電動化技術的案例
豐田與五十鈴解除資本合作 電動化令雙方關系生變
第一財經記者從豐田方面獲悉，豐田將于本月底在山東青島舉行電動化技術交流會，首次在國內展示從第一代到第四代的電動化技術主要零部件實物。
電動化、智能化、互聯化和共享化是趨勢，不僅是豐田，大眾、雷諾-日產-三菱等豐田主要的競爭對手皆在加快“四化”的步伐。在百年一遇的產業變革中，豐田與大眾甚至由競爭關系變為競合關系。豐田與其子公司日野汽車（Hino Motors）將專注研發下一代汽車技術。今年4月，日野開始與大眾汽車的商用車部門合作研發電動汽車和自動駕駛。以生產商用車輛以及柴油內燃機見長的五十鈴，在2011年時也試圖與大眾集團合作，但是以失敗告終。
來源：第一財經網
展開 汽車大觀｜Honda：按下電動化“快進鍵”
在發布會現場，Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示：“在未來的5年內，計劃在中國推出10款Honda品牌純電動車，并通過多個領域的綜合舉措和戰略部署，全面提速推進在華電動化事業，以早日實現‘碳中和’愿景。”
提速電動化新賽道
“此前，Honda對電動車的態度較為冷淡”，這或許是消費者和業界的共識。
不過，這并不意味著Honda在電氣化方面沒有技術儲備。
回顧Honda的造車歷史，1993年算是其眾多里程碑節點中的一個。因為，這一年Honda在東京車展上展出了第一款電動汽車——EV-X。
1997年，EV Plus在Takanezawa工廠完成試裝，EV車型的布局規劃正式開啟。1999年，Honda又開啟了對混動動力的探索。值得一提的是，20世紀90年代的布局，也為Honda后續在中國汽車市場探索電動化發展起到了推動作用。
“自誕生以來，Honda便以追求出色的環保性能與極致的駕控樂趣為目標，很早開始投身汽車電動化技術的研發和積累，與時俱進，不斷推動電動化技術的升級。我們希望能夠一如既往地秉持Honda獨有的基因，憑借在混合動力及插電式混合動力領域多年積累的深厚技術和經驗，研發并提供充滿駕駛樂趣的純電動車。”井上勝史表示。
從井上勝史的表述不難看出，自1993年以來，Honda在電動化這條路上從未停止探索的步伐。只不過一直困擾Honda的是，該不該向“完全電動化”轉身，或者何時轉身。也正是這一糾結，讓外界誤以為Honda無心于電動化。
時間來到2017年，Honda開始不再糾結了。當年的12月12日，Honda在華電動化戰略正式公布。Honda方面表示，2018年是品牌的電動化元年，將在中國市場推出專屬的電動化SUV以及專屬的純電動摩托車產品。
展開 道不盡的電動化 繞不開的廣汽豐田
而汽車電動化的全面發展，無疑是實現交通碳中和的一個重要途徑。過去五到十年時間，中國是全球電動汽車市場引領者，這其中先行者寥寥。
不過，在其他汽車廠商對電動化轉型尚未抱有堅定信心的時刻，廣汽豐田就已經敢為人先地做出大膽決定，積極響應國家節能與新能源汽車發展政策，持續導入電動化技術，為消費者帶去高價值的產品體驗。
隨著電動化時代的加速到來，各品牌之間的下一個百年競爭大戲精彩登臺。廣汽豐田沒有固步自封，反而帶著開放與接納的心態，不斷布局包括HEV、PHEV、EV、FCEV在內的電動化產品，致力于主力車型全面覆蓋電動化。
面對如此激進的市場更迭，廣汽豐田的快速反應，不僅展現了它對低碳出行的宏大愿景，同時也讓其自身成為了電動化市場的先行者。
全方位電動化戰略提速，“新能源家族”全面出擊
兩百年前黑格爾發出警告：“當人類歡呼對自然的勝利之時，也就是自然對人類懲罰的開始。”汽車工業是人類對速度的征服，隨之而來的尾氣污染則是自然對人類的懲罰。作為汽車工業文明的一份子，電動化的逐步實現，則是人類對征服自然的反思，也是全球汽車工業未來如何對待自然所達成的共識。
在對待全面電動化這件事上，豐田的策略是“全面開花”。在今年的上海車展上，豐田首次揭幕了旗下全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”，這個系列將引領未來豐田新能源車型發展。背靠這個世界上體量最大的造車集團之一的豐田汽車，廣汽豐田的步履也一如既往的穩健。
展開 歐陽明高：商用車的電動化智能化前景
努力到現在我們認為中國新能源電動化是走在世界前頭的。
由于國外在上一輪技術變革中占到了優勢，所以他們慣性很大，比方博世在往新能源轉型的過程中，也遇到了一些困難，比如說鋰電池，博世就完全做不過中國廠商，現在全世界鋰電池廠商前十名中國占了七席，第一名、第三名都是中國的，像中國的寧德時代目前是全球最大的鋰電池廠商，向全球汽車廠商配套，一改過去我們關鍵核心技術由國外控制的局面。
由于中國率先開始向新能源轉型，國家的政策支持也非常到位，所以中國引領了這一次電動化的潮流。尤其習主席在2014年提出發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路之后，中國新能源汽車突飛猛進，總銷量一直都在全球的50%以上；技術方面也占優，鋰電池十年來能量密度提升三倍，成本下降80%以上，這是真正意義上的一次技術革命。
經歷類似的還有光伏電池，光伏電池也是效率不斷的提高，目前量產產品效率普遍在20%以上，成本降低90%以上。而且技術變革也經歷了從多晶硅到單晶硅等幾次升級，頭部企業也已經換了好幾批。
所以在這樣的情況下，中國目前的光伏電池和鋰電池的產量占到全球的70%。相比中國的芯片進口占全球的70%，新能源是我們的長項。我們現在不僅要補短板，還要發揮我們的長處。這是我們能夠抓住的重大機遇。在這個基礎上，我們可以擴大戰果，形成新能源技術體系，推動新能源革命。
所謂新能源體系我把它稱為
三大革命，
第一大革命就是動力電動化，或者說交通電動化，從汽車的電動化到交通的全面電動化。目前電動船、電動飛機、電動火車都開始了，我們所說的電動化包括了混合電動化，就是油電混合；以鋰電池為核心的純電動；和以氫能燃料電池為核心的燃料電池電動，這三種現在全方位的普及就是交通全面電動化。
展開 
特斯拉各項技術的深入解析（附2020年6月最新的特斯拉電動化技術源分析57頁文檔）
特斯拉在電動化領域一直是技術革新的引領者，本篇報告主要聚焦研究特斯拉在電動化領域的技術源頭以及各環節相關技術儲備，從而可前瞻性地參考或預測后期特斯拉的電池技術方案。
全篇文檔共57頁，既從投資者角度對特斯拉未來可能性進行了解讀，也從技術層面為大家介紹了目前特斯拉之所以成為技術革新引導者的原因。相信看完這篇文檔，會讓你對新能源汽車的理解會進一步加深！
以下是本書部分內容
獲取完整版請看文末
微信掃碼回復關鍵詞「TSL」
???? 免費領取完整文檔 ????
（另附動力電池、鋰離子、燃料電池、行業報告等書籍，詳情咨詢客服領取）
展開 寶馬，全速啟動電動化、數字化和可持續之路
寶馬集團此次車展毫不怠慢，攜電動化最新戰略成果全員出席，齊聚在花都這片無聲的戰場之中。創新BMW iX、創新BMW i4和新BMW iX3領銜的電動化產品矩陣承載著傳統時代信仰之光的同時，更將寶馬在電動化、數字化和可持續發展的積累和規劃做了一一展現，這也表明寶馬在電動車領域的進擊發展到了全新階段。
寶馬，全力提速電動化
今年是BMW i品牌誕生十周年，Project i帶來的電動化技術紅利與技術認可正在寶馬新時代的產品上得到集中釋放，設計、材料、動力系統以及數字交互等多個維度都在不斷孵化與積累推出變革的新生力量。當創新BMW iX與創新BMW i4在廣州車展上齊亮相，也似乎預示著，全線加速擴張的寶馬電動化、數字化和可持續之路將不再低調。
時代洪潮裹挾的氣勢，讓每一個身處其中的人都想要抓住時代的潮流，緊握重寫游戲規則的畫筆。如何應對全球汽車產業電動化的趨勢，成為參與者們必須回答的問題，作為豪華電動出行服務的先行者和領導者，寶馬集團早已為此謀篇布局。
到2023年，寶馬將在全球推出13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進入的每個細分市場。到2025年，寶馬將進入電動化發展全新階段，并推出 “新世代”車型系列；到2030年，純電動車型有望占據寶馬集團全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實現純電動化。
“對于寶馬來說，iX和i4代表著電動汽車的新時代。”
展開 汽車電子電動化與智能化的技術發展新需求和趨勢
自2010年至今，汽車電動化、智能化的兩大趨勢開始出現，在電子控制領域，電力電子技術被廣泛應用在汽車上，控制技術從弱電擴展到強電；而在汽車電子信息領域，隨著車內車外信息互聯互通，信息來源極大豐富，其功能也從輔助駕駛員駕駛到逐步替代駕駛員駕駛，智能技術成為信息處理的主要技術手段[8]。電動化和智能化對汽車電子技術形成了很大的挑戰，也帶來了新一輪發展的可能。
三、電動化對汽車電子技術發展新需求
電動汽車包含混合動力汽車(含插電式混合動力)、純電動汽車、燃料電池汽車等。電動化主要針對是動力系統的改變，其主要分類如圖2所示。
圖2 汽車的電動化
電動汽車帶來了全新的動力系統控制對象，如鋰離子電池、燃料電池等。雖然其特征與內燃機完全不同，但從控制方法論上，與內燃機控制并無根本不同。但電動汽車中電動機成為主要的動力源，電能變換成為主要的功率變換手段，電力電子技術也因此大規模應用，帶來了電動化條件下汽車電子控制技術的主要差異，所涉及的主要技術問題包括：
1、高效能電力電子技術
傳統汽車只有發電機和啟動電機是千瓦級的用電負載，電壓等級也是12V-24V的低壓直流體系，而電動汽車把電功率提高到了百千瓦級別。
展開 電動化與輕量化 - 汽車底盤技術的挑戰
即便如此，相應的技術還在不斷地發展過程中。底盤技術未來所面臨的挑戰是電動化與輕量化。
排放、輔助駕駛和自動駕駛的準備是汽車工業目前所面臨的主題。但是底盤技術依然是汽車生產商開發的重點，尤其是制動和操控相關的技術。汽車工程師一直在持續努力，將最新的輕量化技術應用于底盤開發中。
采埃夫集團乘用車底盤技術主管克萊因認為，對于底盤來說，輕量化是一個真正的機會。采用新材料來替代傳統的鋼材，從而實現材料的替代。新材料包括了熱塑性塑料、熱固性聚合物、長纖維增強塑料、玻璃纖維增強塑料、碳纖維增強塑料等等，另外，還有鋁與各種高強鋼，以及基于這些材料的混合構造、三明治構造等等。
對于復雜性更好的理解
德國最新出版的《底盤技術手冊》中寫道：“通過底盤件的進一步開發，汽車生產企業與供應商對于底盤件之間復雜的相互作用有了更好更深的理解。在過去的二十年里，汽車底盤的質量和性能都得到了極大的提升。功能日益強大的開發工具、材料和制造方法都為此做出了貢獻，使得汽車底盤技術開發達到了一個機械智能化的高水準。”
汽車底盤技術所面臨的一個挑戰是要借助于功能強勁的計算機和程序所支撐的虛擬開發過程，以便于在開發過程中，充分利用對于底盤系統及其內在關系的全面理解和知識。此外，還需要加強和人體學、信息學等多方面知識領域的深入合作，以進一步改善客戶體驗。
德國最新出版的《底盤技術手冊》中，針對電動出行對于底盤技術的影響也進行了充分的討論。
“電動出行將會對整個傳動系統產生革命性的影響，尤其是電動車。電動車無須變速，或者只需要一級最多二級變速。發動機和傳動系統可以緊湊的構造放置于車的后部，這樣一來，傳動系統得到明顯簡化，空間得到更好地利用。”
展開 日美歐推進新一代飛機研究 電動化超音速或實現
日媒稱，在陸地上，電動汽車正在普及使用。在天空中，利用高性能發動機等推進飛機電動化的動向逐漸出現。為減少噪音，航空界也在推進超音速客機的研發。技術革新可能使夢想的新一代飛機成為現實。據日本《朝日新聞》8月6日報道，今年7月，全世界最大規模的范堡羅航空展在英國舉行。生產高級汽車的英國企業阿斯頓·馬丁和勞斯萊斯公司各自發布了小型垂直升降電動飛機的構想。在新一代飛機研發中，電動化成為世界潮流之一。報道稱，其背景在于，航空界致力于提高空運便利性和解決地球變暖問題。國際民用航空組織2016年就減少國際航班溫室氣體排放達成協議，提出了2050年的溫室氣體排放量減至2005年的一半的目標。選擇飛機出行的乘客今后將繼續增加，飛機數量20年后預計將翻一番。日本宇宙航空研究開發機構(JAXA)航空技術部門的西澤啟表示：“如果只是在傳統技術的基礎上拓展則無法達成目標。有必要進行技術革新。”報道稱，較有發展前景的新一代手段是電動化。隨著電動汽車的開發，電池和發動機功能提高，技術革新也不斷推進。歐洲空中客車公司去年宣布將于2020年進行電動飛機的實證實驗。將可容納100名乘客的噴氣式飛機的四個引擎中的一個置換為電動機，噴氣式發動機發電驅動電動機，轉動風扇讓飛機飛行。這種技術也被稱為“混合動力技術”。空中客車公司的目標是，在2050年前生產出可大幅減少燃料費、二氧化碳排放量和噪音的混合動力客機。該公司正探討的是研制“E-Thrust”，具體而言就是，用1臺噴氣式發動機發電，讓6臺電動風扇轉動。美國“蜂鳥”航空公司計劃到2022年發售小型混合動力飛機，該公司獲得了美國波音公司旗下的投資公司出資。其目標是，將來實現飛機完全靠電力飛行的完全電動化。日本也開始出現飛機電動化的動向。今年7月，JAXA與經濟產業省、民間企業等成立了“航空器電動化共同體”。
展開 電動化新時代，Honda如何重塑“技術宅”標簽？
當新能源汽車顛覆傳統動力總成之后，“技術本田”還能保持一如既往的領先嗎？
記者｜衛金橋
在造車新勢力與傳統汽車制造商的正面交鋒和優勢的PK中，他們總是拿“比傳統汽車更優的用戶體驗”說事兒。事實在于，受互聯網沐浴的傳統汽車制造商們，難道拿不出讓消費者體驗更優的汽車產品嗎？相信大多數人會給出一個否定的答案。
縱觀全球幾大汽車制造商，一方面他們早已開始了從傳統汽車制造商向出行服務提供商轉型的動作，另一方面，作為未來發展的重要方向，新能源和電動化也成為每一家汽車公司戰略布局的重中之重，更加優秀的產品體驗也隨之而來。
就連被市場和行業認為偏保守的日系車企，也相繼提出并落實了電動化戰略。以Honda為例，在剛過去的廣州車展上，Honda攜旗下CLARITY PHEV車型、純電動車理念VE-1、純電動兩輪概念車E-Mobility Concept等多款電動化產品出展，充分展示Honda加速推進產品電動化事業戰略的成果。
毫無疑問，在汽車行業的浩瀚洪流中，電動化方向已經確定，新勢力也好，傳統汽車制造商也罷，任何為消費者帶來優良移動化出行體驗的，都是勢必建立在強大的技術基礎上。更加諳熟汽車技術且擁有強大技術的Honda們，如何在新的領域和更加激烈化的市場競爭中，再次證明自己？
展開 Honda電動化再加速，“腳踏實地”干大事
基于Honda SUV e: prototype打造的純電車型無疑將是Honda加速全面電動化的先鋒，未來在華200萬的銷量愿景將在很大程度上交由電氣化產品去完成，它的成功與否直接關系到Honda品牌在華轉型升級能否成。
“我們要做的不只是在EV車型方面未來五年推出10款純電動車型，在電動化所有的產品矩陣上我們都具有相應的產品。”Honda品牌深知，通向純電動化的夢想依舊遙遠，所以在這漫漫征途中勢必要通過多元化的技術路徑去引領市場在每個特定時期的節奏。
事實上，隨著CR-V 銳·混動e+上市，Honda在中國市場中已經完成了燃油、混合動力、插電式混合動力到純電動車的全矩陣電動化技術與產品的市場布局，電動化車型覆蓋了SUV、轎車以及MPV等各個主流細分市場，形成了國內最完善也最具戰斗力的電動化產品體系。
在i-MMD混動技術導入中國市場五年之后，Honda的混動車型在中國市場的累計銷量已經突破了44.7萬輛。此前混合動力技術的導入無論是市場銷量還是用戶口碑上都取得了前所未有的成功，進一步銳化了Honda的品牌形象，甚至在很大程度上扭轉了德日間的競爭格局。
今年下半年，基于 Honda 第三代 i-MMD 雙電機混動系統開發的皓影（BREEZE）銳?混動e+也將登陸，它將承載著Honda對電動化的最新思考，在核心緊湊級SUV市場中與CR-V合力重塑Honda品牌的技術認知，在推動Honda跨越傳統汽車與純電動汽車之間的鴻溝時，消除技術體系界限，實現價值鏈體系的平穩過渡。
可以看到，從HEV到PHEV再到EV，Honda電動化的發展路徑相當清晰，層層遞進。
展開 
電動汽車充電技術提供商EVBox借助電子產品目錄技術加快數字化轉型
借助CADENAS的數字產品目錄技術可以方便地配置EVBox充電站，例如根據所需的充電點數量和功率來進行配置，并可以以150多種原始和中性CAD和BIM格式下載產品數據，如Autodesk Revit，Nemetschek ALLPLAN，ArchiCAD，Autodesk Inventor，NX，Solid Edge，PTC Creo Parametric，AutoCAD，CATIA或SOLIDWORKS等格式。此外，可以為用戶提供與各個施工階段相關的兩個不同細節級別（LOD）的產品模型數據。
數字孿生支持擴展電動車充電基礎設施
開發和擴展易于電動汽車用戶使用的綜合充電基礎設施，對于整個城市擁有可持續交通出行的未來至關重要。CADENAS法國分公司的總經理Philippe Gateau很高興通過提供EVBox充電站的3D BIM CAD模型來幫助實現這一理念：“CADENAS很榮幸與電動汽車充電站領域的主要參與者EVBox合作。電動汽車市場對數字產品的需求不斷增加，而供應過于有限，作為該行業的開拓者，EVBox看準時機，果斷做出了一個戰略性的決定，成為了該領域采用孿生數據技術的先驅。”
展開 汽車大觀｜豐田電動化大棋局：“保守”與“激進”的平衡之道
與許多車企把EV（純電動）作為唯一發展方向不同，豐田堅持以全方位的技術邁向電動化，積極推動HEV（雙擎）、PHEV（雙擎E+）、EV（E進擎）、FCEV（氫擎）的技術進步與普及，全方位為消費者提供多樣化的選擇。
對于電動化技術的探索，早在1993年，豐田就啟動了一項命名為G21的項目，提出要生產“21世紀的地球所需的汽車”。而G21項目成立后的1997年，豐田生產出了全球首款量產HEV車型“普銳斯”。
按豐田的統計數據，豐田在全球HEV累計銷量超過1800萬輛，電池量相當于約26萬輛EV，但二氧化碳減排效果相當于約550萬輛EV。
“面向碳中和，全公司齊心協力地工作是不會變的。豐田是作為一家國際化且致力于提供全方位產品陣容的公司，根據各國能源情況，提供多樣化的解決方案。消費者選擇哪個，不是豐田的決定。”豐田章男表示，選擇什么樣的汽車，決定權不在我們，而在各地市場和消費者。我們希望最終正確的路線明朗之前，為消費者盡可能多的提供選項。
這意味著，對于沒有正確答案、不確定的時代，豐田想用多樣化解決方法來面對。
佐藤 CBO表示，“碳中和最終與能源安全密切相關。有必要平衡地考慮各地區的能源情況、消費者的汽車使用方法以及實際的需求。”
例如，有必要從“制作”到“運輸”再到“使用”的全生命周期來考慮，汽車的使用環境因地區而異。又比如美國、歐洲那樣需要長距離移動的地區，或者像日本這樣平均行駛距離較短的地區，“使用”部分對生命周期的影響因地區而異，需要綜合考慮這些因素來制作、推出最佳的組合。
在豐田章男看來，根據能源情況，如果向沒有充電設備的地區導入BEV車，對消費者來說也是另一種不方便。
展開 電動汽車一體化總成測試評價技術
電動汽車一體化總成測試評價技術
聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
搶占市場先機︱聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
隨著汽車智能化與電動化的迅猛發展，汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾技術也迎來了前所未有的更新與變革。在這個充滿機遇與挑戰的時代，加強行業交流顯得尤為重要。
展望新能源汽車未來，電動化的下半場是智能化，而且智能化拐點已經到來，并已成為用戶購車的關鍵考量因素。不僅電車會智能化，油車也會。后者首先會在座艙領域升級智能化，隨后混動車型向前適當演進，也會支持智能駕駛。
由此背景下，2025年11月20日至22日，以“綠色出行，科技創新 ”為主題的AUTO TECH 廣州國際汽車技術展覽會（以下簡稱“AUTO TECH 華南展”）將在廣州保利世貿博覽館盛大召開。由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成的，涵蓋汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車OEM制造商及Tier 1 & 2 零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 