續增長，覆蓋全國的互換互聯的換電服務網絡是必要條件；中國電動重卡換電聯盟在換電重卡互換性標準方面參與和主導多項汽標和國標的修制定，并有望在今年對換電重卡標準進行修訂。