電氣化技術(shù)的案例
技術(shù)盛宴 I 電氣化工程師全球會(huì)議
在當(dāng)前全球范圍內(nèi)，可持續(xù)發(fā)展的重要性日益突顯，制造企業(yè)對(duì)其重視程度越來越高，紛紛投入利用創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)可持續(xù)的產(chǎn)品大軍中。
以航空航天制造、汽車等交通領(lǐng)域?yàn)橹鞯闹圃炱髽I(yè)率先采用電氣化技術(shù)對(duì)企業(yè)的能源效率、輕量化等方面實(shí)現(xiàn)了極大提升，推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展的實(shí)現(xiàn)。Altair深耕打造完善的電氣化技術(shù)，為交通、工業(yè)等領(lǐng)域的制造企業(yè)提供了豐富的電氣化解決方案，幫助它們減少開發(fā)時(shí)間和成本，提高生產(chǎn)效率和質(zhì)量，從而實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的目標(biāo)。
2023年09月26日，Altair將在全球舉辦ATCX Electrifica.tion for Engineer即電氣化工程師大會(huì)
本次會(huì)議邀請(qǐng)到Lotus路特斯、AXYAL、CROUZET高諾斯等全球知名制造企業(yè)的科技專家和知名高校的學(xué)者一起，與Altair的電氣化解決方案專家們一同探討如何打破行業(yè)的流程孤島，實(shí)現(xiàn)電氣化解決方案的創(chuàng)新發(fā)展方向和應(yīng)用，以及探討如何利用人工智能技術(shù)助力電氣化的發(fā)展等前瞻性話題。
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展開 視角 | 仿真技術(shù)引領(lǐng)“再電氣化”發(fā)展趨勢(shì)
* 本文原刊登于智能制造媒體咨詢研究機(jī)構(gòu)e-works：《推動(dòng)能源革命，仿真技術(shù)引領(lǐng) “再電氣化” 發(fā)展趨勢(shì)》
引言：進(jìn)入新世紀(jì)以來，為了應(yīng)對(duì)資源緊張、環(huán)境污染、氣候變化等挑戰(zhàn)，全球范圍迎來新一輪電氣化變革，即“再電氣化”進(jìn)程。
電力在19世紀(jì)的發(fā)明和在20世紀(jì)的廣泛應(yīng)用，極大促進(jìn)了人類社會(huì)發(fā)展進(jìn)程。進(jìn)入新世紀(jì)以來，為了應(yīng)對(duì)資源緊張、環(huán)境污染、氣候變化等挑戰(zhàn)，全球范圍迎來新一輪電氣化變革，即“再電氣化”進(jìn)程。
隨著全球能源結(jié)構(gòu)加速向綠色、低碳和智能的方向轉(zhuǎn)型，“再電氣化”已成為構(gòu)建新型能源體系的必由之路。一方面，全球電力需求的快速增長(zhǎng)，不斷催生著“再電氣化”進(jìn)程發(fā)展；而另一方面，如何有效地進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、如何快速投向市場(chǎng)以及加速人才培養(yǎng)，正成為“再電氣化”進(jìn)程中的攔路虎。
為洞察“再電氣化”領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用前沿趨勢(shì)，e-works記者專訪到Ansys電氣化解決方案架構(gòu)師、首席專家唐章俊博士。作為電氣化領(lǐng)域的資深專家，唐博士曾協(xié)助包括特斯拉、大眾、通用等全球知名的汽車企業(yè)梳理電氣化仿真業(yè)務(wù)、流程、提升能力。在唐博士看來，對(duì)于在電氣化領(lǐng)域工作的人來說，身處仿真技術(shù)蓬勃發(fā)展的時(shí)代，是無比令人興奮的事情——“再電氣化”促進(jìn)著仿真技術(shù)的普及，仿真技術(shù)也正在加速“再電氣化”進(jìn)程中的工程創(chuàng)新。
“再電氣化”推動(dòng)全球能源革命
據(jù)中國社會(huì)科學(xué)院和國際能源安全研究中心預(yù)測(cè)，到2050年，全球發(fā)電量將達(dá)到47.9萬億千瓦時(shí)，年均增速2%，其中發(fā)電增量的72%來自非化石能源發(fā)電。
展開 官方免費(fèi) | 仿真體系建設(shè)助力工業(yè)“再電氣化”變革
簡(jiǎn)介：
信息化、智能化技術(shù)的發(fā)展，促進(jìn)了電氣化的再次變革。汽車、航空、船舶、能源等重點(diǎn)行業(yè)也隨著“再電氣化”高速發(fā)展、方興未艾！仿真技術(shù)作為信息技術(shù)的一個(gè)重要分支，如何與來自上述行業(yè)的企業(yè)用戶實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略融合，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成。
Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先客戶實(shí)現(xiàn)“電氣化戰(zhàn)略”將是本次報(bào)告與大家探討的主要內(nèi)容。
內(nèi)容概要：
1. 電氣化技術(shù)的過去、現(xiàn)在與將來
2. 工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化變革，尤其是“再電氣化”變革面臨哪些問題
3. 現(xiàn)代仿真技術(shù)體系化建設(shè)對(duì)于“再電氣化”變革的價(jià)值
4. 行業(yè)領(lǐng)先客戶如何通過仿真體系構(gòu)建加速“再電氣化”
講師簡(jiǎn)介：
童輝
Ansys中國電氣化專家
童輝，Ansys中國電氣化專家/資深高級(jí)應(yīng)用工程師。負(fù)責(zé)Ansys中國重點(diǎn)行業(yè)戰(zhàn)略客戶電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展，協(xié)助上述用戶制定企業(yè)級(jí)電氣化業(yè)務(wù)發(fā)展策略。曾任Ansys中國商業(yè)大客戶團(tuán)隊(duì)技術(shù)客戶經(jīng)理，汽車零部件業(yè)務(wù)發(fā)展專員，高級(jí)應(yīng)用工程師等職位。加入Ansys之前，曾供職于航天科技集團(tuán)某研究所，負(fù)責(zé)多型號(hào)產(chǎn)品的主管設(shè)計(jì)工作。
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展開 熱點(diǎn)解析：國內(nèi)三大新造車勢(shì)力財(cái)報(bào)分析丨乘用車電氣化市場(chǎng)與技術(shù)分析月刊
乘用車電氣化市場(chǎng)與技術(shù)分析月刊
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5月12日 | 第二講：仿真體系建設(shè)助力工業(yè) “再電氣化” 變革
5月12日 | 第二講：仿真體系建設(shè)助力工業(yè) “再電氣化” 變革
簡(jiǎn)介：當(dāng)前，汽車、航空、船舶、能源等行業(yè)正在推進(jìn)“再電氣化”，電動(dòng)汽車、微電網(wǎng)、可再生能源等領(lǐng)域受到廣泛關(guān)注。那么，仿真技術(shù)如何支撐這些行業(yè)的創(chuàng)新實(shí)踐，與企業(yè)的研發(fā)、業(yè)務(wù)流程集成？Ansys如何幫助行業(yè)領(lǐng)先企業(yè)實(shí)現(xiàn) “電氣化戰(zhàn)略” ，此次研討會(huì)將一一解讀，主要內(nèi)容包括：
1. 電氣化技術(shù)的過去、現(xiàn)在與將來
2. 工業(yè)領(lǐng)域的數(shù)字化變革，尤其是 “再電氣化” 變革面臨哪些問題
3. 現(xiàn)代仿真技術(shù)體系化建設(shè)對(duì)于 “再電氣化” 變革的價(jià)值
4. 行業(yè)領(lǐng)先客戶如何通過仿真體系構(gòu)建加速 “再電氣化”
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展開 如何看待日產(chǎn)汽車的2030愿景戰(zhàn)略，轉(zhuǎn)型電氣化？
▲圖4.固態(tài)電池的產(chǎn)品特性和車型矩陣
順帶著日產(chǎn)也會(huì)去把e-POWER技術(shù)的車型進(jìn)一步做集成化，按照這個(gè)介紹來看，是把混動(dòng)電池、逆變器、減速器，電機(jī)全部打包成5合一了。
▲圖5.日產(chǎn)的集成化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)
從這個(gè)視頻比較明顯看得出是用CTC的技術(shù)策略，看起來日產(chǎn)這一把后續(xù)也要跟隨CTC來做。
▲Nissan Ambition 2030
Part 2 其他技術(shù)
日產(chǎn)除了電氣化技術(shù)以外，主要還有駕駛輔助和智能技術(shù)，目標(biāo)是到 2026 財(cái)年將 ProPILOT 技術(shù)擴(kuò)展到超過 250 萬輛日產(chǎn)和英菲尼迪汽車；同時(shí)，將進(jìn)一步開發(fā)其自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，目標(biāo)是到 2030 財(cái)年在所有新車型上都采用下一代激光雷達(dá)系統(tǒng)。
▲圖6.日產(chǎn)的新一代技術(shù)
比較有意思的是這個(gè)EV36Zero ，這是一個(gè)完全集成的制造和服務(wù)生態(tài)系統(tǒng)，連接移動(dòng)和能源管理，旨在實(shí)現(xiàn)碳中和。
▲圖7.日產(chǎn)把時(shí)間都花在一些奇怪的事情上
小結(jié)：我仔細(xì)看完這個(gè)發(fā)布會(huì)，感覺從車型開發(fā)來看，日系還是比較慢。
總體來說，開發(fā)速度上還是沒辦法跟上特斯拉的步伐，錯(cuò)過2022-2023年兩年的時(shí)光，后面再怎么努力也比較難。
展開 觀點(diǎn)｜船舶電氣化的那些設(shè)計(jì)亮點(diǎn)和技術(shù)優(yōu)勢(shì)
電氣化還能幫助客戶通過領(lǐng)先的儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)其氣候行動(dòng)及環(huán)境、社會(huì)和公司治理(ESG)目標(biāo)，同時(shí)改善其日常運(yùn)營(yíng)和成本效益。
問：船舶電氣化在航運(yùn)業(yè)脫碳進(jìn)程中將發(fā)揮怎樣的作用？
答：船舶電氣化對(duì)于航運(yùn)業(yè)脫碳而言是絕對(duì)必要的。目前，航運(yùn)業(yè)直接構(gòu)成了世界上近3%的溫室氣體排放，隨著全球貿(mào)易的擴(kuò)張和其他行業(yè)化石燃料消耗量的減少，航運(yùn)業(yè)產(chǎn)生的碳排放只會(huì)進(jìn)一步增加。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2050年，航運(yùn)業(yè)在世界溫室氣體排放總量中的占比可能會(huì)達(dá)到17%，甚至更多，除非我們現(xiàn)在立即采取行動(dòng)。坦率地說，如果不能實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)的電氣化，我們就無法達(dá)成將國際航運(yùn)業(yè)排放降低50%的目標(biāo)。我們想讓大家明白的是，實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)所需的技術(shù)當(dāng)下已經(jīng)存在、可用。我們的系統(tǒng)很容易實(shí)施落地，相關(guān)技術(shù)也已經(jīng)得到了測(cè)試和驗(yàn)證。
問：根據(jù)SHIFT船用電池系統(tǒng)在航運(yùn)業(yè)的應(yīng)用現(xiàn)狀，您認(rèn)為電池動(dòng)力船舶的市場(chǎng)需求和前景如何？對(duì)于進(jìn)一步推動(dòng)船舶電氣化您有何建議？
答：盡管船舶電氣化蘊(yùn)藏著無限的可能性，但很重要的一點(diǎn)是，我們要以明確的商業(yè)化角度來探討電氣化，而且作為電氣化和去碳化進(jìn)程的一部分，我們應(yīng)當(dāng)始終為最終用戶提供價(jià)值。隨著越來越多同行看到電氣化從整體上為我們的行業(yè)和全世界帶來的不可思議的好處，電力存儲(chǔ)系統(tǒng)的需求正在不斷增長(zhǎng)。在船舶電氣化方面，最大的挑戰(zhàn)就是行業(yè)對(duì)變革的抵觸。
展開 推進(jìn)航空業(yè)的電氣化發(fā)展
推進(jìn)航空業(yè)的電氣化發(fā)展
多電飛機(jī)研發(fā)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者諾丁漢大學(xué)已經(jīng)組建了全球最大的航空電力電子與控制研究團(tuán)隊(duì)。作為該校航空航天技術(shù)研究所前主管，Hervé Morvan對(duì)于實(shí)現(xiàn)愿景而必須面臨的工程及業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)有著自己的獨(dú)到見解。《Dimensions》近期采訪了Morvan，并一同探討了在實(shí)現(xiàn)更小的環(huán)境影響和更高的能效目標(biāo)時(shí)，傳統(tǒng)飛機(jī)設(shè)計(jì)的電氣化過程需要作出哪些努力。
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DIMENSIONS： 您能否談?wù)勏冗M(jìn)航空技術(shù)領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者航空航天技術(shù)研究所？為什么諾丁漢大學(xué)會(huì)大力投資這個(gè)核心領(lǐng)域？
HERVéMORVAN： 航空航天技術(shù)研究所（IAT）成立于2009年，因?yàn)閷W(xué)校當(dāng)時(shí)在進(jìn)行航空航天研究過程中研發(fā)出了一種臨界物質(zhì)。研究所成立的目的是整合各方資源，以便學(xué)校能夠加快研究進(jìn)度。目前我們擁有400多名研究人員，正在開展70多個(gè)項(xiàng)目的研究，研究投資超過8000萬美元。
此外，目前英國對(duì)航空航天的廣泛關(guān)注和大力扶持也使我們能夠從中受益。英國已經(jīng)擁有世界第二大航空航天產(chǎn)業(yè)，而全球航空旅行需求正在不斷增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，到2030年大約會(huì)有27000架新的大型商用客機(jī)投入使用。到2050年，航空旅行乘客數(shù)量預(yù)計(jì)會(huì)從2015年的34億人次增長(zhǎng)到超過160億人次。
歐盟委員會(huì)、航空業(yè)以及英國政府為我們的項(xiàng)目和其它計(jì)劃提供資金，旨在幫助英國抓住發(fā)展機(jī)遇，滿足航空領(lǐng)域更加嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，而這些法規(guī)是實(shí)現(xiàn)全球可持續(xù)發(fā)展和服務(wù)效率的關(guān)鍵所在。例如，我們有14個(gè)總投入資金高達(dá)3800萬英鎊（約4350萬美元）的項(xiàng)目直接關(guān)系到歐洲清潔天空二階段計(jì)劃的實(shí)現(xiàn)，該項(xiàng)目涵蓋24個(gè)國家，目標(biāo)是減少二氧化碳和其它氣體的排放以及降低飛機(jī)相關(guān)的噪音等級(jí)。
展開 加速電氣化轉(zhuǎn)型 沃爾沃投資高功率無線充電技術(shù)
據(jù)外媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月15日，沃爾沃集團(tuán)（Volvo Group）旗下子公司沃爾沃集團(tuán)風(fēng)險(xiǎn)投資公司（Volvo Group Venture Capital AB）宣布，將對(duì)Momentum Dynamics公司進(jìn)行投資，該公司在電動(dòng)汽車高功率無線充電技術(shù)領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。
Momentum Dynamics公司總部位于費(fèi)城，致力于為汽車和交通運(yùn)輸業(yè)研發(fā)高功率感應(yīng)充電技術(shù)，并對(duì)該技術(shù)進(jìn)行商業(yè)化，其技術(shù)特別適用于商用電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車以及網(wǎng)聯(lián)汽車。
沃爾沃集團(tuán)風(fēng)投公司副總裁Per Adamsson表示：“Momentum Dynamics公司在感應(yīng)式雙向傳輸電力技術(shù)方面的能力，能夠滿足客戶在各種惡劣條件下進(jìn)行充電操作的需求。該公司為卡車、公交車、建筑設(shè)備、工業(yè)和船舶應(yīng)用提供的高達(dá)300 kW的充電容量，將促進(jìn)社會(huì)的電氣化轉(zhuǎn)型?！?無線充電允許任何種類的車輛在不使用電線或電纜、沒有監(jiān)督的情況下，自動(dòng)連入電網(wǎng)。在無需駕駛員將車輛插入充電站的情況下，車輛可頻繁、適時(shí)地自動(dòng)進(jìn)行雙向充電，從而可有效利用汽車電池容量、增加車輛續(xù)航里程并且延長(zhǎng)電動(dòng)汽車正常運(yùn)行時(shí)間。
目前，Momentum Dynamics公司正利用車隊(duì)以及汽車制造商的汽車、公共汽車、卡車和火車等，在歐洲和北美進(jìn)行其高功率無線充電技術(shù)的試點(diǎn)項(xiàng)目。
沃爾沃集團(tuán)風(fēng)投公司投資總監(jiān)Stefan S?derling表示：“沃爾沃集團(tuán)正加強(qiáng)在電力運(yùn)輸和能源供應(yīng)生態(tài)系統(tǒng)中充電和配電方面的能力和知識(shí)，我們認(rèn)為建立伙伴關(guān)系、進(jìn)行合作和投資是在快速變化的環(huán)境中前進(jìn)的方向?！?沃爾沃集團(tuán)風(fēng)投公司一直在尋找新投資機(jī)會(huì)，特別是投資電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛汽車以及互聯(lián)領(lǐng)域的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)公司以支持沃爾沃集團(tuán)業(yè)務(wù)及轉(zhuǎn)型。
展開 ANSYS Advantage: 聚焦電氣化（下）
我們當(dāng)下所處的世界，電氣化發(fā)展趨勢(shì)日益加快，從交通運(yùn)輸?shù)焦I(yè)設(shè)備，電氣化正在改變能源的生產(chǎn)、分配及使用方式，這些變革對(duì)傳統(tǒng)產(chǎn)品的研發(fā)過程有著非常巨大的影響。電子系統(tǒng)及部件的使用，而且還有著前所未有的設(shè)計(jì)挑戰(zhàn)。然而，產(chǎn)品研發(fā)團(tuán)隊(duì)仍要滿足極具挑戰(zhàn)的產(chǎn)品交期、降低成本的目標(biāo)以及嚴(yán)格的監(jiān)管要求。鑒于這些挑戰(zhàn)，對(duì)于面向新一輪電氣化變革的工程設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)而言，工程仿真絕對(duì)是實(shí)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)不可或缺的關(guān)鍵技術(shù)。利用工程仿真，可以低成本地解決與電氣化相關(guān)的復(fù)雜技術(shù)問題，并且迅速推出創(chuàng)新產(chǎn)品，贏得市場(chǎng)領(lǐng)先地位。
本期《ANSYS Advantage》雜志中，我們將介紹工程仿真技術(shù)支持電氣化變革的創(chuàng)新方法，希望能夠幫助您預(yù)見公司如何引領(lǐng)產(chǎn)品在全球的電氣化進(jìn)程，雜志內(nèi)容將分上/下兩期連載，敬請(qǐng)關(guān)注。
避免聚變反應(yīng)堆過熱
核聚變是太陽的能量來源，能為地球帶來源源不斷的清潔安全的能源。法國原子能委員會(huì)(CEA)的工程師正在使用ANSYS軟件克服保護(hù)工作溫度約1.5億度的聚變反應(yīng)堆組件所面臨的困難和挑戰(zhàn)。不僅大幅減少了所需完整天線原型的數(shù)量，而且還將設(shè)計(jì)天線所需的時(shí)間從5年縮短至1年，此外，仿真還助力CEA工程師提升天線的性能，同時(shí)降低天線的制造成本。
展開 電氣化趨勢(shì)引發(fā)NASA對(duì)X驗(yàn)證機(jī)計(jì)劃的重新思考
我們想了解亞音速固定翼運(yùn)輸機(jī)實(shí)現(xiàn)電氣化推進(jìn)的關(guān)鍵技術(shù)是什么…看看它們?nèi)绾闻cNASA的計(jì)劃結(jié)合。”
IASP負(fù)責(zé)飛行戰(zhàn)略的副主任費(fèi)伊·科利爾說，NASA的重點(diǎn)是展示1兆瓦以上的電推進(jìn)能力。工業(yè)已經(jīng)表明，兆瓦級(jí)系統(tǒng)可以有幾種應(yīng)用:一種可以為小型支線客機(jī)提供動(dòng)力;一些可以用分布式電力推進(jìn)裝置為更大的飛機(jī)提供動(dòng)力；兆瓦級(jí)的電動(dòng)機(jī)可以驅(qū)動(dòng)尾部推進(jìn)器，實(shí)現(xiàn)邊界層抽吸減小阻力，或者被集成到渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)中以混合方式提供電力增強(qiáng)（研究表明，這可以提高能源效率）。
科利爾說，NASA已經(jīng)資助了幾個(gè)研究團(tuán)隊(duì)開發(fā)兆瓦級(jí)的電動(dòng)機(jī)器和電力電子產(chǎn)品，而且根據(jù)預(yù)算，在項(xiàng)目啟動(dòng)后的三年內(nèi)，可以展示1兆瓦以上的能力。兆瓦級(jí)系統(tǒng)的可能應(yīng)用范圍意味著驗(yàn)證機(jī)選擇的方案?！爱?dāng)我們開始低聲爆飛行驗(yàn)證項(xiàng)目時(shí)，我們沒有預(yù)算，所以我們把它分成兩部分采購。如果我們?cè)僮鲆患躕驗(yàn)證機(jī)，我們希望不必這樣做:只需要一次競(jìng)爭(zhēng)、一次采購。無論是小規(guī)模的重點(diǎn)驗(yàn)證，還是全面的演示驗(yàn)證。”
NASA可能改變下一代X驗(yàn)證機(jī)的方向，目前有積極跡象顯示，其航空預(yù)算將保持在每年7億美元或以上。與此同時(shí)，幾項(xiàng)耗資巨大的研究計(jì)劃將于2020年結(jié)束。這些項(xiàng)目包括無人交通管理、無人機(jī)系統(tǒng)集成到國家空域系統(tǒng)以及先進(jìn)復(fù)合材料等重大項(xiàng)目。申金元表示:“所以我們不僅想繼續(xù)同樣的工作，還想重新分配這些資源。”
航空工業(yè)發(fā)展研究中心 王元元
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ID.3 和大眾的電氣化平臺(tái)
來源 | 汽車ECU開發(fā)
平臺(tái)化、模塊化戰(zhàn)略基本上是各主機(jī)廠的標(biāo)配，比如大家熟知的大眾MQB、豐田的TNGA，國內(nèi)吉利的浩瀚SEA、廣汽的GMPA等， 其目的為各車型或各子品牌之間共享盡可能多的組件，提高零部件的復(fù)用率，降低成本。
通常主機(jī)廠對(duì)于平臺(tái)架構(gòu)的宣傳主要是可擴(kuò)展的整車機(jī)械架構(gòu)，如圖1所示。而對(duì)其他組件的復(fù)用介紹較少。
圖1 大眾MQB平臺(tái)
MEB 平臺(tái)是一個(gè)可擴(kuò)展的模塊化架構(gòu)，專為電動(dòng)汽車創(chuàng)建，并將支持大眾集團(tuán)其他品牌的所有電動(dòng)汽車車型。它也被福特授權(quán)使用，這對(duì)于幫助大眾收回其巨額開發(fā)成本至關(guān)重要，并將使其通過規(guī)模經(jīng)濟(jì)保持低價(jià)。
MEB 平臺(tái)為車身和內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供了靈活性，這對(duì)于車輛的風(fēng)格特征（例如軸距）具有決定性意義。它還提供了一個(gè)可擴(kuò)展的電池系統(tǒng)，具有各種電池布局的可能性。電池組可采用5×2芯或6×2芯結(jié)構(gòu)，其中并非每個(gè)電池都必須包含電池模塊。
下面我們來看看ID3的ADAS和電氣系統(tǒng)，如圖2所示。
圖2 ADAS 和電氣化系統(tǒng)
ID3上使用的ADAS具有的功能如圖3所示，主要包括前輔助緊急制動(dòng)功能、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、車道偏離報(bào)警等。該系統(tǒng)所包含的部分硬件可以從圖2中看到。其中大部分與Golf 8使用相同的供應(yīng)商，并且在大多數(shù)情況下使用相同的組件。
展開 如何看待戴姆勒的電氣化戰(zhàn)略
隨著歐洲有關(guān)交通領(lǐng)域碳排的政策風(fēng)向加速變化，每個(gè)歐洲車企都不得不更新自己的電氣化戰(zhàn)略。雷諾、Stellantis、大眾、沃爾沃、捷豹路虎在不久以前已“被迫”走上更激進(jìn)的戰(zhàn)略路線。
戴姆勒在電氣化方面的策略一直是相對(duì)比較保守，所以直到最近才更新了自己的路線圖。從總體來看：
（1）產(chǎn)品矩陣：電動(dòng)車技術(shù)方面，從原來的“純電第一”發(fā)展到“（歐洲）純電唯一”的戰(zhàn)略規(guī)劃（From EV first to EV only）：2025年的純電BEV銷量從原計(jì)劃占比25%要提升到50%（增加一倍），所有的車型都會(huì)有純電版本；2030年在有條件的情況下，要達(dá)到只賣純電動(dòng)車型的目標(biāo)。
（2）技術(shù)和生產(chǎn)準(zhǔn)備：計(jì)劃投產(chǎn)200GWh和8個(gè)電池工廠——在這么大的規(guī)模下，戴姆勒也需要定義自己的電芯標(biāo)準(zhǔn)，并準(zhǔn)備自己的Giga Factory。目前，三家德國車企都已經(jīng)有自己面向未來的電芯研發(fā)合作單位，這也是對(duì)未來下注。這么大的投入得要有回報(bào)，砸入巨資后總能推動(dòng)電芯技術(shù)有所進(jìn)步。
（3）人才和資金：一方面是需要把偏向于發(fā)動(dòng)機(jī)等傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域的人才資源，逐漸轉(zhuǎn)型或替換成為電氣化的人才。其中，軟件化方面轉(zhuǎn)型有3000個(gè)軟件工程師的缺口。另一方面，資金也要做好充足的準(zhǔn)備，最主要是這么折騰內(nèi)燃機(jī)的市場(chǎng)，那么需要節(jié)流以應(yīng)對(duì)盈利的下降。
圖1 2030年的純電計(jì)劃
接下來，分幾個(gè)大的方面再詳細(xì)談一下：
一、五個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)
下圖是2020年10月份的平臺(tái)規(guī)劃，包括EVA+MMA兩個(gè)電動(dòng)汽車平臺(tái)。從時(shí)間軸來看，2020年的戰(zhàn)略規(guī)劃還放在2021年EVA上的EQS，2023-2024年升級(jí)到800V的MMA平臺(tái)。
展開 “汽車電氣化是政客的選擇，不是產(chǎn)業(yè)的選擇”
法國《回聲報(bào)》、德國《商報(bào)》、意大利《晚郵報(bào)》和西班牙《世界報(bào)》，面對(duì)這四家歐洲老牌媒體的記者，唐唯實(shí)朝著各種顏色的話筒和刁鉆提問，扔來一句驚人之語：“顯而易見，（汽車）電氣化是一項(xiàng)被政客選擇的技術(shù)，而不是被產(chǎn)業(yè)選擇的技術(shù)（原文What is clear is that electrification is a technology chosen by politicians, not by industry）?！?把新能源發(fā)展的推動(dòng)力歸結(jié)于政治因素，而非市場(chǎng)或者產(chǎn)業(yè)因素，唐唯實(shí)或者Stellantis到底跟電動(dòng)車有什么深仇大恨？
沒有，反而還是不亞于王境澤的“真香”。因?yàn)樯衔奶岬搅?，在兼并?biāo)致雪鐵龍PSA、菲亞特克萊斯勒FCA兩大集團(tuán)之后，Stellantis股價(jià)飛速飆升六成，有很大關(guān)系是因?yàn)槿ツ?月8日推出了300億歐元的電氣化項(xiàng)目。
“Stellantis EV Day 2021”全方位電氣化戰(zhàn)略覆蓋范圍有多廣？有多能順應(yīng)潮流刺激股市？
我們都知道，在燃油車時(shí)代，最燒錢的開發(fā)項(xiàng)目之一便是整車平臺(tái)，這被延續(xù)到了電動(dòng)車時(shí)代。此前完全沒有純電動(dòng)專用平臺(tái)的FCA和PSA，如今合并成Stellantis，一下子就要拿出STLA-小型、STLA-中型、STLA-大型、STLA-Frame皮卡四款電動(dòng)平臺(tái)，產(chǎn)品序列覆蓋從長(zhǎng)度4米以下的小型車到5.4米全尺寸車型。
結(jié)合股價(jià)表現(xiàn)看，大概許多不懂行業(yè)的投資人以為平臺(tái)“越多越好”，能夠體現(xiàn)Stellantis的電動(dòng)車開發(fā)能力。
展開 Ansys正式收購Motor Design進(jìn)一步加強(qiáng)電氣化建設(shè)
當(dāng)下全球各行業(yè)和企業(yè)紛紛尋求更多電氣化和可持續(xù)發(fā)展舉措，因此這樣的解決方案至關(guān)重要?！?MDL首席執(zhí)行官James Goss指出：“MaDL將為Ansys行業(yè)領(lǐng)先的多物理場(chǎng)分析功能提供前期設(shè)計(jì)能力。將這套綜合全面的解決方案推向市場(chǎng)，將改變客戶進(jìn)行電機(jī)設(shè)計(jì)的方式。我們非常高興能夠加入Ansys，共同向客戶提供這種端到端工作流程，不斷突破電機(jī)設(shè)計(jì)與性能極限?！?/span>
