最近一段時間，空客要對供應鏈進行大規模調整的消息一直甚囂塵上，但空客并沒有披露太多詳細的調整方案。
其中最為相關且細致的方案是2021年4月21日，空客在歐洲勞資聯合委員會（EWC）會議上宣布的一項重組計劃。同日，空客官網上也發布公告稱“空客將改變其在歐洲的飛機結構供應鏈”。這項重組計劃主要涉及三個事項：
法國方面，空客將當下在法國圣納澤爾和南特兩個城市的管理業務與Stelia航空航天公司全球業務（以下簡稱“Stelia公司”）進行整合。
德國方面，空客將位于漢堡的Stade、Structure Assembly兩個工廠的業務與Premium AEROTEC公司在諾登哈姆、不來梅和奧格斯堡的業務合并。
空客表示將討論未來如何優化空客在西班牙的產業結構，尤其是評估加的斯工廠的可持續發展能力。
空客將在德國設立一家脫胎于Premium AEROTEC公司的零件制造公司，專注于量產小型零件，年銷售預估在9億歐元左右（約合11億美元）。
空客曾認為，航空結構業務屬于低附加值產業，并一度為出售該業務物色買主，無奈受金融危機影響，銷售計劃陷入“擱淺”狀態……
而目前，空客卻當前對航空結構業務的態度來了個“180度”的大轉變，本文認為是受以下三個因素影響：
國際航空運輸協會（IATA）于2021年4月發布了2021年航空業的前景預測，2021年全球航空運輸業將虧損477億美元，凈利率下降10.4%；而2020年行業預期凈虧損1264億美元，凈利率下降33.9%。
經對比，航空業虧損有所收窄，但IATA理事長威利·沃爾什表示：
新冠疫情危機所帶來的影響比預期的要加持久和深重。雖然虧損比2020年相對減少，可是新冠病毒變異還是使得防疫政策收緊。
基于這樣的行業大背景，空客首席執行官紀堯姆·福瑞（Guillaume Faury）表示：
我們與客戶攜手度過了艱難的2020年，而完全恢復到2019年產能的時間節點可能會在2023年到2025年之間。
根據空客2021年1月8日發布的數據，該公司2020年共交付了566架客機，較2019年下滑了34%。業務量的萎縮，意味著營業收入銳減，更意味著公司需裁減冗余崗位。
2020年，空客宣布了歷史上規模最大的裁員計劃，裁員人數達到1.5萬人。新冠疫情帶來的影響一時半會難以消除，對航空業，尤其是制造業的影響是深遠的。盡管目前尚未有信息披露此次調整涉及到裁員相關信息，但是，在全球經濟不景氣，航空業和制造業遭遇寒冬的背景下，空客公司籍此對相關業務進行整合，也是優化供應鏈結構，提高產業鏈價值，繼而達到降本增效的目的。
首先，據英國《飛行國際》網站統計數據顯示，由于新冠疫情的蔓延與反復，長途航空旅行受到嚴重打擊，導致寬體客機交付量受到明顯影響。
空客在2020年共交付19架A330系列飛機，但交付量只有2019年的1/3；59架A350系列飛機的交付量較2019年下降近1/2；A380系列飛機僅交付了4架，且由于沒有新訂單被迫面臨停產。
以A380系列飛機為例，超大型寬體客機意味著造價成本高昂，同時也意味著不再適合當下“點對點”的運營模式。空客的西班牙赫塔菲工廠負責制造A380尾椎、西班牙加的斯工廠負責組裝和測試A380水平穩定器。
截止2021年3月31日，空客只有最后5架A380的積壓訂單，且最后一架A380預計2022年5月將交付給阿聯酋航空。一旦完成積壓訂單，空客西班牙工廠并未擁有全新業務來彌補寬體客機業務的空白；其次，相較于寬體客機，窄體客機受疫情影響相對較小，A220系列飛機2020年交付量為38架，A320系列飛機的交付量為446架，分別是2019年交付量的69%和79%。
窄體客機市場恢復時間應該在2023年，而寬體客機的恢復則在2024年以后。
2021年5月，空客要求其供應商為A320系列飛機的增產做好準備，擬將該系列飛機的月產量從當前的40架提高至45架，并將原A380圖盧茲總裝線改造為A321系列飛機的數字化總裝線。
種種跡象表明，未來寬體客機市場不如此前預測的那么理想，隨著A380的停產，未來干線市場仍將是窄體客機的天下。A380的生產線如何處理、相關工廠如何進行業務轉型、如何提高窄體客機的產能等等，是空客公司面臨的主要挑戰，而此次結構業務調整中的西班牙加的斯工廠就面臨著業務轉型的迫切需求。
航空服務業二氧化碳排放量約占全球排放量的2%，這是各國實現凈零碳排放目標不可忽視的環節。
世界航空運輸行動小組（Air Transport Action Group，ATAG）于2020年9月發布了全球航空業應對氣候變化的2050年路線圖報告，并指出航空業對于氣候變化的行動承諾決不能改變，要在疫情后實現“綠色復蘇”。空客在實現該目標上表現得雄心勃勃，并希望在這個重要的轉型期發揮主導作用。
2020年9月，空客公布了三款氫能概念機，暫定于2035年投入使用。
這三款飛機都是氫混合動力飛機，且改進了燃氣渦輪機、推出翼身融合飛機構型等。
目前，全球民航主流觀點認為，零排放概念機的推出對商業航空來說具有劃時代的意義：未來綠色航空是碳中和的主要途徑之一，零排放飛機、電動航空是目前全球民機領域的研究熱點，同時也對飛機結構的研發和制造提出了新的要求……空客正是借此機會對結構業務進行調整，提前布局，以免落后于羅羅、波音這些競爭對手。
據英國“飛行國際”網站報道，紀堯姆·福里已經制定了一個明確的公司發展規劃，希望通過提升公司的設計能力、加速制造能力現代化以及夯實工業基礎這“三部曲”實現戰略調整。
從近兩個月空客所發布的公告來看，空客確實希望通過重組方式整合資源，切實做到降本增效、提升管控能力等多方面的變化，從而實現公司轉型。
上述重組計劃的最終效果還需要等待一段時間，但重組的舉措是必然的：在新冠疫情的蔓延尚不穩定、影響還不明確的時候，空客從內部啟動率先改革，若能實現其初衷，或許能為空客后續在西班牙的重組活動提供一定參考。
文案：胡佳茵
排版：藍 風
編審：武 晨
監制：王 蘭
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