航空運輸
關(guān)注創(chuàng)建者：趙子瀟 創(chuàng)建時間：2015-08-20
航空運輸?shù)膶嵗坛?/h2> 目前世界上生產(chǎn)的鈦及鈦合金，大約有四分之三都用于航空航天工業(yè)。許多原來用鋁合金的部件，都改用了鈦合金。
四、鈦合金的航空應(yīng)用
鈦合金主要用于飛機及發(fā)動機的制造材料，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機盤和葉片、發(fā)動機罩、排氣裝置等零件以及飛機的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件。航天器主要利用鈦合金的高比
強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。
航空運輸飛機的材料為什么非得要用鈦合金啊？
1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機尾罩等非承力構(gòu)件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上占機重28%。隨著加工工藝技術(shù)的發(fā)展，在火箭、人造衛(wèi)星和宇宙飛船上，也用了大量的鈦合金。飛機越先進，使用的鈦越多。美國F—14A戰(zhàn)斗機使用的鈦合金，約占機重的25%；F—15A戰(zhàn)斗機為25.8%；美國第四代戰(zhàn)斗機用鈦量為41%，其F119發(fā)動機用鈦量為39%，是目前用鈦量最高的飛機。
五、鈦合金在航空中被大量應(yīng)用的原因
現(xiàn)代飛機的航行最高時速已達到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會使飛機與空氣摩擦而產(chǎn)生大量的熱。當(dāng)飛行速度達到音速的2.2倍時，鋁合金就經(jīng)受不住了。必須采用耐高溫的鈦合金。當(dāng)航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200～300℃增加到500～600℃時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金。
近年來科學(xué)家們對鈦合金性能的研究工作，不斷取得新的進展。 展開 日前，俄羅斯巴拉諾夫中央航空發(fā)動機研究所總裁戈爾金表示，俄羅斯將在2020年開展混合動力飛機飛行測試，并首先完成混合動力引擎的研制，而最終目標(biāo)是研制出功率為500千瓦的混合動力飛機。
眾所周知，化石燃料燃燒是大氣污染的主要來源。功率強勁的飛機更是“油老虎”，最近頻發(fā)安全事故的波音737，一次起飛就能耗油5噸。混合動力技術(shù)已經(jīng)給汽車帶來了環(huán)保希望，那么它能否將航空運輸也帶入“環(huán)保時代”呢？科技日報記者就此采訪了沈陽航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院副教授康桂文。
技術(shù)方案 花開兩朵 油-電混合和電-電混合有所不同
“現(xiàn)在國際上關(guān)于混合動力飛機的技術(shù)方案是比較類似的，主要有油-電混合和電-電混合兩種?！笨倒鹞慕榻B，所謂油-電混合是指由傳統(tǒng)的航空燃油發(fā)動機和鋰電池組成混合推進系統(tǒng)，而電-電混合則是由氫燃料電池和鋰電池提供混合動力。在具體的工作方式上，則需結(jié)合不同動力裝置的特性和飛機的飛行特點加以設(shè)計。
康桂文談到，飛機起飛時所需功率最高。因此，油-電混合動力飛機起飛階段中鋰電池和燃油發(fā)動機一起工作，通過鋰電池分擔(dān)部分功率，減少燃油消耗。而在起飛結(jié)束后的巡航階段，保持平穩(wěn)飛行所需功率一般只有起飛狀態(tài)下的三分之一，此時可以只開啟燃油發(fā)動機，既提供飛行的動力，又能同時為鋰電池充電。最后降落階段的功率需求更小，理論上只使用鋰電池就能滿足需求。
“電-電混合動力飛機則有所不同?！笨倒鹞谋硎?，氫燃料電池通過氫與氧氣的反應(yīng)發(fā)電，產(chǎn)物主要是水，幾乎沒有污染。但通過化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的氫燃料電池，放電比較緩慢，難以快速達到起飛功率，不能單獨用于起飛階段，因而需要鋰電池加以輔助。 展開 導(dǎo)讀：參考消息網(wǎng)11月2日報道俄羅斯《導(dǎo)報》網(wǎng)站10月18日報道稱，俄聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部新聞處發(fā)布消息稱，俄羅斯新型發(fā)動機PD-14獲得了俄聯(lián)邦航空運輸署頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。
工貿(mào)部長丹尼斯·曼圖羅夫表示，“獲得生產(chǎn)許可證意味著PD-14已經(jīng)做好了銷售和使用準(zhǔn)備，同時也標(biāo)志著俄羅斯首個民航渦輪噴氣發(fā)動機制造完成”。下一階段工作將是通過歐洲航空安全局認(rèn)證（預(yù)計在2019年）。曼圖羅夫稱，將開始在伊爾庫特公司的MS-21客機上測試發(fā)動機。
報道稱，本來PD-14發(fā)動機與MS-21客機的制造期限是同步的。但MS-21今年夏天使用美國發(fā)動機PW1400G進行測試，該發(fā)動機已有國際許可證。
報道稱，PD-14發(fā)動機由俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機設(shè)計局于2008年開始研發(fā)，計劃在彼爾姆發(fā)動機工廠進行生產(chǎn)，兩家單位均隸屬聯(lián)合發(fā)動機制造公司。
截至2016年，PD-14的研發(fā)費用約為600億盧布（約為63億元人民幣）。該項目是俄整個機械制造業(yè)最重要和投資最多的項目之一，也是近30年來俄首個完全自主研發(fā)的該級別發(fā)動機。俄羅斯計劃在PD-14的基礎(chǔ)上制造各種用途的發(fā)動機系列，包括用于蘇霍伊短途超級噴氣式飛機的PD-7和用于米-26直升機的PD-10V（代替烏克蘭發(fā)動機D-136）。另外改裝后的PD-14發(fā)動機也計劃安裝在正在研發(fā)的伊爾-276軍事運輸機上。
來源：參考消息 展開 航空運輸UN38.8認(rèn)證：
UN38.3是指在聯(lián)合國針對危險品運輸專門制定的《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》的第3部分38.3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過.高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。
注意：當(dāng)鋰電池與設(shè)備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內(nèi)裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。
認(rèn)證樣品/周期：
樣品：電芯 25個電池個（做電池）
電芯37個（只做電芯）
周期：3-4周工作日
備注：若是走華東、尤其是上海、浙江一帶機場，須使用上?；よb定書走貨。
MSDS認(rèn)證：
MSDS現(xiàn)在叫SDS（Safety Data Sheet，安全數(shù)據(jù)表），是危險化學(xué)品生產(chǎn)或銷售企業(yè)安全數(shù)據(jù)表按法規(guī)要求向客戶提供的一份關(guān)于化學(xué)品組分信息、理化參數(shù)、燃爆性能，毒性、環(huán)境危害，以及安全使用方式、存儲條件、泄漏應(yīng)急處理、運輸法規(guī)要求等16項內(nèi)容信息的綜合性說明文件。
美國GHS已于2012年3月26日正式實施，法規(guī)涵蓋了聯(lián)合國GHS關(guān)于化學(xué)物質(zhì)分類和標(biāo)簽要求的相應(yīng)條款，尤其是工作場所的化學(xué)物質(zhì)分類和標(biāo)簽要求，對GHS標(biāo)簽、危害類別和安全數(shù)據(jù)表等做出了明確規(guī)定，也向全球化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出了新挑戰(zhàn)。在GHS實施的過渡期間，企業(yè)可以使用舊版HCS標(biāo)準(zhǔn)，也可使用新版HCS標(biāo)準(zhǔn)，如果企業(yè)選擇新的HCS標(biāo)準(zhǔn)制作SDS和標(biāo)簽，則不能直接采用ANSI標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容上和格式上需要進行調(diào)整。但所有的制造商和分銷商必須在2015年6月1日之前將所有的舊版MSDS更新為符合OSHA GHS的新版SDS報告，確保新法規(guī)的導(dǎo)入。
一份專業(yè)的SDS報告，能讓使用者正確認(rèn)識到某一個產(chǎn)品具有的危害性，能在使用過程中預(yù)防可能造成的危害。 展開 日前，由航空工業(yè)一飛院研發(fā)的通用型無人運輸機“探路星”首滑成功，這是繼2018年11月完成集成測試和地面驗證成功下線后，“探路星”取得的又一研制成果。
▲“探路星”正在進行滑行試飛
“探路星”是一飛院在“小鷹”500通用飛機的成熟平臺基礎(chǔ)上設(shè)計改裝的一款通用型無人運輸機，可用于執(zhí)行偵察監(jiān)視、遙感測繪、環(huán)境監(jiān)測、目標(biāo)定位和通訊中繼等任務(wù)?！靶→棥?00通用飛機由一飛院自主設(shè)計，是我國第一架按照中國民航適航條例設(shè)計生產(chǎn)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型多用途飛機?！疤铰沸恰蓖ㄓ眯蜔o人運輸機，繼承了原型機的優(yōu)良品質(zhì)，保留了原機經(jīng)濟高效的布局，更重要的是在系統(tǒng)性能方面做了大幅改進和提升，自主開發(fā)了飛行控制系統(tǒng)，配備了先進的地面站數(shù)據(jù)鏈路，為今后的長遠發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
“探路星”無人運輸機系統(tǒng)由系統(tǒng)平臺、數(shù)據(jù)鏈路和地面控制站三部分組成，航空工業(yè)完全掌握其氣動、結(jié)構(gòu)、強度、航電、飛控等全套系統(tǒng)設(shè)計、制造、試驗和檢驗，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán);同時，一飛院還根據(jù)市場和客戶需求開展了各種適應(yīng)性、功能性的加、改裝，不僅能夠占據(jù)無人運輸機產(chǎn)業(yè)價值鏈的頂端，更能有效保障改裝安全、運營安全、國家安全和人民生命財產(chǎn)安全;作為航空工業(yè)無人運輸機的首次積極探索，“探路星”無人運輸機的研制將為今后無人運輸機產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展樹立新的標(biāo)桿。 展開
目前世界上生產(chǎn)的鈦及鈦合金，大約有四分之三都用于航空航天工業(yè)。許多原來用鋁合金的部件，都改用了鈦合金。
四、鈦合金的航空應(yīng)用
鈦合金主要用于飛機及發(fā)動機的制造材料，如鍛造鈦風(fēng)扇、壓氣機盤和葉片、發(fā)動機罩、排氣裝置等零件以及飛機的大梁隔框等結(jié)構(gòu)框架件。航天器主要利用鈦合金的高比
強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構(gòu)架和火箭殼體。人造地球衛(wèi)星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。
航空運輸飛機的材料為什么非得要用鈦合金啊？
1950年美國首次在F-84戰(zhàn)斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導(dǎo)風(fēng)罩、機尾罩等非承力構(gòu)件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結(jié)構(gòu)鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構(gòu)件。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上占機重28%。隨著加工工藝技術(shù)的發(fā)展，在火箭、人造衛(wèi)星和宇宙飛船上，也用了大量的鈦合金。飛機越先進，使用的鈦越多。美國F—14A戰(zhàn)斗機使用的鈦合金，約占機重的25%；F—15A戰(zhàn)斗機為25.8%；美國第四代戰(zhàn)斗機用鈦量為41%，其F119發(fā)動機用鈦量為39%，是目前用鈦量最高的飛機。
五、鈦合金在航空中被大量應(yīng)用的原因
現(xiàn)代飛機的航行最高時速已達到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會使飛機與空氣摩擦而產(chǎn)生大量的熱。當(dāng)飛行速度達到音速的2.2倍時，鋁合金就經(jīng)受不住了。必須采用耐高溫的鈦合金。當(dāng)航空發(fā)動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應(yīng)地從200～300℃增加到500～600℃時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金。
近年來科學(xué)家們對鈦合金性能的研究工作，不斷取得新的進展。
展開 日前，俄羅斯巴拉諾夫中央航空發(fā)動機研究所總裁戈爾金表示，俄羅斯將在2020年開展混合動力飛機飛行測試，并首先完成混合動力引擎的研制，而最終目標(biāo)是研制出功率為500千瓦的混合動力飛機。
眾所周知，化石燃料燃燒是大氣污染的主要來源。功率強勁的飛機更是“油老虎”，最近頻發(fā)安全事故的波音737，一次起飛就能耗油5噸。混合動力技術(shù)已經(jīng)給汽車帶來了環(huán)保希望，那么它能否將航空運輸也帶入“環(huán)保時代”呢？科技日報記者就此采訪了沈陽航空航天大學(xué)遼寧通用航空研究院副教授康桂文。
技術(shù)方案 花開兩朵 油-電混合和電-電混合有所不同
“現(xiàn)在國際上關(guān)于混合動力飛機的技術(shù)方案是比較類似的，主要有油-電混合和電-電混合兩種?！笨倒鹞慕榻B，所謂油-電混合是指由傳統(tǒng)的航空燃油發(fā)動機和鋰電池組成混合推進系統(tǒng)，而電-電混合則是由氫燃料電池和鋰電池提供混合動力。在具體的工作方式上，則需結(jié)合不同動力裝置的特性和飛機的飛行特點加以設(shè)計。
康桂文談到，飛機起飛時所需功率最高。因此，油-電混合動力飛機起飛階段中鋰電池和燃油發(fā)動機一起工作，通過鋰電池分擔(dān)部分功率，減少燃油消耗。而在起飛結(jié)束后的巡航階段，保持平穩(wěn)飛行所需功率一般只有起飛狀態(tài)下的三分之一，此時可以只開啟燃油發(fā)動機，既提供飛行的動力，又能同時為鋰電池充電。最后降落階段的功率需求更小，理論上只使用鋰電池就能滿足需求。
“電-電混合動力飛機則有所不同?！笨倒鹞谋硎?，氫燃料電池通過氫與氧氣的反應(yīng)發(fā)電，產(chǎn)物主要是水，幾乎沒有污染。但通過化學(xué)反應(yīng)發(fā)電的氫燃料電池，放電比較緩慢，難以快速達到起飛功率，不能單獨用于起飛階段，因而需要鋰電池加以輔助。
展開 導(dǎo)讀：參考消息網(wǎng)11月2日報道俄羅斯《導(dǎo)報》網(wǎng)站10月18日報道稱，俄聯(lián)邦工業(yè)和貿(mào)易部新聞處發(fā)布消息稱，俄羅斯新型發(fā)動機PD-14獲得了俄聯(lián)邦航空運輸署頒發(fā)的生產(chǎn)許可證。
工貿(mào)部長丹尼斯·曼圖羅夫表示，“獲得生產(chǎn)許可證意味著PD-14已經(jīng)做好了銷售和使用準(zhǔn)備，同時也標(biāo)志著俄羅斯首個民航渦輪噴氣發(fā)動機制造完成”。下一階段工作將是通過歐洲航空安全局認(rèn)證（預(yù)計在2019年）。曼圖羅夫稱，將開始在伊爾庫特公司的MS-21客機上測試發(fā)動機。
報道稱，本來PD-14發(fā)動機與MS-21客機的制造期限是同步的。但MS-21今年夏天使用美國發(fā)動機PW1400G進行測試，該發(fā)動機已有國際許可證。
報道稱，PD-14發(fā)動機由俄羅斯彼爾姆航空發(fā)動機設(shè)計局于2008年開始研發(fā)，計劃在彼爾姆發(fā)動機工廠進行生產(chǎn)，兩家單位均隸屬聯(lián)合發(fā)動機制造公司。
截至2016年，PD-14的研發(fā)費用約為600億盧布（約為63億元人民幣）。該項目是俄整個機械制造業(yè)最重要和投資最多的項目之一，也是近30年來俄首個完全自主研發(fā)的該級別發(fā)動機。俄羅斯計劃在PD-14的基礎(chǔ)上制造各種用途的發(fā)動機系列，包括用于蘇霍伊短途超級噴氣式飛機的PD-7和用于米-26直升機的PD-10V（代替烏克蘭發(fā)動機D-136）。另外改裝后的PD-14發(fā)動機也計劃安裝在正在研發(fā)的伊爾-276軍事運輸機上。
來源：參考消息
展開 航空運輸UN38.8認(rèn)證：
UN38.3是指在聯(lián)合國針對危險品運輸專門制定的《聯(lián)合國危險物品運輸試驗和標(biāo)準(zhǔn)手冊》的第3部分38.3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過.高度模擬、高低溫循環(huán)、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。
注意：當(dāng)鋰電池與設(shè)備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內(nèi)裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。
認(rèn)證樣品/周期：
樣品：電芯 25個電池個（做電池）
電芯37個（只做電芯）
周期：3-4周工作日
備注：若是走華東、尤其是上海、浙江一帶機場，須使用上?；よb定書走貨。
MSDS認(rèn)證：
MSDS現(xiàn)在叫SDS（Safety Data Sheet，安全數(shù)據(jù)表），是危險化學(xué)品生產(chǎn)或銷售企業(yè)安全數(shù)據(jù)表按法規(guī)要求向客戶提供的一份關(guān)于化學(xué)品組分信息、理化參數(shù)、燃爆性能，毒性、環(huán)境危害，以及安全使用方式、存儲條件、泄漏應(yīng)急處理、運輸法規(guī)要求等16項內(nèi)容信息的綜合性說明文件。
美國GHS已于2012年3月26日正式實施，法規(guī)涵蓋了聯(lián)合國GHS關(guān)于化學(xué)物質(zhì)分類和標(biāo)簽要求的相應(yīng)條款，尤其是工作場所的化學(xué)物質(zhì)分類和標(biāo)簽要求，對GHS標(biāo)簽、危害類別和安全數(shù)據(jù)表等做出了明確規(guī)定，也向全球化學(xué)品生產(chǎn)企業(yè)發(fā)出了新挑戰(zhàn)。在GHS實施的過渡期間，企業(yè)可以使用舊版HCS標(biāo)準(zhǔn)，也可使用新版HCS標(biāo)準(zhǔn)，如果企業(yè)選擇新的HCS標(biāo)準(zhǔn)制作SDS和標(biāo)簽，則不能直接采用ANSI標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容上和格式上需要進行調(diào)整。但所有的制造商和分銷商必須在2015年6月1日之前將所有的舊版MSDS更新為符合OSHA GHS的新版SDS報告，確保新法規(guī)的導(dǎo)入。
一份專業(yè)的SDS報告，能讓使用者正確認(rèn)識到某一個產(chǎn)品具有的危害性，能在使用過程中預(yù)防可能造成的危害。
展開 日前，由航空工業(yè)一飛院研發(fā)的通用型無人運輸機“探路星”首滑成功，這是繼2018年11月完成集成測試和地面驗證成功下線后，“探路星”取得的又一研制成果。
▲“探路星”正在進行滑行試飛
“探路星”是一飛院在“小鷹”500通用飛機的成熟平臺基礎(chǔ)上設(shè)計改裝的一款通用型無人運輸機，可用于執(zhí)行偵察監(jiān)視、遙感測繪、環(huán)境監(jiān)測、目標(biāo)定位和通訊中繼等任務(wù)?！靶→棥?00通用飛機由一飛院自主設(shè)計，是我國第一架按照中國民航適航條例設(shè)計生產(chǎn)、擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的輕型多用途飛機?！疤铰沸恰蓖ㄓ眯蜔o人運輸機，繼承了原型機的優(yōu)良品質(zhì)，保留了原機經(jīng)濟高效的布局，更重要的是在系統(tǒng)性能方面做了大幅改進和提升，自主開發(fā)了飛行控制系統(tǒng)，配備了先進的地面站數(shù)據(jù)鏈路，為今后的長遠發(fā)展奠定了良好的基礎(chǔ)。
“探路星”無人運輸機系統(tǒng)由系統(tǒng)平臺、數(shù)據(jù)鏈路和地面控制站三部分組成，航空工業(yè)完全掌握其氣動、結(jié)構(gòu)、強度、航電、飛控等全套系統(tǒng)設(shè)計、制造、試驗和檢驗，具有完全自主知識產(chǎn)權(quán);同時，一飛院還根據(jù)市場和客戶需求開展了各種適應(yīng)性、功能性的加、改裝，不僅能夠占據(jù)無人運輸機產(chǎn)業(yè)價值鏈的頂端，更能有效保障改裝安全、運營安全、國家安全和人民生命財產(chǎn)安全;作為航空工業(yè)無人運輸機的首次積極探索，“探路星”無人運輸機的研制將為今后無人運輸機產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展樹立新的標(biāo)桿。
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航空運輸?shù)淖钚聝?nèi)容
我們的服務(wù)覆蓋力學(xué)、機械、材料、航空、交通運輸、電子電氣、通信、化工、能源、船舶、冶金、建筑土木、水利測繪等眾多專業(yè)方向。以CAE仿真為特色和入口，在結(jié)構(gòu)、流體、電磁、熱動力學(xué)、工藝、聲、光及加工工藝等領(lǐng)域，擁有深厚的專家資源和項目經(jīng)驗。累計幫助1200+企業(yè)解決制造業(yè)研發(fā)困擾，100萬+工程師提升專業(yè)能力。
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我們的服務(wù)覆蓋力學(xué)、機械、材料、航空、交通運輸、電子電氣、通信、化工、能源、船舶、冶金、建筑土木、水利測繪等眾多專業(yè)方向。以CAE仿真為特色和入口，在結(jié)構(gòu)、流體、電磁、熱動力學(xué)、工藝、聲、光及加工工藝等領(lǐng)域，擁有深厚的專家資源和項目經(jīng)驗。累計幫助1200+企業(yè)解決制造業(yè)研發(fā)困擾，100萬+工程師提升專業(yè)能力。
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