航空運輸工程的案例
混合動力飛機將航空運輸帶入“環保時代”？
日前，俄羅斯巴拉諾夫中央航空發動機研究所總裁戈爾金表示，俄羅斯將在2020年開展混合動力飛機飛行測試，并首先完成混合動力引擎的研制，而最終目標是研制出功率為500千瓦的混合動力飛機。
眾所周知，化石燃料燃燒是大氣污染的主要來源。功率強勁的飛機更是“油老虎”，最近頻發安全事故的波音737，一次起飛就能耗油5噸。混合動力技術已經給汽車帶來了環保希望，那么它能否將航空運輸也帶入“環保時代”呢？科技日報記者就此采訪了沈陽航空航天大學遼寧通用航空研究院副教授康桂文。
技術方案 花開兩朵 油-電混合和電-電混合有所不同
“現在國際上關于混合動力飛機的技術方案是比較類似的，主要有油-電混合和電-電混合兩種。”康桂文介紹，所謂油-電混合是指由傳統的航空燃油發動機和鋰電池組成混合推進系統，而電-電混合則是由氫燃料電池和鋰電池提供混合動力。在具體的工作方式上，則需結合不同動力裝置的特性和飛機的飛行特點加以設計。
康桂文談到，飛機起飛時所需功率最高。因此，油-電混合動力飛機起飛階段中鋰電池和燃油發動機一起工作，通過鋰電池分擔部分功率，減少燃油消耗。而在起飛結束后的巡航階段，保持平穩飛行所需功率一般只有起飛狀態下的三分之一，此時可以只開啟燃油發動機，既提供飛行的動力，又能同時為鋰電池充電。最后降落階段的功率需求更小，理論上只使用鋰電池就能滿足需求。
“電-電混合動力飛機則有所不同。”康桂文表示，氫燃料電池通過氫與氧氣的反應發電，產物主要是水，幾乎沒有污染。但通過化學反應發電的氫燃料電池，放電比較緩慢，難以快速達到起飛功率，不能單獨用于起飛階段，因而需要鋰電池加以輔助。
展開 航空工業通用型無人運輸機“探路星”首滑成功
日前，由航空工業一飛院研發的通用型無人運輸機“探路星”首滑成功，這是繼2018年11月完成集成測試和地面驗證成功下線后，“探路星”取得的又一研制成果。
▲“探路星”正在進行滑行試飛
“探路星”是一飛院在“小鷹”500通用飛機的成熟平臺基礎上設計改裝的一款通用型無人運輸機，可用于執行偵察監視、遙感測繪、環境監測、目標定位和通訊中繼等任務。“小鷹”500通用飛機由一飛院自主設計，是我國第一架按照中國民航適航條例設計生產、擁有完全自主知識產權的輕型多用途飛機。“探路星”通用型無人運輸機，繼承了原型機的優良品質，保留了原機經濟高效的布局，更重要的是在系統性能方面做了大幅改進和提升，自主開發了飛行控制系統，配備了先進的地面站數據鏈路，為今后的長遠發展奠定了良好的基礎。
“探路星”無人運輸機系統由系統平臺、數據鏈路和地面控制站三部分組成，航空工業完全掌握其氣動、結構、強度、航電、飛控等全套系統設計、制造、試驗和檢驗，具有完全自主知識產權;同時，一飛院還根據市場和客戶需求開展了各種適應性、功能性的加、改裝，不僅能夠占據無人運輸機產業價值鏈的頂端，更能有效保障改裝安全、運營安全、國家安全和人民生命財產安全;作為航空工業無人運輸機的首次積極探索，“探路星”無人運輸機的研制將為今后無人運輸機產業的健康發展樹立新的標桿。
展開 航空運輸飛機的材料為什么非得要用鈦合金？
目前世界上生產的鈦及鈦合金，大約有四分之三都用于航空航天工業。許多原來用鋁合金的部件，都改用了鈦合金。
四、鈦合金的航空應用
鈦合金主要用于飛機及發動機的制造材料，如鍛造鈦風扇、壓氣機盤和葉片、發動機罩、排氣裝置等零件以及飛機的大梁隔框等結構框架件。航天器主要利用鈦合金的高比
強度，耐腐蝕和耐低溫性能來制造各種壓力容器、燃料貯箱、緊固件、儀器綁帶、構架和火箭殼體。人造地球衛星、登月艙、載人飛船和航天飛機也都使用鈦合金板材焊接件。
航空運輸飛機的材料為什么非得要用鈦合金啊？
1950年美國首次在F-84戰斗轟炸機上用作后機身隔熱板、導風罩、機尾罩等非承力構件。60年代開始鈦合金的使用部位從后機身移向中機身、部分地代替結構鋼制造隔框、梁、襟翼滑軌等重要承力構件。70年代起，民用機開始大量使用鈦合金，如波音747客機用鈦量達3640公斤以上占機重28%。隨著加工工藝技術的發展，在火箭、人造衛星和宇宙飛船上，也用了大量的鈦合金。飛機越先進，使用的鈦越多。美國F—14A戰斗機使用的鈦合金，約占機重的25%；F—15A戰斗機為25.8%；美國第四代戰斗機用鈦量為41%，其F119發動機用鈦量為39%，是目前用鈦量最高的飛機。
五、鈦合金在航空中被大量應用的原因
現代飛機的航行最高時速已達到音速的2.7倍以上。這么快的超音速飛行，會使飛機與空氣摩擦而產生大量的熱。當飛行速度達到音速的2.2倍時，鋁合金就經受不住了。必須采用耐高溫的鈦合金。當航空發動機的推重比從4～6提高到8～10，壓氣機出口溫度相應地從200～300℃增加到500～600℃時，原來用鋁制造的低壓壓氣機盤和葉片就必須改用鈦合金。
近年來科學家們對鈦合金性能的研究工作，不斷取得新的進展。
展開 電池為什么要求提供航空運輸鑒定書UN38.3,MSDS認證
航空運輸UN38.8認證：
UN38.3是指在聯合國針對危險品運輸專門制定的《聯合國危險物品運輸試驗和標準手冊》的第3部分38.3款，即要求鋰電池運輸前，必須要通過.高度模擬、高低溫循環、振動試驗、沖擊試驗、55℃外短路、撞擊試驗、過充電試驗、強制放電試驗，才能保證鋰電池運輸安全。
注意：當鋰電池與設備沒有安裝在一起，并且每個包裝件內裝有超過24個電池芯或12個電池，則還須通過1.2米自由跌落試驗。
認證樣品/周期：
樣品：電芯 25個電池個（做電池）
電芯37個（只做電芯）
周期：3-4周工作日
備注：若是走華東、尤其是上海、浙江一帶機場，須使用上海化工鑒定書走貨。
MSDS認證：
MSDS現在叫SDS（Safety Data Sheet，安全數據表），是危險化學品生產或銷售企業安全數據表按法規要求向客戶提供的一份關于化學品組分信息、理化參數、燃爆性能，毒性、環境危害，以及安全使用方式、存儲條件、泄漏應急處理、運輸法規要求等16項內容信息的綜合性說明文件。
美國GHS已于2012年3月26日正式實施，法規涵蓋了聯合國GHS關于化學物質分類和標簽要求的相應條款，尤其是工作場所的化學物質分類和標簽要求，對GHS標簽、危害類別和安全數據表等做出了明確規定，也向全球化學品生產企業發出了新挑戰。在GHS實施的過渡期間，企業可以使用舊版HCS標準，也可使用新版HCS標準，如果企業選擇新的HCS標準制作SDS和標簽，則不能直接采用ANSI標準，內容上和格式上需要進行調整。但所有的制造商和分銷商必須在2015年6月1日之前將所有的舊版MSDS更新為符合OSHA GHS的新版SDS報告，確保新法規的導入。
一份專業的SDS報告，能讓使用者正確認識到某一個產品具有的危害性，能在使用過程中預防可能造成的危害。
展開 
俄新型航空發動機問世可裝備多型運輸機 已準備出口
導讀：參考消息網11月2日報道俄羅斯《導報》網站10月18日報道稱，俄聯邦工業和貿易部新聞處發布消息稱，俄羅斯新型發動機PD-14獲得了俄聯邦航空運輸署頒發的生產許可證。
工貿部長丹尼斯·曼圖羅夫表示，“獲得生產許可證意味著PD-14已經做好了銷售和使用準備，同時也標志著俄羅斯首個民航渦輪噴氣發動機制造完成”。下一階段工作將是通過歐洲航空安全局認證（預計在2019年）。曼圖羅夫稱，將開始在伊爾庫特公司的MS-21客機上測試發動機。
報道稱，本來PD-14發動機與MS-21客機的制造期限是同步的。但MS-21今年夏天使用美國發動機PW1400G進行測試，該發動機已有國際許可證。
報道稱，PD-14發動機由俄羅斯彼爾姆航空發動機設計局于2008年開始研發，計劃在彼爾姆發動機工廠進行生產，兩家單位均隸屬聯合發動機制造公司。
截至2016年，PD-14的研發費用約為600億盧布（約為63億元人民幣）。該項目是俄整個機械制造業最重要和投資最多的項目之一，也是近30年來俄首個完全自主研發的該級別發動機。俄羅斯計劃在PD-14的基礎上制造各種用途的發動機系列，包括用于蘇霍伊短途超級噴氣式飛機的PD-7和用于米-26直升機的PD-10V（代替烏克蘭發動機D-136）。另外改裝后的PD-14發動機也計劃安裝在正在研發的伊爾-276軍事運輸機上。
來源：參考消息
展開 交通運輸系統計算機輔助工程
本書的目標是圍繞道路與交通工程中的計算機應用，將相關學科的理論鏈接在一起，通過技術集成促進道路交通行業的技術進步。
本書的內容結構分為三個基本部分：基礎理論部分介紹了數據結構、圖形數據管理、計算幾何等方面的基礎知識，以及數據管理技術應用、計算機網絡技術基礎等內容，其目的是為不同專業基礎的讀者建立一個共同的基礎知識平臺。應用系統部分著重介紹各種應用系統的功能要求特點、相應的系統結構特點，以及其中的關鍵技術的解決方法，內容設計計算機輔助設計系統、決策支持系統、管理信息系統、仿真實驗系統等，結合近年來技術發展的特點，對智能交通系統和地理信息系統應用做了專門的介紹。提高技術部分是針對科研工作人員提高技術水平的要求而編寫的，其中對人工智能技術、可視化技術，以及系統集成技術的應用進行專門的討論，并且討論了軟件系統開發的工程管理問題。
本書的閱讀對象可以是道路交通領域內的管理人員、技術人員，以及計算機軟件開發人員。由于主要研究問題位于相關學科的交叉領域，且是應用高新技術改造傳統產業的熱點問題，因此大家均能夠從中有所收獲。
本書也可以作為交通土建工程和交通運輸專業大學本科學生，以及道路與鐵道工程、交通規劃與管理、交通信息工程與控制等專業的研究生教材或學習參考書，書中的學習導引指示了相應的閱讀路線。
第一章 緒論
1.1 道路與交通工程領域內的計算機應用現狀
1.2 計算機技術發展為我們展開的技術發展空間
1.3 行業管理者的思考
1.4 交通信息工程技術人員所需要的知識結構
1.5 本書的閱讀路線
第一篇 基礎理論篇
本篇中第2章的內容是進行交通運輸系統計算機輔助工程研究的技術人員所需要掌握的基礎知識，這些內容對于工作小組集體協作、開發商品化軟件系統具有重要的作用。
展開 第一屆交通運輸工程國際會議(ICTE)
[ 會議基本信息 ]
會議名稱（中文）：
第一屆交通運輸工程國際會議(ICTE)
會議名稱（英文）：
International Conference of Transportation Engineering
所屬學科：
交通運輸工程
會議類型：
國際會議
會議論文集是否檢索：
EI
開始日期：
2007-7-22
結束日期：
2007-7-24
所在國家：
中華人民共和國
所在城市：
四川省 成都市
具體地點：
中國 四川 成都(會議結束后可安排旅游)
主辦單位：
中國科協 中國交通運輸協會 中國鐵道學會 中國公路學會 西南交通大學
展開 交通運輸部：川藏鐵路工程難度極大，建設工期將超過10年
就“十四五”期末川藏鐵路能否實現全線貫通等問題，交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長汪洋表示，大家高度關注的川藏鐵路，目前采取分段建設運營的方式進行推進。
3月24日下午，國新辦就深入貫徹“十四五”規劃，加快建設交通強國等情況舉行發布會。就“十四五”期末川藏鐵路能否實現全線貫通等問題，交通運輸部總規劃師兼綜合規劃司司長汪洋表示，大家高度關注的川藏鐵路，目前采取分段建設運營的方式進行推進。
其中成都至雅安段已于2018年12月開通運營，拉薩至林芝段預計在2021年底開通運營，雅安至林芝段大概1000公里左右，先期段“兩隧一橋”已于2020年底開工建設。
汪洋表示，川藏鐵路，由于沿線地形地質和氣候條件都非常復雜，生態環境脆弱，建設里程很長，橋隧比例很高，工程難度極大，建設工期將超過10年。
展開 航空航天系統工程-載荷和結構
機體結構的工程設計是一個涉及多個學科的過程。它的兩項主要活動是:
1.外部載荷分析
2.內部載荷分析外部載荷分析屬于載荷組的范疇，是本節的主題。應力分析小組負責內部載荷和機體結構的詳細規范。
這里介紹以下內容：
產生空氣動力載荷的力和壓力；
慣性載荷的基本知識和影響慣性載荷的參數(慣性載荷是加速質量產生的力，作用方向與加速度矢量相反)；
摘要形式的負載組的工作；荷載組和其他工程組之間的接口。外部載荷是作用在機翼或垂直尾翼等結構表面的空氣動力和慣性力。外部載荷分為兩大類:
空氣載荷:空氣動力，即升力和阻力，由氣流的動壓引起，它們是由于飛機以一定速度在空氣中運動而作用在機翼表面的壓力的結果。
慣性載荷:由重力和由飛機機動和大氣湍流產生的加速度引起的力。
圖1顯示了飛機在飛行中受到空氣動力和慣性力的作用。由于飛機是浸在我們稱之為空氣的流體中的自由體，它必須響應任何合力而運動。線速度和旋轉速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對于具有穩定姿態和恒定速度的飛機，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產生的旋轉。
內部載荷是那些作用在飛機結構內的力。慣性力是機身內部載荷的主要來源。內部載荷的分析直接導致機體結構的規格，并有助于飛機認證。
02
負載源
有許多事件和條件促成了外部和內部負荷，它們被列舉如下。
1. 聲學壓力
2. 大氣湍流（陣風）
3. 自動駕駛儀出現故障
4. 碰撞載荷因素
5. 甩尾
6. 發動機葉片脫落和磁盤故障
7.
展開 在航空航天行業使用敏捷工程開發復雜產品
航空航天及國防行業正處于充滿挑戰的時代。對創新的需求以及新技術的涌現帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯綜復雜。只有努力轉型才能滿足如今市場對以更低成本加速產品創新而不犧牲質量、高性能或高性能產品功能的需求。試想用一個強大的工具幫您在實際制造前對您的設計進行飛行模擬。
敏捷產品開發可加快上市速度
消除創新的絆腳石可幫助降低技術風險、掌控產品開發流程，從而始終保持按計劃和預算實施。但如果您可以在實際制造前對您最為復雜的設計進行飛行模擬，從而在設計的早期階段便確保產品的性能、工藝性、支持能力呢？敏捷工程方法已經在軟件行業證明了其價值。行業變化日新月異，航空航天及國防企業也有機會采用同樣的方法獲得成功。
航空航天設計中使用的新一代工具
現在就憑借敏捷工程獲得成功！借助敏捷開發方法和數字化的強大力量制定可加快產品開發的項目計劃。構建協同式基于模型的設計環境，使電氣、機械和軟件學科相融合，從而促進迭代式創新設計，通過虛擬驗證和制造來“測試”設計。
以下為文檔部分截取
▼
點擊鏈接領取資料：
http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/4TxCzER
- End -
展開 MBSE:基于模型的系統工程在航空發動機控制設計中的應用
近年來，中國航空航天領域也開展了MBSE的應用研究，中航工業西安航空計算研究所利用基于模型的系統工程需求分析、功能分析、架構設計方法在某型動力電子控制系統設計中得到了初步應用；中國空間技術研究院載人航天總體部將 MBSE方法應用于載人飛船交會對接任務中，提高了設計效率、改善了人員溝通、進一步降低了設計風險；中航工業飛行自動控制研究所對MBSE流程進行了結構化定義，明確了系統工程活動、輸入輸出及相應的崗位角色，并在飛控、慣導等復雜系統開發過程中進行了 MBSE方法論與工具的實踐；中航工業第一飛機設計研究院采用 Rational DOORS進行需求管理，并按照 Harmony-SE 流程，采用Rhapsody工具完成空中交通防撞系統以及航電系統的系統分析、設計與建模。
系統建模實踐
一般地，航空發動機3個主要用例場景分別為發動機裝配、運行和維護，如圖2所示。其中，裝配場景包括發動機制造組裝、物料清單（BOM）跟蹤確認、運輸、接收等子場景；運行場景包括發動機起動、運行、停車、在翼運行、試車臺運行等子場景；維護場景包括發動機健康數據分析、維修和替換組件、上載全權數字電子發動機操給機構（FADEC）數據等子場景。
圖2 航空發動機全生命周期功能場景分解
本文主要聚焦航空發動機地面起動場景，將MBSE應用于航空發動機控制設計過程。采用SysML語言，在Rhapsody軟件上進行航空發動機控制設計的功能分析和系統建模，從而探索適合航空發動機功能建模的解決方案。
展開 
敏捷工程助推航空航天領域生產率（免費領文檔）
此外，得益于不同工程工具之間、項目管理解決方案、業務數據和整個 BOM 的無縫集成，A&D 行業在應對不斷增長的、要求更高效率的方面，無疑將旗開得勝。
以下為文檔部分截取
▼
點擊鏈接即可領取：http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/4TxCzER
-END-
航空母艦的艦島那么重，為何不會側翻？看工程人員的巧妙設計
自從航空母艦被發明以來，飛行甲板、機庫和艦島就是不可或缺的標志性特征。但是不少人都有一種錯覺，那就是高大的艦島會造成重量的不平衡，把整艘船給壓側翻，可這些大船又偏偏是四平八穩的在海面上航行，這是怎么回事？
▲“伊麗莎白女王號”使用雙艦島設計
二戰時的航空母艦還沒有斜面甲板，船體都是直上直下，跑道也是一條大直線。為了維持艦島造成的不平衡，船內的艙室和重量分布必須向另一側集中，比如鍋爐和機組的位置，用配重法來穩定艦船的重心。不過當時的航母艦島還沒有集成那么多復雜精密的設備，總體重量并不是很大，所以配平后就可以穩定航行了。
▲二戰時的美軍“埃塞克斯級”航母
從英國人發明斜角甲板后，越來越大的艦島重量造成的中心問題也比較容易解決了。
首先斜角甲板可以讓起飛和降落分流開，大大增加了出勤效率。
更重要的是，斜角甲板給艦體帶來了完全由人來設計、控制的外飄空間，巧妙的平衡了航母的重心。
▲小鷹號的斜角甲板
進入現代后，航空母艦的重量越來越大，裝載的裝備和油彈越來越多，如何配平就成了一個比較復雜的問題。
因為油彈、食物和淡水是會慢慢消耗的，尤其是彈藥。滿載出航時和經過高強度作戰后航母的重量和重心都會發生微妙變化，平時倒也無所謂，一旦遇到風浪就極為考驗船身的平衡。
▲斜角甲板巨大的外飄空間
在全世界所有航母中，擁有最大艦島的航母就是俄羅斯的“庫茲涅佐夫號”，因為俄式設備比較粗獷，尤其是鍋爐煙囪和預警雷達的尺寸都相當夸張，導致艦島看起來就像是一座小型的工廠。
展開 航空航天、海洋工程裝備、醫療器械……這些行業這樣使用碳纖維
國務院印發《關于中國制造2025的通知》中明確提出了高檔數控機床和機器人、航空航天裝備、海洋工程裝備及高技術船舶、先進軌道交通裝備、節能與新能源汽車、電力裝備、農機裝備、生物醫藥及高性能醫療器械等重點發展領域，碳纖維材料在這些領域中均有不同形式的應用。
1、高檔數控機床、機器人
中國制造2025發展戰略把精密、高速、高效、柔性數控機床與基礎制造裝備及集成制造系統作為高檔數控機床的重點任務，要求機器人產業加速滿足市場對汽車、機械、電子、危險品制造、國防軍工、化工、輕工等工業機器人、特種機器人，以及醫療健康、家庭服務、教育娛樂等服務機器人日益增長的需求。
以碳纖維材料制成的輥軸、齒輪等機床零配件，在動平衡、啟動制停速度、降低能耗和使用壽命方面具有很大的價值空間，成為高端機械積極探索和實現產品更新換代的重要途徑和方向。碳纖維機械手臂、碳纖維機械關節等這些機器人產業對新材料的應用，使機器人能在很大程度上擺脫自重過大的弊端，并利用碳纖維材料較小的蠕變性保證了在溫差較大的環境中穩定的工作狀態，在更輕更強的優勢中獲得了更高層面的應用潛力。
玻璃纖維展會https://www.hongyantu.com/goodlist/zq/16020.html
2、航空航天裝備
加快大型飛機研制，開發先進機載設備及系統，形成自主完整的航空產業鏈，發展新一代運載火箭、重型運載器，提升進入空間能力，推進航天技術轉化與空間技術應用是中國2025制造整體戰略對航空航天裝備事業提出的總體目標。
碳纖維增強樹脂基復合材料是生產武器裝備的重要材料。在戰斗機和直升機上，碳纖維復合材料應用于戰機主結構、次結構件和戰機特殊部位的特種功能部件。
展開 『分享』ABAQUS 2006用戶論文集--電子工程、航空航天、船舶設計領域
共150多兆，先傳幾個，如果大家需要的話，給個鼓勵，我會陸續上傳給大家的，敬請關注.....
1：電子工程領域
鼓勵上傳^_^
電子工程領域.rar
航空航天領域.part1.rar
航空航天領域.part2.rar
航空航天領域.part3.rar
航空航天領域.part4.rar
航空航天領域.part5.rar
艦船設計領域.part01.rar
艦船設計領域.part02.rar
艦船設計領域.part03.rar
艦船設計領域.part04.rar
艦船設計領域.part05.rar
艦船設計領域.part06.rar
艦船設計領域.part07.rar
艦船設計領域.part08.rar
艦船設計領域.part09.rar
艦船設計領域.part10.rar
艦船設計領域.part11.rar
艦船設計領域.part12.rar
艦船設計領域.part13.rar
展開 