電動化
關(guān)注創(chuàng)建者：百舸 創(chuàng)建時間：2018-08-21
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應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速汽車電動化研發(fā)
應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速汽車電動化研發(fā) 適用人群：從事新能源汽車整車性能開發(fā)、動力總成開發(fā)以及整車集成的工程師 應(yīng)用VI-grade仿真解決方案加速汽車電動化研發(fā)（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時間：2022-03-01 19:30 電動汽車是近年來汽車行業(yè)的一個熱門話題，電氣化現(xiàn)在在汽車設(shè)計過程中有著非常重要的地位。
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通過先進(jìn)的協(xié)同仿真推動電動汽車數(shù)字化發(fā)展
通過先進(jìn)的協(xié)同仿真推動電動汽車數(shù)字化發(fā)展 直播時間：3月8日 19:30 課時章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：從事整車性能、車輛動力學(xué)、底盤控制系統(tǒng)開發(fā)的工程師和行業(yè)研究人員 課程背景+大綱： 在不斷發(fā)展的行業(yè)中，工程師們努力克服由車輛系統(tǒng)日益增加的復(fù)雜性帶來的挑戰(zhàn)，同時力求提高效率、安全性和可持續(xù)性。
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從概念設(shè)計到虛擬驗(yàn)收：實(shí)時車輛模型在數(shù)字化設(shè)計的核心作用
· 學(xué)習(xí)行業(yè)領(lǐng)先的企業(yè)如何借助 VI-CarRealTime 加速電動化進(jìn)程、主動底盤集成，以及純電動汽車（BEV）專屬參數(shù)調(diào)校。 · 探索實(shí)用的工作流程與應(yīng)用案例，了解其如何縮短開發(fā)周期、提升協(xié)作效率，并減少對物理樣車的依賴。
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電動化的實(shí)例教程
寶馬集團(tuán)此次車展毫不怠慢，攜電動化最新戰(zhàn)略成果全員出席，齊聚在花都這片無聲的戰(zhàn)場之中。創(chuàng)新BMW iX、創(chuàng)新BMW i4和新BMW iX3領(lǐng)銜的電動化產(chǎn)品矩陣承載著傳統(tǒng)時代信仰之光的同時，更將寶馬在電動化、數(shù)字化和可持續(xù)發(fā)展的積累和規(guī)劃做了一一展現(xiàn)，這也表明寶馬在電動車領(lǐng)域的進(jìn)擊發(fā)展到了全新階段。
寶馬，全力提速電動化
今年是BMW i品牌誕生十周年，Project i帶來的電動化技術(shù)紅利與技術(shù)認(rèn)可正在寶馬新時代的產(chǎn)品上得到集中釋放，設(shè)計、材料、動力系統(tǒng)以及數(shù)字交互等多個維度都在不斷孵化與積累推出變革的新生力量。當(dāng)創(chuàng)新BMW iX與創(chuàng)新BMW i4在廣州車展上齊亮相，也似乎預(yù)示著，全線加速擴(kuò)張的寶馬電動化、數(shù)字化和可持續(xù)之路將不再低調(diào)。
時代洪潮裹挾的氣勢，讓每一個身處其中的人都想要抓住時代的潮流，緊握重寫游戲規(guī)則的畫筆。如何應(yīng)對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化的趨勢，成為參與者們必須回答的問題，作為豪華電動出行服務(wù)的先行者和領(lǐng)導(dǎo)者，寶馬集團(tuán)早已為此謀篇布局。
到2023年，寶馬將在全球推出13款純電動車型，純電動車型將覆蓋幾乎目前BMW品牌進(jìn)入的每個細(xì)分市場。到2025年，寶馬將進(jìn)入電動化發(fā)展全新階段，并推出 “新世代”車型系列；到2030年，純電動車型有望占據(jù)寶馬集團(tuán)全球銷量的一半；到2030年初，MINI全系車型將實(shí)現(xiàn)純電動化。
“對于寶馬來說，iX和i4代表著電動汽車的新時代。”
展開 所謂新能源體系我把它稱為
三大革命，
第一大革命就是動力電動化，或者說交通電動化，從汽車的電動化到交通的全面電動化。目前電動船、電動飛機(jī)、電動火車都開始了，我們所說的電動化包括了混合電動化，就是油電混合；以鋰電池為核心的純電動；和以氫能燃料電池為核心的燃料電池電動，這三種現(xiàn)在全方位的普及就是交通全面電動化。
受國際化著名多媒體出版集團(tuán)愛思唯爾邀請，我作為主編剛剛創(chuàng)辦了一本國際科技期刊《eTransportation—交通電動化》，是英文雜志，這說明全世界對中國的交通電動化還是給予充分肯定的。
第二個就是剛才說的鋰電池與光伏電池是一個很好的組合，可以推動新能源革命，也就是
能源的低碳化。對于現(xiàn)在的電動車，大家會問電從哪里來？現(xiàn)在還是以煤電為主的電，但是以后可能就不是煤發(fā)的電了，大家知道現(xiàn)在電力交易已經(jīng)開始，可以買綠電，比如就在南京，指定買風(fēng)電、光伏電是可以的，不過風(fēng)電、光伏的問題是波動太大，那么波動太大靠什么來平抑？沒有別的辦法，那就是要靠儲能，靠規(guī)模化的儲能。
現(xiàn)在其實(shí)中國新能源的潛力是非常大的，大家知道我們有石油安全問題，石油70%都是進(jìn)口的，天然氣50%都進(jìn)口的，這都是我們會被卡脖子的地方。其實(shí)煤問題也很大，大范圍的污染，很多問題來源于燒煤太多，這些都是抑制中國發(fā)展、中國崛起的重要瓶頸。怎么辦？
中國的新能源其實(shí)現(xiàn)在開發(fā)了十分之一不到，中國的新能源完全可以滿足我們?nèi)康哪茉葱枨蟆Ｆ鋵?shí)我們在沙漠里選一塊地方就夠了，這是中國相比歐洲、相比日本、韓國獨(dú)有的優(yōu)勢，在這些新能源方面跟我們能比的只有美國。所以這么好的資源條件，我們技術(shù)也完全具備條件，大家知道我們江蘇這一帶的近海，像鹽城是風(fēng)電的中心。在上海現(xiàn)在也有很優(yōu)秀的企業(yè)，像遠(yuǎn)景已經(jīng)做得非常好了，出口也非常多。
但是從技術(shù)角度還有一個問題就是供電和用電的雙重波動。
展開 在發(fā)布會現(xiàn)場，Honda常務(wù)執(zhí)行董事兼中國本部長井上勝史表示：“在未來的5年內(nèi)，計劃在中國推出10款Honda品牌純電動車，并通過多個領(lǐng)域的綜合舉措和戰(zhàn)略部署，全面提速推進(jìn)在華電動化事業(yè)，以早日實(shí)現(xiàn)‘碳中和’愿景。”
提速電動化新賽道
“此前，Honda對電動車的態(tài)度較為冷淡”，這或許是消費(fèi)者和業(yè)界的共識。
不過，這并不意味著Honda在電氣化方面沒有技術(shù)儲備。
回顧Honda的造車歷史，1993年算是其眾多里程碑節(jié)點(diǎn)中的一個。因?yàn)椋@一年Honda在東京車展上展出了第一款電動汽車——EV-X。
1997年，EV Plus在Takanezawa工廠完成試裝，EV車型的布局規(guī)劃正式開啟。1999年，Honda又開啟了對混動動力的探索。值得一提的是，20世紀(jì)90年代的布局，也為Honda后續(xù)在中國汽車市場探索電動化發(fā)展起到了推動作用。
“自誕生以來，Honda便以追求出色的環(huán)保性能與極致的駕控樂趣為目標(biāo)，很早開始投身汽車電動化技術(shù)的研發(fā)和積累，與時俱進(jìn)，不斷推動電動化技術(shù)的升級。我們希望能夠一如既往地秉持Honda獨(dú)有的基因，憑借在混合動力及插電式混合動力領(lǐng)域多年積累的深厚技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，研發(fā)并提供充滿駕駛樂趣的純電動車。”井上勝史表示。
從井上勝史的表述不難看出，自1993年以來，Honda在電動化這條路上從未停止探索的步伐。只不過一直困擾Honda的是，該不該向“完全電動化”轉(zhuǎn)身，或者何時轉(zhuǎn)身。也正是這一糾結(jié)，讓外界誤以為Honda無心于電動化。
時間來到2017年，Honda開始不再糾結(jié)了。當(dāng)年的12月12日，Honda在華電動化戰(zhàn)略正式公布。Honda方面表示，2018年是品牌的電動化元年，將在中國市場推出專屬的電動化SUV以及專屬的純電動摩托車產(chǎn)品。
展開 電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器；圖片來源：森薩塔科技
對于電動汽車電機(jī)，森薩塔科技的電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器具有低延遲、不受低頻干擾等優(yōu)勢，可以提供最高級別的功能安全要求，且安裝尺寸更小，性價比更高，與傳統(tǒng)旋轉(zhuǎn)變壓器相比，可節(jié)省10%-30%的成本。據(jù)了解，森薩塔科技是國內(nèi)最早被定點(diǎn)的該產(chǎn)品供應(yīng)商。此外，森薩塔科技的最新技術(shù)還將溫度傳感器集成至電機(jī)位置傳感器，能夠有效地提升電機(jī)控制效率。
森薩塔科技還展出了電池包壓力傳感器。基于成熟的產(chǎn)品設(shè)計和工藝，該產(chǎn)品提供可靠、低功耗、高壽命的電池包熱失控智能監(jiān)測方案。就在去年，隨著智能電池包壓力傳感器實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)，森薩塔科技成為國內(nèi)最大的該類型產(chǎn)品的供應(yīng)商。
空調(diào)壓力溫度集成傳感器；圖片來源：森薩塔科技
森薩塔科技還有部分產(chǎn)品是從傳統(tǒng)汽車延伸至電動汽車應(yīng)用的，并根據(jù)新能源汽車的特性進(jìn)行了創(chuàng)新，比如空調(diào)壓力溫度集成傳感器。與傳統(tǒng)汽車相比，新能源汽車在滿足乘客對艙內(nèi)溫度需求的同時，不僅要保證電池包處于最佳溫度，還要盡可能減少能耗以增加續(xù)航里程。對此，森薩塔科技推出了集成化的壓力溫度傳感器，可保障電動汽車和混動汽車熱管理系統(tǒng)的高效運(yùn)行，為制冷/熱泵循環(huán)提供準(zhǔn)確的壓力和溫度信號。此外，該產(chǎn)品集成化的設(shè)計有利于整車的輕量化，進(jìn)而延長電動汽車的續(xù)航里程。
除了自研產(chǎn)品之外，森薩塔科技也在采取收購兼并的方式，不斷擴(kuò)大電動化領(lǐng)域的產(chǎn)品組合、強(qiáng)化市場競爭力。今年2月，森薩塔科技正式收購電池管理系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商Lithium Balance，成功地補(bǔ)充了其電池管理產(chǎn)品路線圖。常旌先生透露，森薩塔科技未來還會圍繞新四化進(jìn)行收購兼并，而電動化領(lǐng)域是核心。
展開 圖1 中國船級社（CCS）審圖和執(zhí)行建造檢驗(yàn)的全球最大電池容量純電池動力船
“長江三峽1號”
全球發(fā)展提速
船舶電動化的拐點(diǎn)或?qū)⑻崆暗絹?國內(nèi)外權(quán)威機(jī)構(gòu)出臺一系列政策，推動船舶領(lǐng)域節(jié)能減排。政策指引下，全球綠色船舶數(shù)量提升。據(jù)DNV統(tǒng)計，2022年全球綠色船舶保有量突破1000艘，其中電動船舶586艘占比約56%，但各類綠色船舶滲透率均不足1%。海外尤其歐洲的船舶電動化發(fā)展較早，歐美國家自2010年開始，積極推動零排放、低噪音的電動船舶替代柴油船舶。挪威是當(dāng)下全球運(yùn)營大型電動船舶數(shù)量最多的國家。在國家支持、船企持續(xù)升級技術(shù)的背景下，未來海外依然是船舶電動化的主要戰(zhàn)場。從應(yīng)用場景來看，海外電動船舶已開始由“消費(fèi)品”場景向“經(jīng)濟(jì)實(shí)用”場景滲透，即從小型豪華郵輪、客船等對系統(tǒng)穩(wěn)定性和舒適度要求較高的船型向工程船、海岸救援船、貨船等延伸。
圖2 全球最大插電式混合動力豪華客滾船
“Color Hybrid”號
國內(nèi)電動船舶近年來同樣發(fā)展提速，主要應(yīng)用集中于內(nèi)河。
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核心驅(qū)動因素
· 高端制造升級：新能源汽車（電動化、輕量化、智能化）、航空航天（大飛機(jī)、商業(yè)航天）、風(fēng)電（大型化、海上風(fēng)電）、機(jī)器人（工業(yè) / 人形）等領(lǐng)域，對系統(tǒng)級動力學(xué)仿真需求激增，Adams 作為核心工具深度綁定行業(yè)增長。
margin-bottom: 20px; border: 0px;"><span style="font-weight: 700; margin: 0px; padding: 0px; border: 0px;">一、展會核心價值，賦能企業(yè)高質(zhì)量發(fā)展</span></p>
<p style="margin-top: 20px; margin-bottom: 20px; border: 0px;">本屆展會聚焦汽車電動化
全球汽車產(chǎn)業(yè)正加速邁入電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、軟件定義汽車深度變革期，技術(shù)創(chuàng)新成為產(chǎn)業(yè)升級核心引擎。立足粵港澳大灣區(qū)世界級汽車產(chǎn)業(yè)高地，AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車技術(shù)展覽會應(yīng)勢啟航，將于2026年11月27日—30日在廣州?中國進(jìn)出口商品交易會展館D區(qū)重磅舉辦。
從汽車電動化升級到工業(yè)智能化轉(zhuǎn)型，從機(jī)器人精密作業(yè)到前沿科研探索，測量技術(shù)作為核心支撐，正迎來顛覆性重構(gòu)。其中，扭矩測量是決定設(shè)備性能與運(yùn)行精度的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。在這場變革中，HBK正以下一代創(chuàng)新戰(zhàn)略，重新定義扭矩測量的可能。
行業(yè)格局演變：從模擬數(shù)據(jù)到集成智能
在快節(jié)奏的產(chǎn)業(yè)升級背景下，單純的數(shù)據(jù)采集已無法滿足市場需求。
在汽車智能化、電動化快速發(fā)展的當(dāng)下，汽車電子及零部件的可靠性直接關(guān)乎整車安全與駕乘體驗(yàn)。其中開關(guān)類零部件作為高頻交互部件，需在 - 40℃極寒到 90℃高溫的復(fù)雜車載環(huán)境中，穩(wěn)定完成按壓、旋轉(zhuǎn)、拉拔等動作，其力學(xué)性能、耐久度與環(huán)境適應(yīng)性必須經(jīng)過嚴(yán)苛驗(yàn)證。
在汽車智能化、電動化飛速迭代的當(dāng)下，線束早已不是簡單的"幾根導(dǎo)線"。特別是高壓架構(gòu)和高頻數(shù)據(jù)傳輸?shù)囊耄尵€束貫穿了極其復(fù)雜的電磁與熱環(huán)境。
做好線束的全流程測試，既是品質(zhì)保障的底線，也是企業(yè)合規(guī)交付的核心。
智能電動化浪潮下，大角度/零壓力座椅已成車企差異化競爭亮點(diǎn)，截至2024年底已有近40款相關(guān)車型上市。但超80%消費(fèi)者行車時使用躺姿座椅的安全隱患，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)缺失導(dǎo)致的質(zhì)量亂象，推動《汽車大角度座椅 第1部分：通用要求》國標(biāo)加速落地，座椅測試成為車企合規(guī)入市的核心關(guān)鍵。
? 新能源安全專項，護(hù)航電動化轉(zhuǎn)型：針對動力電池包開發(fā)專用宏模型，可仿真擠壓、針刺、沖擊等工況下的機(jī)械損傷、電氣短路與熱失控連鎖反應(yīng)；覆蓋整車碰撞、行人保護(hù)、翻滾測試全流程，助力車企滿足 Euro NCAP、C-NCAP、FMVSS 等全球安全法規(guī)。
03、低空經(jīng)濟(jì)
隨著空域管理技術(shù)的突破和飛行器電動化、智能化趨勢的加速，以無人機(jī)和eVTOL（電動垂直起降飛行器）為代表的低空經(jīng)濟(jì)正成為全球產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道。我國在這一領(lǐng)域擁有從政策支持、產(chǎn)業(yè)鏈完整到應(yīng)用場景豐富的全方位優(yōu)勢，已在無人機(jī)物流配送、應(yīng)急救援、城市空中交通等場景實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用試點(diǎn)。
在汽車智能化、電動化浪潮推動下，內(nèi)外飾已從傳統(tǒng)功能性部件，躍升為品牌差異化表達(dá)與用戶體驗(yàn)升級的核心載體，開啟了從“零部件”到“場景系統(tǒng)”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。作為行業(yè)風(fēng)向標(biāo)，AUTO TECH China 2026廣州國際汽車內(nèi)外飾技術(shù)展覽會，將于2026年11月27日-30日在廣州·中國進(jìn)出口商品交易會展館D區(qū)盛大啟幕，匯聚全球資源，共探產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇。
