復合模設計的案例
加工五金沖壓件的復合模正裝式和倒裝式的區別？
加工五金沖壓件使用的復合模是一種多工序的沖模，是在壓力機的一次工作行程中，在模具同一部位同時完成數道分離工序的模具。復合模的設計難點是如何在同一工作位置上合理地布置好幾對凸、凹模。它在結構上的主要特征是有一個既是落料凸模又是沖孔凹模的凸凹模。按照復合模工作零件的安裝位置不同；復合模可分為正裝式復合模和倒裝式復合模兩種。
（1）正裝式復合模（又稱為順裝式復合模）。
（2）倒裝式復合模。
采用剛性推件的倒裝式復合模，板料不是處在被壓緊的狀態下沖裁，因而平直度不高。這種結構適用于沖裁較硬的或厚度大于0.3mm的板料。如果在上模內設置彈性元件，即采用彈性推件裝置，這就可以用于沖制材質較軟的或板料厚度小于0.3mm且平直度要求較高的五金沖壓件。
正裝式和倒裝式復合模結構的比較：
1、正裝式較適用于沖制材質較軟或板料較薄的平直度要求較高的五金沖壓件，還可以沖制孔邊距離較小的沖裁件。
2、倒裝式不宜沖制孔邊距離較小的沖裁件，但倒裝式復合模結構簡單，又可以直接利用壓力機的打桿裝置進行推件，卸件可靠，便于操作，并為機械化出件提供了有利條件，因此，應用十分廣泛。
復合模的特點是生產率高，沖裁件的內孔與外緣的相對位置精度高，板料的定位精度要求比級進模低，沖模的輪廓尺寸較小。但復合模結構復雜，制造精度要求高，成本高。復合模主要用于生產批量大、精度要求高的沖裁件。
文章推薦：減少彎曲沖壓件回彈的幾種辦法
展開 五金模具設計復合模的結構，看著挺復雜的！
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什么是雙色模？雙色模如何設計，會設計雙色模工資這么高嗎?
中板模
大家知道, 雙色模的兩個公模是完全一樣的. 但是, 如果產品的結構要求兩個公模也有所不同的時候該怎么解決呢? 請想到中板模!中板模的工作原理: 注塑成型時, 兩幅公模不動, 注塑機在完成一次注塑后, 先把中板扥出, 然后使中板旋轉 180 度, 再進行二次成型. 這樣, 中板的一二次部位可以做成不同的形狀, 達到我們預期的設計目的.
圖 一幅典型的中板模結構
第五部分 一些常用技巧
架模：
① 先上二次（公模、母模合在一起）模稍微鎖上能開模，再上一次（公母模）稍微鎖上，再來鎖上二次公母模（防止一、二次模不在同一水平上）。
② 旋轉公模一次公模就二次母模鎖緊；一次母模就二次公模鎖緊。
③ 再旋轉公模如果一次公模母模能合上即 OK。
下模修理注意理項：
① 下公模修理一定得從二次母模上與二次母模合后，再鎖緊（導柱與孔有一定的間隙。
② 下一次母模修理：直接上與公模合即可鎖緊。下二次母模修理：上模后稍鎖上，公模亦要松鎖，一次母模與公模亦要松緊，二次母模與公模合后鎖緊再旋轉公模。一次公模與二次母模合上鎖緊公模，一次母模與二次公模合上后鎖緊母模（一次）再旋轉一次母模與公模能合上即可。
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展開 單沖模、連續模、復合模三者之區別
沖壓模具依照模具結構分可分為單沖模、連續模和復合模,那么這三種有什么區別呢？
單沖模：一般是由一個凹模和一個凸模或是由多個凹模和多個凸模組成，不過在沖床的時候一次只能完結一種沖裁工序。簡單沖裁模按其導向方式可分為：無導向單工序模、導板式簡單沖裁模 、導柱式簡單沖裁模。
連續模：指的是壓力機在一次沖壓行程中，采用帶狀沖壓原材料,在一副模具上用幾個不同的工位一起完結多道沖壓工序的冷沖壓沖模，模具每沖壓完結一次，料帶定距移動一次，至產品完結。連續模是按必定的順序，在沖床一次行程中，在工件不同的方位完結兩次以上的沖壓工序。
連續模在沖壓過程中材料料帶一直向一個方向運動，模具內部料帶切斷后向兩個或許兩個以上方向運動的叫接連模，料帶送料在模具內部完結的叫自動接連模,在一個沖壓出產鏈上用不同工藝的沖壓模具用。
復合模：在沖模的同一工位上同時完成內孔和外形兩種的上工序的沖壓模。復合沖壓模按結構可分為：正裝式復合模、倒裝式復合模，特點是：生產效率成倍提高；提高沖壓件的質量；對模具制造精度要求較高。
總結：單沖模結構簡單,單一模具成本較低，加工周期短，調整方便，用于產品結構復雜，生產產量不大的產品；連續模具結構復雜，生產效率很高，成本也比較高，適用于產量很大的產品；復合模具結構緊湊，產品一次成型精度高，適合于產品結構相對簡單，但是精度要求較高的產品。
展開 
汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
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汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
汽車沖模設計過程_祥解DL落料模拉延模
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1米8的汽車模前模斜彈塊結構如何設計？
汽車衣帽架是汽車內飾件的重要組成部分，顧名思義，汽車衣帽架是布置在車內空間中所設計的一種懸掛衣物的裝置。汽車衣帽架位于轎車后排座椅背后。汽車衣帽架大多是懸掛式的，既不占用車內空間又方便使用。
在汽車內飾設計中，木質衣帽架比金屬的要使用得多些。汽車衣帽架的種類非常多，汽車衣帽架本身是具有超強實用性的，一般情況下，汽車衣帽架除了金屬，木質材料外，還有很多的塑料或者橡膠種類，比如：聚乙烯，甲烷與丙烷等，都可以作為汽車衣帽架的基本材料，在很大程度上汽車衣帽架為有車一族帶來了不小的方便。
圖示為汽車衣帽架零件圖，塑件材料為PP/PE-TD16，收縮率取1.011，模具型腔數為1*1。塑件除了筋位與肋條外，其余特征皆為鏡像關系。塑件尺寸為：1267.3*528.5*120.1mm。
根據汽車衣帽架的結構特點與外觀要求，模具優先采用熱流道注塑模結構。本塑件由于尺寸大，形狀復雜，特別是網孔區域成型困難，因此經模流分析結果與技術討論，最終采用7點順序閥熱流道進膠的方案。其中在網孔附近必須設計熱嘴，有利于塑件的保壓。
對于汽車衣帽架塑件，側孔與卡扣眾多，因此滑塊與斜頂眾多，抽芯復雜，成型困難。本塑件外側面共有11個側孔，由于都在塑件的外側面，因此優先采用滑塊抽芯結構。其中S1-S6采用動模“斜導柱+滑塊”的抽芯結構，S7，S8，S9由于在定模，優先設計定模隧道抽芯結構，采用“油缸+鏟基+滑塊”的油缸間接抽芯結構。
展開 主動變形智能復合材料設計與變形模擬報告
主動變形智能復合材料
設計與變形模擬報告
主動變形智能復合材料
設計與變形模擬報告 ￥19.89
在通電條件下，MFC發生電能-機械能轉換，驅動結構復合材料發生變形。主動變形智能復合材料的變形能力與MFC的性能、結構復合材料的厚度、鋪層方向等因素有關。復合材料的優勢是其結構包括鋪層的可設計性，因此，需進行鋪層設計及變形模擬方面的工作，為后續實驗研究提供理論指導。
二、研究內容
本項目以復合材料層合板+MFC復合后的材料為研究對象，以復合材料層合板的力學性能、MFC的基本性能為輸入，以復合材料層合板+MFC復合后的材料最大彎曲角度為2°為目標，進行鋪層設計和變形仿真模擬。建立厚度、鋪層方式與變形角度的關系，篩選出優化的鋪層和厚度，為下一步進行縮比典型試驗件的設計和研制提供理論指導。
展開 塑膠模設計,汽車模DFM報告,各類汽車產品特點及模具的成型分析
格柵分型線較復雜，分型面需要按一定規律設計，不可隨意，避免模具出現問題（在模具說明部分詳述）。產品網格處脫模斜度通常不大，因此在設計時要根據表面處理要求進行校驗。如果產品前后模都有筋位，需要重點校驗前后模各自的脫模斜度，一般前模要大于后模，以避免產品留前模。
6. 產品的發展趨勢
散熱器格柵大體有兩個功能：
1、通風冷卻功能；
2、裝飾功能。
對于功能1，目前的絕大多數廠家散熱器格柵都是不可調的，實際上，不同的環境溫度下，對散熱器的冷卻通風量要求是不同的。發動機溫度過低，耗油量是偏高的。2009年，寶馬率先實現了“智能降阻進氣格柵”。 2011年，通用也開始在其混合動力版的君越上采用了“智能降阻進氣格柵” 。其他廠商也開始了對汽車格柵的改造。不過截至今日，他們的行動還只限于專利申請階段 ，如東風。
（ 二 ） 模具成型分析
1. 模具整體結構特點
格柵產品網格透孔較多，形狀、分型線變化復雜，因此模具上細小位置較多，因此，只要產品允許，模具盡量采用鑲拼方式，以方便加工。如落差較高，則考慮原身方式。但如果因為工藝需要，則仍需要考慮鑲拼結構。見后圖。
下圖中模具尺寸大，后模有較多扁頂或小直徑頂針，加工困難，因此需要鑲拼處理。并具有以下優點：
A.只有內模使用好材料，整體材料費降低；
B.鑲塊上的扁頂或小頂針孔位等細小形狀便于加工；
C.NC,EDM等可以使用更小機床，選擇余地大，費用降低。
2 .澆注系統
對于形狀復雜的格柵產品，首先整體考慮澆口的布置，但熔接痕難以準確控制。熱流道系統一般要使用順序筏控制，以調整熔接痕的位置。
展開 沖裁，彎曲復合模
(1)墊圈切斷、壓彎、沖孔復合模(圖1-28)
這是一副“L”形墊圈復合模，包括切斷、壓彎、沖孔三個工序，對于沖壓開始首個制件來說，雖是要經過兩步完成，但實際上經過首次沖壓后以后每沖一次即可完成一個合格的制件。
工作時，送料靠兩個定位銷12和定位塊3控制，上模下行時，凸凹模2與卸料板7在壓緊料的情況下與凹模11首先切斷條料，接著開始壓彎，在壓彎過程中，凸模10又進行沖孔，沖孔 后的廢料可由 壓縮空氣吹走(沖孔凹?？卓?em>設計成通孔， 反面擴大，并在側面開斜槽等方法將廢料排出模外)。
沖下的制件從下模中落下。
(2) 沖孔、彎曲復合模(圖1-29)
①工作過程板料由定料銷7定位在下模上。上模下行時，先由彈簧3作用的壓料板5將板料壓在下模上。鉸接在上模的兩個滾輪11的擺桿壓向板料兩側，由向內滑的滾輪11對板料彎曲成形，同時由矩形凸模4和三個小凸模6配合凹模9和8對制件沖孔。上模上行時，左、右擺桿2被由彈簧作用的頂銷10向外頂，由擋銷1擋在原始位置上。
②模具結構特點
a.采用鉸接在上模兩側的向內單向擺滑的擺桿一滾輪壓彎機構，在其隨上模下行的過程中，完成零件兩側的復雜壓彎動作，結構簡單，運動可靠，零件成形質量有保證。
b.將沖孔凹模嵌入彎曲凹模模體內，可以適應沖孔凹模與彎曲凹模磨損情況不一，因而修磨周期各異的客觀需要，拆換也比較方便。
1.3.5落料、 拉深、切邊復合模
(1) 帶直邊球形件落料、拉深、切邊復合模(圖1-30)
該模具的基本結構原理與普通圓筒形件落料拉深模相同，只是增加了擠邊凸模8。拉深凸模7、拉深凹模4和擠切凸模8之間的相互關系如圖1-30 (c)所示。
該模具設計要點是:拉深凹模4的圓角部分與直壁部分不相切，而是相交于P點，P點與拉深凸模7之間相差-一個標準拉深間隙，而P點與擠邊凸模8之間則相差一個標準沖裁間隙。
展開 塑膠模具「雙色模」前模頂出設計方案以及注意事項
如圖所示：
分型面，這樣的話后模側基本上沒有軟膠，而且不需要進行分型面封膠，后模可以完全做到一致。
重點：第一色中間長方形有框深25mm,而且底部厚度只有1.3mm,成型中會粘前模。
如圖所示：
第一色進膠樣式
第二色進膠樣式
如圖所示：
第一色與第二色熱流道點樣式。
如圖所示：
前模頂出，目的是防止產品粘前模，因為產品70%以上的膠位在前模，如果不追加前模頂出的話，粘模是必須，為了解決粘前模的問題，所以第一色追加前模頂出，當產品旋轉180度時，在成型第二色時，只有軟膠，而且是平面，不存在粘前模風險。
注意：為了防止產品旋轉180度后在空氣中存在收縮，沒有封膠面有硬膠做避空0.1~0.2mm,封膠面做預壓0.05~0.1mm。
如圖所示：
后模螺絲孔沉頭孔位做司筒頂出。
如圖所示：
后模頂出樣式。
如圖所示：
前后模頂出樣式。
如圖所示：
產品結構整體樣式。
如圖所示：
產品第一色與第二色進膠點位置
如圖所示：
生產完成后第一色后，產品必須留在后模，然后進行180度旋轉后，再生產軟膠。
如圖所示：
產品前模頂針板，扣機拉鉤的樣式。
模具點評：
1，前期與材料廠商評估兩種材料的黏合性是否可以滿足。
2，硬膠成型后前模追加頂針，確保開合模頂針板能順暢開合的機構可靠性。
3，硬膠避空位與封膠位的間隙合理設計。
4，模具注嘴位置要與注塑機炮筒位置一致性。
5，模具上的頂針板孔位與樣式要與注塑機進行匹配。
6，硬膠熱流道轉分流道時，在模具旋轉180度時，需要做避空處理。
7，第二色軟膠TPE側進膠口需要開設在前模側，如果開在后模側的話會造成第一色硬膠漏膠。
8，注意熱流道板的公差帶，以及熱流道與材料的熱膨脹系數，正常情況下，單邊做到0.05mm.
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五金模設計，連續拉伸模必須掌握的這些技巧，你會嗎？
為什么拉伸模很難，設計計算是個難點，模具設計完成試模又是一個難點。對于設計者來說，需要有豐富的設計經驗才能設計出相對合理的模具結構。
確定拉伸產品是否合格的因素有很多，除了設計、鉗工以外，還有拉伸材料、壓力機選擇、是否使用潤滑油等等。下面我們就來探討一下拉伸的奧秘
拉伸選材
往往拉伸件出問題就是出在材料上，合理的選材已經讓模具成功了一半。通常，適用于拉伸的冷板系列有：08Al、08、08F、10、15、20號鋼等，以08鋼為主要代表。
計算開料尺寸
對于回轉體、圓筒形的拉伸產品，開料尺寸的計算原則是根據材料的體積不變的原則進行計算，就算材料在拉伸過程中會發生變薄現象，但是其總體積不會變化。
對于復雜外形的拉伸產品，其計算的方法將比較繁瑣，因為其外形還附帶著料厚變化，即使在現在有3維軟件、模擬分析軟件低協助進行計算的情況下，依然很難達到預計開料效果。
如何確定復雜拉伸產品開料尺寸呢？只能試刀口，大概判斷需要多少材料，然后設計出拉伸結構進行不斷的嘗試，最終得到合適的開料尺寸。
拉伸系數
拉伸產品需要分多少步進行，每步拉伸高度、大小是多少都是通過拉伸系數來進行計算。不同的拉伸結構、拉伸工藝其拉伸系數也不太一樣，因此需要根據實際產品進行合理選擇。
影響拉伸系數的因素有：材料性質、材料厚度、拉伸次數、拉伸方式、模具結構、潤滑性等。拉伸系數如下圖：
如果試模出現產品拉裂的情況，可以試試在下模涂點潤滑劑（菜籽油、肥皂水）或者在凹模面材料覆蓋一層薄膜也能達到一定的效果。
多次拉伸的零件，因為材料存在冷塑性形變，每次拉伸后都會出現硬化現象，從而導致塑性下降容易出現各種拉伸問題，因此對于多次拉伸產品可以適當的進行退火熱處理，以提高材料的塑性。
展開 做這么多年五金模設計，連續拉伸模必須掌握的這些技巧，你會嗎？
為什么拉伸模很難，設計計算是個難點，模具設計完成試模又是一個難點。對于設計者來說，需要有豐富的設計經驗才能設計出相對合理的模具結構。
確定拉伸產品是否合格的因素有很多，除了設計、鉗工以外，還有拉伸材料、壓力機選擇、是否使用潤滑油等等。下面我們就來探討一下拉伸的奧秘
拉伸選材
往往拉伸件出問題就是出在材料上，合理的選材已經讓模具成功了一半。通常，適用于拉伸的冷板系列有：08Al、08、08F、10、15、20號鋼等，以08鋼為主要代表。
計算開料尺寸
對于回轉體、圓筒形的拉伸產品，開料尺寸的計算原則是根據材料的體積不變的原則進行計算，就算材料在拉伸過程中會發生變薄現象，但是其總體積不會變化。
對于復雜外形的拉伸產品，其計算的方法將比較繁瑣，因為其外形還附帶著料厚變化，即使在現在有3維軟件、模擬分析軟件低協助進行計算的情況下，依然很難達到預計開料效果。
如何確定復雜拉伸產品開料尺寸呢？只能試刀口，大概判斷需要多少材料，然后設計出拉伸結構進行不斷的嘗試，最終得到合適的開料尺寸。
拉伸系數
拉伸產品需要分多少步進行，每步拉伸高度、大小是多少都是通過拉伸系數來進行計算。不同的拉伸結構、拉伸工藝其拉伸系數也不太一樣，因此需要根據實際產品進行合理選擇。
影響拉伸系數的因素有：材料性質、材料厚度、拉伸次數、拉伸方式、模具結構、潤滑性等。拉伸系數如下圖：
如果試模出現產品拉裂的情況，可以試試在下模涂點潤滑劑（菜籽油、肥皂水）或者在凹模面材料覆蓋一層薄膜也能達到一定的效果。
多次拉伸的零件，因為材料存在冷塑性形變，每次拉伸后都會出現硬化現象，從而導致塑性下降容易出現各種拉伸問題，因此對于多次拉伸產品可以適當的進行退火熱處理，以提高材料的塑性。
展開 模具設計丨連續模常見板、折彎工程模、硬度標準
———正文———
模具設計中需要先考慮機械制圖“視角”，每個圖檔文件都有一個固定的表達形式，機械制圖將產品通過不同向的三個平面表達，反映物體形狀的視圖叫“三視圖”。
根據視圖放置位置的不同將其分為兩種視角，即：第一視角、第三視角。我們以第三視角為例進行分析。
圖面視圖表達形式、位置及名稱：
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新模設計前各公司對于工作模板的大小定義要求不同，以某上市公司內部資料為例。為了節約模具成本，一般以模板大小規格以最小化為原則（新人建議取較大值）。
各模板厚度標準是根據經驗豐富的設計師總結后，依據模具具體情況與模具結構制定。所以，在設計過程中應盡可能采用規范標準板厚。
01各連續模常見板厚選取范圍：
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02復合、落料模模板厚度選取范圍：
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03折彎工程模模板厚度選取范圍：
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確定各模具外形、厚度外，還需要對模板材質進行合理選擇，不同的材料成本相差非常大，對模具影響也十分巨大。
04常見模板材質及硬度標準如下：
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而且， 當下模板上所有刀口均采用鑲塊形式時，則下模板可以適當使用較低價格材料，可用硬度為40---45HRC的40Cr鋼，而鑲塊則采用60---62HRC的Cr12MoV、DC53或SKD11。
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為什么要保證下模板、脫料板、止擋板、夾板厚度呢？
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因為許多沖子， 下模入子， 脫料板入子的高度需要嚴格控制， 且其高度與下模板、脫料板、止擋板、夾板有關。
展開 汽車模側滑塊結構精髓，不會設計汽車模滑塊的都往這里看過來
側翻孔結構標準
加快結構設計的速度；保證結構設計的質量；提高裝配和調試的工作效率；提高產品質量；統一模具風格；使客戶滿意。
2.應用范圍
此標準適用于所有鋼板模和鑄件模結構設計。
3.權責
工程中心各相關部門根據本文件要求，遵循并執行之
結構定義
從下面圖Ⅰ和圖Ⅱ兩個產品圖中可以看出，在我們所接觸的產品當中，有一定數量的產品在它的側面或者是斜面等不規則區域有翻孔和翻邊（或者類似的）等非常規工藝成型，針對這些工藝的成型自然而然的在結構設計時就必須運用相對應的結構方式去解決。側翻孔（翻邊）工藝成型結構大致分為以下三種：
5.2 結構分類
滑塊+斜滑塊形式
如上圖所示，該側翻孔結構由兩部份組成：斜滑塊和滑塊。整個結構的工作過程是：上模的鏟機和脫料板等跟著上模座往下運動，首先是裝在脫料板上的對頂接觸到下模浮起的斜滑塊，把斜滑塊壓到位后，才開始壓縮脫料板的行程，這個時候上模鏟機開始接觸到另一側的滑塊，固定在滑塊上的翻孔沖頭在鏟機的驅使下跟著滑塊一起運動，從而完成翻孔的過程，至此整個側翻孔的運動過程完成。
上圖滑塊剖析
結構分類
5.2.2滑塊+滑塊形式
如上圖所示，該側翻孔結構也由兩部份組成：滑塊（帶內脫側）和滑塊（固定翻孔沖頭側）。整個結構的工作過程是：上模的鏟機和脫料板等跟著上模座往下運動，首先是帶內脫側的鏟機先接觸到對應的下模滑塊，然后另側的上模鏟機才能接觸對應的下模滑塊，而且內脫側和翻孔沖頭側兩者的運動先后順序必須保證是內脫側先到位后另一側的翻孔沖頭才能接觸材料開始翻孔，直至翻孔沖頭完成整個翻孔過程，我們的整個側翻孔運動過程也就完成了（同時需要注意的是上模和上下模之間都必須要有限位塊來限制各自行程以確保整個結構的位置度）。
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