航空運輸業
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
航空運輸業的實例教程
Ansys產品高級副總裁Shane Emswiler表示：“Ansys很榮幸能與羅羅航空及英特爾展開合作，利用仿真和相關技術開發更清潔的發動機，共同應對氣候問題，并減少排放。我們深信，Ansys的仿真產品組合與英特爾的計算能力將幫助羅羅航空工程師為航空業的未來帶來積極影響。”
歡迎訪問6月19-25日在法國舉辦的2023年巴黎航展，進一步了解Ansys仿真對航空業的影響。
日前，俄羅斯巴拉諾夫中央航空發動機研究所總裁戈爾金表示，俄羅斯將在2020年開展混合動力飛機飛行測試，并首先完成混合動力引擎的研制，而最終目標是研制出功率為500千瓦的混合動力飛機。
眾所周知，化石燃料燃燒是大氣污染的主要來源。功率強勁的飛機更是“油老虎”，最近頻發安全事故的波音737，一次起飛就能耗油5噸。混合動力技術已經給汽車帶來了環保希望，那么它能否將航空運輸也帶入“環保時代”呢？科技日報記者就此采訪了沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院副教授康桂文。
技術方案 花開兩朵 油-電混合和電-電混合有所不同
“現在國際上關于混合動力飛機的技術方案是比較類似的，主要有油-電混合和電-電混合兩種。”康桂文介紹，所謂油-電混合是指由傳統的航空燃油發動機和鋰電池組成混合推進系統，而電-電混合則是由氫燃料電池和鋰電池提供混合動力。在具體的工作方式上，則需結合不同動力裝置的特性和飛機的飛行特點加以設計。
康桂文談到，飛機起飛時所需功率最高。因此，油-電混合動力飛機起飛階段中鋰電池和燃油發動機一起工作，通過鋰電池分擔部分功率，減少燃油消耗。而在起飛結束后的巡航階段，保持平穩飛行所需功率一般只有起飛狀態下的三分之一，此時可以只開啟燃油發動機，既提供飛行的動力，又能同時為鋰電池充電。最后降落階段的功率需求更小，理論上只使用鋰電池就能滿足需求。
“電-電混合動力飛機則有所不同。”康桂文表示，氫燃料電池通過氫與氧氣的反應發電，產物主要是水，幾乎沒有污染。但通過化學反應發電的氫燃料電池，放電比較緩慢，難以快速達到起飛功率，不能單獨用于起飛階段，因而需要鋰電池加以輔助。
展開 目前世界上生產的鈦及鈦合金，大約有四分之三都用于航空航天工業。許多原來用鋁合金的部件，都改用了鈦合金。
四、鈦合金的航空應用
鈦合金主要用于飛機及發動機的制造材料，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、發動機罩、排氣裝置等零件以及飛機的大梁隔框等結構框架件。航天器主要利用鈦合金的高比
強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。
航空運輸飛機的材料為什么非得要用鈦合金啊？
1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上占機重28%。隨著加工工藝技術的發展，在火箭、人造衛星和宇宙飛船上，也用了大量的鈦合金。飛機越先進，使用的鈦越多。美國F—14A戰斗機使用的鈦合金，約占機重的25%；F—15A戰斗機為25.8%；美國第四代戰斗機用鈦量為41%，其F119發動機用鈦量為39%，是目前用鈦量最高的飛機。
五、鈦合金在航空中被大量應用的原因
現代飛機的航行最高時速已達到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會使飛機與空氣摩擦而產生大量的熱。當飛行速度達到音速的2.2倍時，鋁合金就經受不住了。必須采用耐高溫的鈦合金。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300℃增加到500～600℃時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金。
近年來科學家們對鈦合金性能的研究工作，不斷取得新的進展。
展開 日前，由航空工業一飛院研發的通用型無人運輸機“探路星”首滑成功，這是繼2018年11月完成集成測試和地面驗證成功下線后，“探路星”取得的又一研制成果。
▲“探路星”正在進行滑行試飛
“探路星”是一飛院在“小鷹”500通用飛機的成熟平臺基礎上設計改裝的一款通用型無人運輸機，可用于執行偵察監視、遙感測繪、環境監測、目標定位和通訊中繼等任務。“小鷹”500通用飛機由一飛院自主設計，是我國第一架按照中國民航適航條例設計生產、擁有完全自主知識產權的輕型多用途飛機。“探路星”通用型無人運輸機，繼承了原型機的優良品質，保留了原機經濟高效的布局，更重要的是在系統性能方面做了大幅改進和提升，自主開發了飛行控制系統，配備了先進的地面站數據鏈路，為今后的長遠發展奠定了良好的基礎。
“探路星”無人運輸機系統由系統平臺、數據鏈路和地面控制站三部分組成，航空工業完全掌握其氣動、結構、強度、航電、飛控等全套系統設計、制造、試驗和檢驗，具有完全自主知識產權;同時，一飛院還根據市場和客戶需求開展了各種適應性、功能性的加、改裝，不僅能夠占據無人運輸機產業價值鏈的頂端，更能有效保障改裝安全、運營安全、國家安全和人民生命財產安全;作為航空工業無人運輸機的首次積極探索，“探路星”無人運輸機的研制將為今后無人運輸機產業的健康發展樹立新的標桿。
展開 航空運輸UN38.8認證：
UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38.3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過.高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。
注意：當鋰電池與設備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。
認證樣品/周期：
樣品：電芯 25個電池個（做電池）
電芯37個（只做電芯）
周期：3-4周工作日
備注：若是走華東、尤其是上海、浙江一帶機場，須使用上海化工鑒定書走貨。
MSDS認證：
MSDS現在叫SDS（Safety Data Sheet，安全數據表），是危險化學品生產或銷售企業安全數據表按法規要求向客戶提供的一份關于化學品組分信息、理化參數、燃爆性能，毒性、環境危害，以及安全使用方式、存儲條件、泄漏應急處理、運輸法規要求等16項內容信息的綜合性說明文件。
美國GHS已于2012年3月26日正式實施，法規涵蓋了聯合國GHS關于化學物質分類和標簽要求的相應條款，尤其是工作場所的化學物質分類和標簽要求，對GHS標簽、危害類別和安全數據表等做出了明確規定，也向全球化學品生產企業發出了新挑戰。在GHS實施的過渡期間，企業可以使用舊版HCS標準，也可使用新版HCS標準，如果企業選擇新的HCS標準制作SDS和標簽，則不能直接采用ANSI標準，內容上和格式上需要進行調整。但所有的制造商和分銷商必須在2015年6月1日之前將所有的舊版MSDS更新為符合OSHA GHS的新版SDS報告，確保新法規的導入。
一份專業的SDS報告，能讓使用者正確認識到某一個產品具有的危害性，能在使用過程中預防可能造成的危害。
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在航空制造業，蒙皮作為飛機的關鍵氣動結構，如同飛機的“肌膚”，不僅塑造其外形，更直接關系到飛行安全與性能。隨著復合材料在蒙皮制造中的廣泛應用，飛機整體減重目標得以有效推進，然而，隨之而來的高精度加工挑戰亦使生產管理者面臨嚴峻壓力：
? 成本高昂：復合材料本身價格昂貴，加之蒙皮尺寸龐大，單件原材料成本即構成顯著負擔。加工過程中的任何失誤導致報廢，都將帶來巨大的經濟損失
通過采用Ansys與英特爾聯合提供的軟件優化技術，羅羅航空加快工程求解時間，并將虛擬原型的創建速度提高了100倍
主要亮點
Lufthansa Technik利用Ansys仿真解決方案，創造并驗證了一種受鯊魚皮啟發而誕生的飛機涂層技術，該技術可顯著減少阻力、燃油消耗和二氧化碳排放
主要亮點
Lufthansa Technik通過集成
并且2020年全球航空運輸業將出現1185億美元的凈虧損，2021年將出現387億美元凈虧損。
未來無人機還將逐步進入傳統航空運輸業，并優先在貨運業務實現替代。
SESAR聯合體預測：到2050年將有1.2萬架大型無人駕駛或可選駕駛航空器進入歐洲高空空域，占運輸航空機隊規模的28%。2050年歐洲中高空大型無人機飛行將達到700萬小時，飛行距離40億公里。150米以下超低空的無人機飛行量將超過3.5億小時,飛行距離170億公里。
對于航空運輸業來說，碳排放計劃指標是眼下全行業所面臨的共同壓力和動力：2020年達到碳中和、2050年碳排放量減少到2005年的50%。而氫動力飛機的零碳排放特性無疑有著巨大的吸引力。
但必須要指出的是，氫是二次能源，氫動力的零排放本質上只是排放轉移。
未來無人機還將逐步進入傳統航空運輸業，并優先在貨運業務實現替代。SESAR聯合體預測：到2050年將有1.2萬架大型無人駕駛或可選駕駛航空器進入歐洲高空空域，占運輸航空機隊規模的28%。2050年歐洲中高空大型無人機飛行將達到700萬小時，飛行距離40億公里。150米以下超低空的無人機飛行量將超過3.5億小時,飛行距離170億公里。
空客卻當前對航空結構業務的態度來了個“180度”的大轉變，本文認為是受以下三個因素影響：
1
航空業持續“寒冬”
國際航空運輸協會（IATA）于2021年4月發布了2021年航空業的前景預測，2021年全球航空運輸業將虧損
5月20日，在巴以在加沙地帶的沖突進入第11天時，巴勒斯坦哈馬斯終于與以色列達成新一輪的停火協議，并已于5月21日2時正式生效。
這一輪巴以沖突，讓人們再次關注到以色列與以色列航空工業公司（IAI），畢竟在這一輪的攻防戰中，“鐵穹”系統攔截火箭彈的畫面通過各社交平臺已經傳遍全球，聲名大噪。
飛艇相對便宜，可以運
載大量貨物，而且比重于空氣的飛行器更環保。
曾經認為它已經成為歷史，但如今飛艇在某些方面正逐漸復興。
飛艇會卷土重來嗎？
排放量減少80%到90%
在一系列令人震驚的墜機事故之后，20世紀初那些氣勢恢宏的飛艇輸給了小型且更安全的飛機。然而，眾所周知，飛艇被認為是一種具有潛力的飛行器，有助于減少溫室氣體排放，實現世界上那些偏遠地區的貨物運輸
