作者｜王云朋 王永香來源｜汽車大觀2015年，作為日本第二大汽車制造商的Honda（本田），在英國投放了一條圣誕節廣告。畫面中，ASIMO機器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、HondaJet本田噴氣式客機、Honda Mean Mower除草機、Honda Riding Assist-e平衡系統、Honda Transcooter電動滑板車……先后登場。再加上“Dare to do the thins other only dream of”這句直擊靈魂的文案，即便是普通消費者，也大概率會被Honda撩撥得熱血沸騰。而中國消費者，就是將Honda這種情緒轉換成購車訂單的最佳踐行者。2017年，Honda在華累計銷售新車144萬輛，創下當時的歷史新高。隨后，Honda在華銷量更是節節攀升，2019年155萬輛，2020年163萬輛。從整個國內車市來看，Honda在傳統汽車市場的表現可謂頗為光鮮。但在燃油車市場風光無限的背后，Honda在汽車行業“新四化”浪潮中的答卷卻是無比的黯淡：難用的車機系統和遲滯的電動化進程。不過，在汽車“新四化”時代的門口，Honda并未打算繼續徘徊下去。4月19日，第十九屆上海車展，Honda聯合在華的2家合資公司廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司，攜旗下全系電動化車型及智能化領域最新技術成果亮相。在Honda展臺中的眾多電動化車型中，最引人矚目的當屬中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype、插電式混合動力車型皓影 銳?混動e+，以及今年2月上市的插電式混合動力車型CR-V銳?混動e+。根據計劃，皓影 銳?混動e+將于今年下半年正式上市，Honda SUV e：prototype的量產車將于2022年春季上市，并將是國內首款完全懸掛本田logo的純電動車型。在發布會現場，Honda常務執行董事兼中國本部長井上勝史表示：“在未來的5年內，計劃在中國推出10款Honda品牌純電動車，并通過多個領域的綜合舉措和戰略部署，全面提速推進在華電動化事業，以早日實現‘碳中和’愿景。”提速電動化新賽道“此前，Honda對電動車的態度較為冷淡”，這或許是消費者和業界的共識。不過，這并不意味著Honda在電氣化方面沒有技術儲備。回顧Honda的造車歷史，1993年算是其眾多里程碑節點中的一個。因為，這一年Honda在東京車展上展出了第一款電動汽車——EV-X。1997年，EV Plus在Takanezawa工廠完成試裝，EV車型的布局規劃正式開啟。1999年，Honda又開啟了對混動動力的探索。值得一提的是，20世紀90年代的布局，也為Honda后續在中國汽車市場探索電動化發展起到了推動作用。“自誕生以來，Honda便以追求出色的環保性能與極致的駕控樂趣為目標，很早開始投身汽車電動化技術的研發和積累，與時俱進，不斷推動電動化技術的升級。我們希望能夠一如既往地秉持Honda獨有的基因，憑借在混合動力及插電式混合動力領域多年積累的深厚技術和經驗，研發并提供充滿駕駛樂趣的純電動車。”井上勝史表示。從井上勝史的表述不難看出，自1993年以來，Honda在電動化這條路上從未停止探索的步伐。只不過一直困擾Honda的是，該不該向“完全電動化”轉身，或者何時轉身。也正是這一糾結，讓外界誤以為Honda無心于電動化。時間來到2017年，Honda開始不再糾結了。當年的12月12日，Honda在華電動化戰略正式公布。Honda方面表示，2018年是品牌的電動化元年，將在中國市場推出專屬的電動化SUV以及專屬的純電動摩托車產品。同時，電動化技術也將以2018年為節點開始普及。此外，Honda官方還表示，不僅將從2018年開始以“截至2025年在中國投放20款以上電動化車型”為中期目標，持續擴充電動化產品陣容，而且還將進一步發揮本田技研科技（中國）有限公司與合資公司共同構建的合作開發體制，充分利用中國的優秀資源，不斷擴充電動車產品陣容。進入2021年，Honda的電動化轉型再次提速。“Honda今后也會做一個轉型，接下來會成為一家生產電動車的公司。”“我們要做的不只是在EV車型方面未來五年推出10款純電動車型，在電動化所有的產品矩陣上面我們都具有相應的產品。”井上勝史談到。據了解，Honda計劃至2030年電動化汽車銷量將實現占全球銷量的三分之二，其中電動汽車銷量占比15%，混合動力占比50%，實現電動化的最大占比。而從本屆上海車展，雅閣（ACCORD）、凌派（CRIDER）、皓影（BREEZE）、奧德賽（ODYSSEY）、INSPIRE、享域（ENVIX）、CR-V、艾力紳（ELYSION）銳?混動、皓影 銳?混動e+、CR-V銳?混動e+等混動車型，以及Honda SUV e：prototype、VE-1+、VE-1 S+、M-NV等純電動車型的集體亮相看，Honda的加速電動化轉型并非一句空話。“Honda正從整體電動化角度上，在技術方面做積極的推進，并充分利用Honda獨有的技術。對接下來作為移動工具的車輛，我們會創造出全新的電動車體驗。”本田技研科技（中國）有限公司商品戰略部部長宮原哲表示。更理性的“觸電”美國科幻作家威廉·吉布森（William Ford Gibson）說：“未來已來，只是尚未流行。”但從本屆上海車展汽車行業呈現出的電動化趨勢來看，未來已經來了，而且正在流行。當下，電動化浪潮席卷而至，包括BBA、大眾、豐田等傳統車企頭部品牌，都不約而同地在推出新車型、展示新技術，以期擁抱變化。不過，相比其他傳統汽車在電動化道路上采取的“激進”打法，Honda顯得更為理性。具體而言，在推進電動化戰略的過程中，Honda采用的是覆蓋HEV、PHEV、EV等多產品矩陣的全面布局。此舉，或許會被不少人解讀為：Honda在電動化轉型上依舊保守。然而，事實并非如此。有分析認為，自2020年開始，傳統車企的油耗負積分壓力加大，在2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里的嚴格要求下，消費者對于高端燃油車的需求增長或將導致未來油耗負積分的缺口進一步擴大。相比減重、48V等降油耗措施，強混合動力技術的運用可以大幅降低乘用車油耗水平，未來混動化有望與電動化同步提速。對于這一點，Honda顯然也有清晰的認知。“考慮到客戶使用（汽車產品）的自由度，我們必須通過更加寬泛的產品矩陣去對應每個客戶的需求，當前來說，如果全部集中在EV方面可能還為時過早。”井上勝史在接受采訪時這樣詮釋Honda的電動化戰略。換言之，Honda電動化戰略是對現實情況充分考量后的理想選擇，其落腳點也始終是滿足“市場以及客戶的需求”。這一點，從2020年Honda混合動力車型（HEV）在中國市場累計銷量超過20萬輛就能看出。此外，Honda的理性和滿足“客戶需求”的考量，還體現在產品力上。其中，廣汽本田皓影銳混動e+，搭載了基于Honda第三代i-MMD雙電機混動系統開發的第三代i-MMD PHEV技術，綜合了“EV”和“HEV”的優勢，既能讓純電出行成為常態，帶來更多安靜強勁的駕駛感受，也可滿足各種出行場景，解決用戶出行焦慮。在Honda SUV e：prototype身上，同樣能夠看出Honda滿足客戶需求的理念。基于Honda獨有的操控技術，這款新車具有平順強勁的加速性能和靈動迅敏的駕駛樂趣。“我們在這款車上不放棄本田獨有的駕駛性能，不會因為是一款電動車而去妥協和讓步，在駕駛性能上面我們沒有作出任何妥協。”宮原哲表示。而在當下消費者們頗為看重的智能化方面，Honda為Honda SUV e：prototype配備了第三代Honda CONNECT（智導互聯）系統。據了解，該系統不僅可實現“AI智能助理”、“日常生活互聯”、“遠程操控”、“OTA在線升級”等，還針對精準導航、在線娛樂等方面進行了全面升級。值得一提的是，第三代Honda CONNECT系統將從今年下半年開始，陸續搭載到Honda品牌各款新車型之上。與此同時，為了實現“交通事故零死亡”的愿景，Honda還展出了Honda SENSING（安全超感）的進化升級版。該系統通過超廣角攝像頭和360度微波雷達，能全方位提升對周邊環境的感應能力和精準性，大幅提升車輛的識別、預測及判斷能力，并能通過實現“降低事故發生概率”和“減輕駕駛負荷”兩大功能的升級，全方位守護交通參與者的安全。“就汽車工業而言，中國市場的產業升級與技術變革速度居全球之首，在電動化和智能化技術領域不斷創新，引領全球。Honda也將持續創新，通過推出更多擴展生活可能性的產品和服務，擴大顧客‘移動’和‘生活’的喜悅，為顧客帶來充滿移動喜悅的出行體驗，同時積極參與到中國社會的發展中。”Honda社長三部敏宏表示。
