航空運輸工程
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
航空運輸工程的視頻教程
航空航天工程實例講解之——結構沖擊試驗仿真
本課程講述內容為GJB150中沖擊試驗的仿真分析。此分析方法可以應用到對沖擊試驗有要求的結構開發中，在進行試驗之前先進行仿真校核，來保證試驗能夠順利通過，減少結構返工整改情況。 課程中講述了： 1、瞬態分析的步驟 2、瞬態分析中載荷加載時間步的設置 3、后處理結果查看云圖過程中的注意事項 附件為仿真用到的幾何模型和講解中的PPT內容。
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航空航天工程實例講解之——直升機機載設備隨機振動分析（workbench平臺）
適用群體為ANSYSworkbench初期學習者，以及在校學生畢業后有意向進入航空航天領域工作的，可以提前進行一些相關項目內容的熟悉。 附件為用到的幾何模型文件和曲線文件。如果需要完整的GJB150文件，請發私信或留言索要。
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航空運輸工程的實例教程
日前，俄羅斯巴拉諾夫中央航空發動機研究所總裁戈爾金表示，俄羅斯將在2020年開展混合動力飛機飛行測試，并首先完成混合動力引擎的研制，而最終目標是研制出功率為500千瓦的混合動力飛機。
眾所周知，化石燃料燃燒是大氣污染的主要來源。功率強勁的飛機更是“油老虎”，最近頻發安全事故的波音737，一次起飛就能耗油5噸。混合動力技術已經給汽車帶來了環保希望，那么它能否將航空運輸也帶入“環保時代”呢？科技日報記者就此采訪了沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院副教授康桂文。
技術方案 花開兩朵 油-電混合和電-電混合有所不同
“現在國際上關于混合動力飛機的技術方案是比較類似的，主要有油-電混合和電-電混合兩種。”康桂文介紹，所謂油-電混合是指由傳統的航空燃油發動機和鋰電池組成混合推進系統，而電-電混合則是由氫燃料電池和鋰電池提供混合動力。在具體的工作方式上，則需結合不同動力裝置的特性和飛機的飛行特點加以設計。
康桂文談到，飛機起飛時所需功率最高。因此，油-電混合動力飛機起飛階段中鋰電池和燃油發動機一起工作，通過鋰電池分擔部分功率，減少燃油消耗。而在起飛結束后的巡航階段，保持平穩飛行所需功率一般只有起飛狀態下的三分之一，此時可以只開啟燃油發動機，既提供飛行的動力，又能同時為鋰電池充電。最后降落階段的功率需求更小，理論上只使用鋰電池就能滿足需求。
“電-電混合動力飛機則有所不同。”康桂文表示，氫燃料電池通過氫與氧氣的反應發電，產物主要是水，幾乎沒有污染。但通過化學反應發電的氫燃料電池，放電比較緩慢，難以快速達到起飛功率，不能單獨用于起飛階段，因而需要鋰電池加以輔助。
展開 目前世界上生產的鈦及鈦合金，大約有四分之三都用于航空航天工業。許多原來用鋁合金的部件，都改用了鈦合金。
四、鈦合金的航空應用
鈦合金主要用于飛機及發動機的制造材料，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、發動機罩、排氣裝置等零件以及飛機的大梁隔框等結構框架件。航天器主要利用鈦合金的高比
強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。
航空運輸飛機的材料為什么非得要用鈦合金啊？
1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上占機重28%。隨著加工工藝技術的發展，在火箭、人造衛星和宇宙飛船上，也用了大量的鈦合金。飛機越先進，使用的鈦越多。美國F—14A戰斗機使用的鈦合金，約占機重的25%；F—15A戰斗機為25.8%；美國第四代戰斗機用鈦量為41%，其F119發動機用鈦量為39%，是目前用鈦量最高的飛機。
五、鈦合金在航空中被大量應用的原因
現代飛機的航行最高時速已達到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會使飛機與空氣摩擦而產生大量的熱。當飛行速度達到音速的2.2倍時，鋁合金就經受不住了。必須采用耐高溫的鈦合金。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300℃增加到500～600℃時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金。
近年來科學家們對鈦合金性能的研究工作，不斷取得新的進展。
展開 日前，由航空工業一飛院研發的通用型無人運輸機“探路星”首滑成功，這是繼2018年11月完成集成測試和地面驗證成功下線后，“探路星”取得的又一研制成果。
▲“探路星”正在進行滑行試飛
“探路星”是一飛院在“小鷹”500通用飛機的成熟平臺基礎上設計改裝的一款通用型無人運輸機，可用于執行偵察監視、遙感測繪、環境監測、目標定位和通訊中繼等任務。“小鷹”500通用飛機由一飛院自主設計，是我國第一架按照中國民航適航條例設計生產、擁有完全自主知識產權的輕型多用途飛機。“探路星”通用型無人運輸機，繼承了原型機的優良品質，保留了原機經濟高效的布局，更重要的是在系統性能方面做了大幅改進和提升，自主開發了飛行控制系統，配備了先進的地面站數據鏈路，為今后的長遠發展奠定了良好的基礎。
“探路星”無人運輸機系統由系統平臺、數據鏈路和地面控制站三部分組成，航空工業完全掌握其氣動、結構、強度、航電、飛控等全套系統設計、制造、試驗和檢驗，具有完全自主知識產權;同時，一飛院還根據市場和客戶需求開展了各種適應性、功能性的加、改裝，不僅能夠占據無人運輸機產業價值鏈的頂端，更能有效保障改裝安全、運營安全、國家安全和人民生命財產安全;作為航空工業無人運輸機的首次積極探索，“探路星”無人運輸機的研制將為今后無人運輸機產業的健康發展樹立新的標桿。
展開 航空運輸UN38.8認證：
UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38.3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過.高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。
注意：當鋰電池與設備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。
認證樣品/周期：
樣品：電芯 25個電池個（做電池）
電芯37個（只做電芯）
周期：3-4周工作日
備注：若是走華東、尤其是上海、浙江一帶機場，須使用上海化工鑒定書走貨。
MSDS認證：
MSDS現在叫SDS（Safety Data Sheet，安全數據表），是危險化學品生產或銷售企業安全數據表按法規要求向客戶提供的一份關于化學品組分信息、理化參數、燃爆性能，毒性、環境危害，以及安全使用方式、存儲條件、泄漏應急處理、運輸法規要求等16項內容信息的綜合性說明文件。
美國GHS已于2012年3月26日正式實施，法規涵蓋了聯合國GHS關于化學物質分類和標簽要求的相應條款，尤其是工作場所的化學物質分類和標簽要求，對GHS標簽、危害類別和安全數據表等做出了明確規定，也向全球化學品生產企業發出了新挑戰。在GHS實施的過渡期間，企業可以使用舊版HCS標準，也可使用新版HCS標準，如果企業選擇新的HCS標準制作SDS和標簽，則不能直接采用ANSI標準，內容上和格式上需要進行調整。但所有的制造商和分銷商必須在2015年6月1日之前將所有的舊版MSDS更新為符合OSHA GHS的新版SDS報告，確保新法規的導入。
一份專業的SDS報告，能讓使用者正確認識到某一個產品具有的危害性，能在使用過程中預防可能造成的危害。
展開 導讀：參考消息網11月2日報道俄羅斯《導報》網站10月18日報道稱，俄聯邦工業和貿易部新聞處發布消息稱，俄羅斯新型發動機PD-14獲得了俄聯邦航空運輸署頒發的生產許可證。
工貿部長丹尼斯·曼圖羅夫表示，“獲得生產許可證意味著PD-14已經做好了銷售和使用準備，同時也標志著俄羅斯首個民航渦輪噴氣發動機制造完成”。下一階段工作將是通過歐洲航空安全局認證（預計在2019年）。曼圖羅夫稱，將開始在伊爾庫特公司的MS-21客機上測試發動機。
報道稱，本來PD-14發動機與MS-21客機的制造期限是同步的。但MS-21今年夏天使用美國發動機PW1400G進行測試，該發動機已有國際許可證。
報道稱，PD-14發動機由俄羅斯彼爾姆航空發動機設計局于2008年開始研發，計劃在彼爾姆發動機工廠進行生產，兩家單位均隸屬聯合發動機制造公司。
截至2016年，PD-14的研發費用約為600億盧布（約為63億元人民幣）。該項目是俄整個機械制造業最重要和投資最多的項目之一，也是近30年來俄首個完全自主研發的該級別發動機。俄羅斯計劃在PD-14的基礎上制造各種用途的發動機系列，包括用于蘇霍伊短途超級噴氣式飛機的PD-7和用于米-26直升機的PD-10V（代替烏克蘭發動機D-136）。另外改裝后的PD-14發動機也計劃安裝在正在研發的伊爾-276軍事運輸機上。
來源：參考消息
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導讀：基于模型的系統工程（MBSE）采用模型的表達方法描述系統的整個生命周期過程中需求、設計等活動，以其無歧義、模塊化等優點迅速覆蓋了航空航天、船舶等相關工程領域。本文總結了 MBSE的方法論、建模語言和建模工具，通過不同角度對不同方法、工具進行對比，為尋找適合航空發動機功能建模的解決方案進行了初步探索。
01
概述
系統工程師或經理必須從不同的標準和關注點綜合設計。關注的領域之一是荷載和結構。任何飛機系統，特別是那些有外部部件如操縱面的飛機系統，都會受到設計系統必須適應的許多外部和內部載荷和應力源的影響
航空航天及國防行業正處于充滿挑戰的時代。對創新的需求以及新技術的涌現帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯綜復雜。只有努力轉型才能滿足如今市場對以更低成本加速產品創新而不犧牲質量、高性能或高性能產品功能的需求。試想用一個強大的工具幫您在實際制造前對您的設計進行飛行模擬。
敏捷產品開發可加快上市速度
消除創新的絆腳石可幫助降低技術風險、掌控產品開發流程
美國國防部力圖爭取更快的開發與更多創新。同時，數量和復雜性方面的需求也在不斷增加。航空航天與國防行業肩負這些相互沖突的壓力，必須對傳統思維和流程做出改變。阻礙速度和創新的一大主要障礙就是瀑布式方法，此方法按順序完成項目的主要部分。這種方法在確保質量和滿足需求方面一直很可靠，但是另外一種方法同樣可靠，而且還能在實現最高敏捷度的同時讓風險降至最低。在本白皮書中，CIMdata 將剖析此敏捷方法，展示此迭代方法如何在航空航天與國防
點擊報名：http://jishulink.mikecrm.com/R6ml5ti
編輯部兩本期刊《材料工程》《航空材料學報》繼續入編《中文核心期刊要目總覽》2020年版（即第9版）一般工業技術類和金屬學與金屬工藝類核心期刊。衷心感謝各位關注以及幫助兩刊的科研工作者們，也請繼續支持兩刊的工作更上一層樓！
摘要： 3月24日下午，國新辦就深入貫徹“十四五”規劃，加快建設交通強國等情況舉行發布會。就“十四五”期末川藏鐵路能否實現全線貫通等問題，交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長汪洋表示，大家高度關注的川藏鐵路，目前采取分段建設運營的方式進行推進。 3月24日下午，國新辦就深入貫徹“十四五”規劃，加快建設交通強國等情況舉行發布會。就“十四五”期末川藏鐵路能否實現全線貫通等問題，交通運輸部總規劃師兼綜合規
航空運輸UN38.8認證：
UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38.3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過.高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。
注意：當鋰電池與設備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗
碳纖維作為一種新型高科技材料，雖然應用成本比傳統金屬材料要高，但是在提升產品性能、加速產業提質升級方面具有特殊意義。國務院印發《關于中國制造2025的通知》中明確提出了高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、生物醫藥及高性能醫療器械等重點發展領域，碳纖維材料在這些領域中均有不同形式的應用。
1、高檔數控機床、機器人
日前，俄羅斯巴拉諾夫中央航空發動機研究所總裁戈爾金表示，俄羅斯將在2020年開展混合動力飛機飛行測試，并首先完成混合動力引擎的研制，而最終目標是研制出功率為500千瓦的混合動力飛機。
眾所周知，化石燃料燃燒是大氣污染的主要來源。功率強勁的飛機更是“油老虎”，最近頻發安全事故的波音737，一次起飛就能耗油
