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圖 3 EOL 振動測試設(shè)備 整車 NVH 測試：整車 NVH 測試與評價通常采用主觀評價法，由于個人主觀感受的差異使得測試結(jié)果具有較大波動。為避免主觀評價結(jié)果的波動性，將正常齒輪、S 形齒廓齒輪裝配變速箱再裝載至整車，在整車發(fā)動機(jī)艙變速箱位置及車內(nèi)駕駛座人耳右側(cè)位置布置麥克風(fēng)，進(jìn)行聲壓級測試，采集整車噪聲。整車 NVH 測試設(shè)備安裝位置如圖 4 所示。

表3 減振器阻尼比計算5 結(jié) 論 （1）通過NVH測試技術(shù)對整車咕嚕異響部位進(jìn)行振動加速度測試，通過音頻回放、頻域分析、時域分析、速度和位移分析等手段，鎖定異響源為減振器本體，由此探索出一種具有實(shí)際指導(dǎo)意義的減振器異響問題排查思路。

綜上，鑄鐵平臺通過保障測試基準(zhǔn)穩(wěn)定、抑振動干擾、優(yōu)化測試布置精度，在電機(jī)NVH測試中發(fā)揮著不可或缺的基礎(chǔ)作用，是提升測試精度、優(yōu)化測試流程的核心保障。在電機(jī)行業(yè)對NVH功能要求日益嚴(yán)苛的趨勢下，選用適配的鑄鐵平臺搭建電機(jī)NVH測試臺，是準(zhǔn)評估電機(jī)噪聲振動功能、效推進(jìn)NVH優(yōu)化的關(guān)鍵舉措，對提升電機(jī)產(chǎn)品品質(zhì)與市場競爭力具有重要意義。

技術(shù)管理及整車開發(fā) 干貨‖汽車NVH分析與控制技術(shù) 干貨‖汽車NVH測試技術(shù)與應(yīng)用 干貨‖基于CFD和乘員舒適性的汽車空調(diào)系統(tǒng)數(shù)值仿真和結(jié)構(gòu)優(yōu)化 干貨‖焊接結(jié)構(gòu)疲勞強(qiáng)度計算方法的研究與應(yīng)用 干貨‖功能建造的觀念和方法

圖2 整車中頻NVH應(yīng)用分類Simcenter SEA+結(jié)合中頻NVH仿真的需求，采用針對性的技術(shù)將有限元數(shù)據(jù)和統(tǒng)計能量方法有機(jī)結(jié)合，幫助解決整車中頻NVH仿真中空氣聲和結(jié)構(gòu)聲精細(xì)化建模仿真的難題。

，基于仿真環(huán)境和實(shí)車提供測試服務(wù)，包括：覆蓋L1-L4功能的測試場景庫開發(fā)MIL/SIL/HIL/VIL自動化測試開發(fā)實(shí)車場地測試實(shí)施開放道路測試實(shí)施測試場景采集和數(shù)據(jù)分析測試場景孿生服務(wù) ?? 整車級功能測試面向整車電子電氣系統(tǒng)，基于仿真環(huán)境和實(shí)車提供測試服務(wù)，包括：整車各系統(tǒng)功能交互邏輯驗(yàn)證

這份解決方案中詳細(xì)介紹了HBK多種先進(jìn)的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準(zhǔn)器、數(shù)據(jù)采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機(jī)/動力總成系統(tǒng)分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻(xiàn)分析（SPC）、噪聲源識別、結(jié)構(gòu)動力學(xué)測試和座艙聲學(xué)測試等方面的應(yīng)用。

作為國內(nèi)最早開展整車在環(huán)仿真測試技術(shù)預(yù)研的企業(yè)之一，經(jīng)緯恒潤自2016年起，正式啟動了整車在環(huán)仿真相關(guān)技術(shù)的預(yù)研工作。整車在環(huán)實(shí)現(xiàn)了從半實(shí)物仿真到機(jī)械混合仿真的跨步，將功能測試與性能測試打包整合，從整車完整的功能和機(jī)械表現(xiàn)，評價了車輛整體能力。近年來，伴隨著汽車行業(yè)從新能源時代正逐步向智能網(wǎng)聯(lián)時代發(fā)展，經(jīng)緯恒潤的整車在環(huán)測試系統(tǒng)又取得了那些新的技術(shù)進(jìn)展呢？

從汽車零部件的材料性能驗(yàn)證，到整車系統(tǒng)集成優(yōu)化，該測試技術(shù)貫穿汽車開發(fā)全過程，是推動汽車行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品升級以及實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的重要技術(shù)支撐。 整車環(huán)境機(jī)械可靠性測試主要評估車輛在各類復(fù)雜環(huán)境（如高低溫、濕度、振動、沖擊等）下，機(jī)械結(jié)構(gòu)及零部件的耐久性、穩(wěn)定性和功能可靠性。一、測試項(xiàng)目與方法1.

Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術(shù)校對：王強(qiáng)， Ansys高級應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴

在開展整車外觀功能測試前，需要做好充分準(zhǔn)備工作。首先要明確車輛的設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)范和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，這是判斷車輛外觀功能是否合格的重要依據(jù)。同時，確保測試場地清潔、干燥且光線充足，避免外界因素對測試結(jié)果產(chǎn)生干擾。此外，準(zhǔn)備好各類整車測試設(shè)備，并對其進(jìn)行校準(zhǔn)和調(diào)試，保證設(shè)備處于正常工作狀態(tài)，能夠準(zhǔn)確采集數(shù)據(jù)。

在汽車工業(yè)的發(fā)展進(jìn)程中，整車性能測試是保障車輛質(zhì)量與安全性的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。環(huán)境艙作為模擬極端環(huán)境條件的重要設(shè)備，能夠讓車輛在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下經(jīng)受各種嚴(yán)苛考驗(yàn)，幫助工程師全面評估車輛在不同環(huán)境下的性能表現(xiàn)。那么，整車性能測試在環(huán)境艙中究竟測試哪些內(nèi)容呢？ 一、溫度適應(yīng)性測試溫度對汽車各系統(tǒng)的影響至關(guān)重要。環(huán)境艙可以模擬從零下 40℃的嚴(yán)寒到零上 60℃的高溫等極端溫度環(huán)境。

圖4 整改后雙模TVD 模態(tài)測試結(jié)果對按照整改方案制作的減振皮帶輪樣件搭載于整車進(jìn)行NVH 測試，噪聲幅值下降了2～4dB（A），如圖5 所示。圖5 整改后雙模TVD 整車NVH 測試結(jié)果5 結(jié)論不同結(jié)構(gòu)的減振皮帶輪，各個方向的固有頻率特性不同，不同的頻率特性對發(fā)動機(jī)NVH 性能產(chǎn)生一定的影響。

云論壇主題新能源動力總成NVH&電功率測試舉辦時間2023年7月19日(周三) 13:30-17:30演講日程13:30-14:10 李博士-國內(nèi)Tier1電驅(qū)廠商 電驅(qū)開發(fā)總工程師新能源汽車電驅(qū)最新發(fā)展趨勢及其對NVH的挑戰(zhàn)應(yīng)對14:10-14:50 李勇-HBK 亞太區(qū)EPT銷售拓展經(jīng)理電機(jī)電橋反電動勢下線檢測

電機(jī)的NVH設(shè)計包括設(shè)計需求、拓?fù)湓O(shè)計、電磁設(shè)計、仿真分析、A樣機(jī)測試、整改優(yōu)化、B樣機(jī)測試、整車匹配共八個階段。設(shè)計需求階段依據(jù)整車性能需求以及對標(biāo)車性能參數(shù)等確定電機(jī)性能參數(shù)，對飆車NVH性能測試，確認(rèn)整車級一總成級一電機(jī)本體一零部件級NVH性能指標(biāo)。

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1.電驅(qū)總成EOL測試 電驅(qū)NVH的EOL測試是為了評估電動驅(qū)動系統(tǒng)在終端使用時產(chǎn)生的噪音、振動和刺激感。以下是與NVH有關(guān)的EOL測試的一些常見內(nèi)容：傳感器配置：通常使用2至3個加速度傳感器貼近電驅(qū)殼，位置包括電機(jī)殼正上方、電機(jī)和減速器殼結(jié)合面輸入軸正上方以及減速器中間軸承端面正上方。此外，還使用6個麥克風(fēng)傳感器進(jìn)行聲音的采集。