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Allied Vision主動(dòng)鏡頭對(duì)準(zhǔn)技術(shù)上述實(shí)例證明，主動(dòng)鏡頭對(duì)技術(shù)準(zhǔn)的確可以帶來諸多增值效應(yīng)。正因?yàn)槿绱耍珹llied Vision決定為Alvium相機(jī)系列提供主動(dòng)鏡頭對(duì)準(zhǔn)附加服務(wù)。對(duì)準(zhǔn)工作通過一個(gè)完全自動(dòng)化流程完成。S接口鏡頭定位到Alvium相機(jī)的預(yù)制螺紋中。

近年來，基于隔振機(jī)理的理解，一些新的技術(shù)也被應(yīng)用到了浮筏隔振系統(tǒng)，發(fā)展出了流體浮筏、磁懸浮浮筏等大型隔振系統(tǒng)。在研究方面，這些技術(shù)與傳統(tǒng)的方法相比，具有更好的可調(diào)控性。在使用過程中能夠通過改變流體液面高度或者磁場(chǎng)的強(qiáng)度去調(diào)整振動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)，從而達(dá)到優(yōu)越的隔振效果。部分新技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用到了隔振系統(tǒng)的研究里。

傳統(tǒng)被動(dòng)對(duì)準(zhǔn)工藝效率低下、精度有限，而現(xiàn)有主動(dòng)對(duì)準(zhǔn)技術(shù)高度依賴波前傳感器等專用設(shè)備，難以兼顧精度、速度與工程實(shí)用性。浙江大學(xué)新發(fā)表于Optics Express的研究成果，提出一種基于調(diào)制傳遞函數(shù)（MTF）的順序式多自由度主動(dòng)對(duì)準(zhǔn)方法[1]，依托Zemax OpticStudio完成全流程仿真驗(yàn)證，實(shí)現(xiàn)相機(jī)模組高精度、高效率、低成本的工程化對(duì)準(zhǔn)，為高端光學(xué)模組量產(chǎn)提供新的技術(shù)路徑。

在我們最近一次的SimCenter活動(dòng)中，一家OEM利用駕駛員在環(huán)仿真技術(shù)，在一個(gè)完全虛擬的環(huán)境中開發(fā)并驗(yàn)證控制策略，從而實(shí)現(xiàn)在進(jìn)行試車驗(yàn)證前更早的標(biāo)定、更快的迭代以及更低的風(fēng)險(xiǎn)。02. 挑戰(zhàn)在硬件可用之前，OEM需要為主動(dòng)氣動(dòng)系統(tǒng)和扭矩矢量控制系統(tǒng)建立一個(gè)穩(wěn)定且可預(yù)測(cè)的控制基準(zhǔn)。關(guān)鍵挑戰(zhàn)在于確保車輛在激進(jìn)駕駛期間的穩(wěn)定性，尤其是在入彎和瞬態(tài)載荷轉(zhuǎn)移期間，同時(shí)又不依賴于物理測(cè)試。

精準(zhǔn)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)現(xiàn)“從被動(dòng)到主動(dòng)”監(jiān)測(cè) 發(fā)現(xiàn)隱蔽目標(biāo)：可穿透草叢、偽裝物等非金屬遮擋，識(shí)別隱藏人員或熱源設(shè)備，適用于周界防護(hù)、廠區(qū)排查等場(chǎng)景。 預(yù)判潛在事故：通過監(jiān)測(cè)設(shè)備異常升溫（如電氣線路老化、變壓器過熱），在火災(zāi)前兆階段觸發(fā)預(yù)警；也可通過熱源移動(dòng)軌跡識(shí)別人員異常滯留、非法闖入等行為。

傳遞途徑上的減振降噪設(shè)計(jì)則包含BELL-427上采用的主減液彈隔振技術(shù)、EC-725上采用的結(jié)構(gòu)響應(yīng)主動(dòng)減振技術(shù)等，另外對(duì)艙內(nèi)聲學(xué)環(huán)境進(jìn)行吸聲、隔聲等改進(jìn)設(shè)計(jì)也是有效的被動(dòng)降噪手段。有源消音降噪和主動(dòng)結(jié)構(gòu)聲振控制則是目前比較先進(jìn)的艙內(nèi)主動(dòng)降噪技術(shù)，有源消音降噪利用次聲場(chǎng)抵消源聲場(chǎng)，該技術(shù)可降低某型機(jī)艙內(nèi)噪聲28dB，而主動(dòng)結(jié)構(gòu)聲振控制則是通過控制振動(dòng)達(dá)到抑制噪聲的目的。

本課題針對(duì)軸向柱塞泵殼體降噪區(qū)域識(shí)別難題，建立了液壓-多體動(dòng)力學(xué)耦合模型以求解結(jié)構(gòu)噪聲激振力，建立了考慮軸向柱塞泵內(nèi)部多組件耦合關(guān)系的有限元/邊界元振聲模型，基于振聲模型開展模態(tài)和板面聲學(xué)貢獻(xiàn)量分析，精確識(shí)別了柱塞泵殼體降噪區(qū)域，為柱塞泵殼體優(yōu)化設(shè)計(jì)奠定技術(shù)基礎(chǔ)。

在此次中汽研的測(cè)試實(shí)驗(yàn)當(dāng)中，采用了2021款天籟2.0L XL舒適版的次低配車型，并且試驗(yàn)中未開啟ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)、ATR主動(dòng)式扭力拉桿系統(tǒng)等功能。在這樣的情況下，天籟的駕駛員外耳測(cè)點(diǎn)系數(shù)為3090、副駕外耳測(cè)點(diǎn)系數(shù)為3094，而測(cè)試中隔音量單點(diǎn)降噪系數(shù)大于等于3000為A級(jí)，天籟也就此取得了此次測(cè)試的最高評(píng)價(jià)。

從核心功能模塊的技術(shù)特性來看，Actran 構(gòu)建了覆蓋全聲學(xué)仿真流程的解決方案：? Actran Acoustics 基礎(chǔ)模塊：基于高階有限元（p-version FEM）與自適應(yīng)網(wǎng)格技術(shù)，支持聲場(chǎng)傳播、空腔聲學(xué)模態(tài)分析、外場(chǎng)聲輻射預(yù)測(cè)等場(chǎng)景，網(wǎng)格收斂性誤差可控制在 3% 以內(nèi)。

其實(shí)無(wú)論是在人耳處，還是在聲源處或者傳播路徑上隔音，都屬于被動(dòng)降噪，效果是有限的。為了能夠主動(dòng)的消除噪音，早在1936年，德國(guó)科學(xué)家保羅·盧格就提出了ANC（Active Noise Control，主動(dòng)噪聲控制）的概念。如今，ANC已經(jīng)被證明是減少電機(jī)噪聲的有效方法，并被廣泛應(yīng)用于耳機(jī)、助聽器、汽車等消費(fèi)電子領(lǐng)域。

TWS耳機(jī)具有真正無(wú)線與可實(shí)現(xiàn)單雙耳佩戴、智能化、主動(dòng)降噪、交互方式多樣化等特點(diǎn)，與傳統(tǒng)有線藍(lán)牙耳機(jī)相比，具有設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、解放雙手、佩戴便利性更高等優(yōu)勢(shì)。TWS耳機(jī)具有真正無(wú)線與可實(shí)現(xiàn)單雙耳佩戴、智能化、主動(dòng)降噪、交互方式多樣化等特點(diǎn)。TWS耳機(jī)主要涉及主動(dòng)降噪技術(shù)、傳感交互技術(shù)以及新一代藍(lán)牙音頻技術(shù)，分別為用戶提供了降噪功能、多樣化交互方式及更優(yōu)的音頻體驗(yàn)。

本次AirPods Pro 2由全新H2芯片驅(qū)動(dòng)，對(duì)主動(dòng)降噪和通透模式進(jìn)行了重大升級(jí)，降噪效果較上一代產(chǎn)品提高兩倍。另外，用戶可以直接使用耳機(jī)柄的觸控操作控制媒體播放和音量調(diào)節(jié)。電池續(xù)航能力，蘋果承諾AirPods Pro 2將增加1.5小時(shí)的聆聽時(shí)間，并且在主動(dòng)降噪的情況下，充電盒將允許總聆聽時(shí)間為30小時(shí)，比上一代多6小時(shí)。

就eVTOL研發(fā)制造來說，降噪是其一大痛點(diǎn)，在eVTOL研發(fā)過程中必須著重關(guān)注飛行器降噪，本文為大家展開敘述目前飛行器降噪所涉及的先進(jìn)技術(shù)及其研發(fā)現(xiàn)狀。

深圳市優(yōu)飛迪科技有限公司成立于2010年，是一家專注于產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)解決方案與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。十多年來，優(yōu)飛迪科技在數(shù)字孿生、工業(yè)軟件尤其仿真技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)等領(lǐng)域積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，并在這些領(lǐng)域擁有數(shù)十項(xiàng)獨(dú)立自主的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。同時(shí)，優(yōu)飛迪科技也與國(guó)際和國(guó)內(nèi)的主要頭部工業(yè)軟件廠商建立了戰(zhàn)略合作關(guān)系，能夠?yàn)榭蛻籼峁┩暾漠a(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)解決方案。

該項(xiàng)目將計(jì)算幾種風(fēng)扇/出口導(dǎo)葉配置，包括安裝效果、降噪技術(shù)和風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)。該項(xiàng)目還將專注于新的后處理技術(shù)，以改進(jìn)噪聲源檢測(cè)和理解。項(xiàng)目目標(biāo)AMICAL 項(xiàng)目旨在開發(fā)和驗(yàn)證基于高階和格子玻爾茲曼方法的先進(jìn)數(shù)值工具，以準(zhǔn)確可靠地預(yù)測(cè) UHBR 氣動(dòng)聲學(xué)效應(yīng)。下一代 UHBR 發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)重大挑戰(zhàn)是降噪，這取決于設(shè)計(jì)前階段的高保真仿真技術(shù)。開發(fā)創(chuàng)新的噪聲后處理技術(shù)也是項(xiàng)目目標(biāo)的一部分。

諧波注入技術(shù)作為電驅(qū)系統(tǒng) NVH 優(yōu)化的主動(dòng)降噪核心技術(shù)路徑，憑借無(wú)需額外新增硬件成本、僅通過控制器軟件算法升級(jí)即可實(shí)現(xiàn)的顯著優(yōu)勢(shì)，成為行業(yè)研究與工程應(yīng)用的熱點(diǎn)方向。

本白皮書中介紹的幾種技術(shù)，幫助在加快適航認(rèn)證過程的同時(shí)，在盡可能短的可能時(shí)間內(nèi)提供大量有見解的數(shù)據(jù)。這些技術(shù)可以幫助工程師們更加高效地執(zhí)行地面共振測(cè)試，而不會(huì)犧牲結(jié)果的精確性。

可通過仿真主動(dòng)設(shè)計(jì)，如考慮厚度、重量與吸聲量的關(guān)系； -消聲器：消聲器（抗性）對(duì)噪聲的吸收一般在特定的頻率上，可以通過仿真主動(dòng)設(shè)計(jì)； -組合降噪模組：消聲器 + 吸音材料 + 穿孔板結(jié)合在一起的具備阻性和抗性的降噪模組，可通過仿真主動(dòng)設(shè)計(jì)。

因此，根據(jù)無(wú)油螺桿空壓機(jī)振動(dòng)噪聲特點(diǎn)，開發(fā)內(nèi)壓縮降噪技術(shù)，在壓縮機(jī)升壓過程中就開始衰減氣流脈動(dòng)，降低氣動(dòng)噪聲，此外在排氣管路上研發(fā)出一種寬頻穿孔消聲器，進(jìn)一步衰減空壓機(jī)排氣噪聲，如圖3所示。通過某款無(wú)油壓縮機(jī)的振動(dòng)噪聲測(cè)試分析，結(jié)合理論研究，制定出一套定制化的減振降噪技術(shù)方案。