電氣化架構
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-25
電氣化架構的視頻教程
Altair電氣化實用設計策略和仿真技術系列網絡研討會
內容簡介： 通往電氣化的道路需要大量的投資，技術、開發流程甚至是組織結構的改變。本次網 絡研討會將介紹Altair的仿真驅動和數據驅動的設計工具，通過助力在設計前期做出正 確的決定來加速電氣化項目。本次會議將涵蓋電驅動系統各部分的設計方案，從電池 到車輪等；同時考慮到在車輛層面上必須建立的系統集成和架構的變化，從而實現創 新的節能電動交通解決方案。
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電氣化架構的實例教程
最近很多車企都開始開啟了新能源汽車大型化，在這個價格比較高比較講究品牌效應的細分市場里面，圍繞科技配置上做集中化電子電氣架構，是目前的趨勢。而理想汽車最近發布的一些信息值得做一些解讀。感謝小康給我發的PPT文件《智能汽車高算力平臺布局 -理想汽車算力和OS》。
▲圖1.通往高算力為核心的計算平臺架構迭代
Part 1
理想汽車的EE架構迭代
理想汽車的電子電氣架構目前分為三次迭代。
▲圖2.理想汽車的三種架構
LEEA1.0傳統分布式架構，也就是理想ONE上用的，這套系統迭代的方法，就是基于智能座艙控制器和ADAS控制器。
▲圖3.理想One上的系統迭代
LEEA2.0是理想L9上使用的域控制器架構，整車分為三個控制域：中央控制域（包含動力、車身和部分底盤的功能），這里主要實現的是車身控制單元（BCM）和中央網關進行融合，并且基于自動駕駛控制域（英偉達Orion*2）和智能座艙控制器（8155*2）進行開發，理想的LEEA2.0電子電氣架構里的中央域控制器如下。
▲圖4.理想L9的電子電氣架構
LEEA3.0是明年要上市的新車型（800V純電平臺）為中央計算平臺+區域控制架構，目前根據信息來看，可能按照工控主機的設計思路，把智能車控、自動駕駛，智能座艙三塊板子用PCIe連接做到一個機箱里，OneBOX結構。
展開 車輛電子電氣架構EEA（Electronic Electrical Architecture）一般指網絡拓撲、電氣拓撲和邏輯架構的集合，傳統電氣架構僅側重于電氣拓撲，而基于MOS技術的智能電氣架構則可以融合網絡和邏輯拓撲，這進一步模糊了電子和電氣的界限。
講到這里就順便講一下車輛的電氣化。車輛的電子化和電氣化都在進行，電氣化是通往智能化的第一步，電氣化了才能電子化，進而智能化。
其實智能化的本質就是可控制、可感知、可進化，用專業術語說就是可控、可診斷、可編程/可配置、可聯網。從飛機的拉線控制到電傳操縱，到現在火熱的線控底盤，從我們打方向、剎車靠人力（機械）到電助力（電氣）到線控（智能），整體發展思路是一致的，所有智能化、網聯化的基礎，都是電子化。我們以卡車的電源總開關進行舉例：
電氣化、電子化、智能化的發展趨勢（來源：左成鋼）
未來能夠電氣化的一定會電氣化，能電子化的電氣部件，也一定會電子化，電子和電氣的界限會越來越模糊，你中有我，我中有你，但智能化的方向是不變的。
扯遠了，我們拉回來。按照慣例，我們分析一個東西，一定要分析它的前世今生。我們先普及一下商用車的基本特點，便于小伙伴們理解，然后再看商用車電氣架構的發展歷史。
一．商用車基本的特點
搞乘用車的小伙伴可能不太了解商用車，商用車整體的電子電氣技術是落后于乘用車的。
展開 * 本文原刊登于智能制造媒體咨詢研究機構e-works：《推動能源革命，仿真技術引領 “再電氣化” 發展趨勢》
引言：進入新世紀以來，為了應對資源緊張、環境污染、氣候變化等挑戰，全球范圍迎來新一輪電氣化變革，即“再電氣化”進程。
電力在19世紀的發明和在20世紀的廣泛應用，極大促進了人類社會發展進程。進入新世紀以來，為了應對資源緊張、環境污染、氣候變化等挑戰，全球范圍迎來新一輪電氣化變革，即“再電氣化”進程。
隨著全球能源結構加速向綠色、低碳和智能的方向轉型，“再電氣化”已成為構建新型能源體系的必由之路。一方面，全球電力需求的快速增長，不斷催生著“再電氣化”進程發展；而另一方面，如何有效地進行技術創新、如何快速投向市場以及加速人才培養，正成為“再電氣化”進程中的攔路虎。
為洞察“再電氣化”領域的技術創新和應用前沿趨勢，e-works記者專訪到Ansys電氣化解決方案架構師、首席專家唐章俊博士。作為電氣化領域的資深專家，唐博士曾協助包括特斯拉、大眾、通用等全球知名的汽車企業梳理電氣化仿真業務、流程、提升能力。在唐博士看來，對于在電氣化領域工作的人來說，身處仿真技術蓬勃發展的時代，是無比令人興奮的事情——“再電氣化”促進著仿真技術的普及，仿真技術也正在加速“再電氣化”進程中的工程創新。
“再電氣化”推動全球能源革命
據中國社會科學院和國際能源安全研究中心預測，到2050年，全球發電量將達到47.9萬億千瓦時，年均增速2%，其中發電增量的72%來自非化石能源發電。
展開 車輛電子電氣架構EEA（Electronic Electrical Architecture）一般指網絡拓撲、電氣拓撲和邏輯架構的集合，傳統電氣架構僅側重于電氣拓撲，而基于MOS技術的智能電氣架構則可以融合網絡和邏輯拓撲，這進一步模糊了電子和電氣的界限。
講到這里就順便講一下車輛的電氣化。車輛的電子化和電氣化都在進行，電氣化是通往智能化的第一步，電氣化了才能電子化，進而智能化。
其實智能化的本質就是可控制、可感知、可進化，用專業術語說就是可控、可診斷、可編程/可配置、可聯網。從飛機的拉線控制到電傳操縱，到現在火熱的線控底盤，從我們打方向、剎車靠人力（機械）到電助力（電氣）到線控（智能），整體發展思路是一致的，所有智能化、網聯化的基礎，都是電子化。我們以卡車的電源總開關進行舉例：
電氣化、電子化、智能化的發展趨勢（來源：左成鋼）
未來能夠電氣化的一定會電氣化，能電子化的電氣部件，也一定會電子化，電子和電氣的界限會越來越模糊，你中有我，我中有你，但智能化的方向是不變的。
扯遠了，我們拉回來。按照慣例，我們分析一個東西，一定要分析它的前世今生。我們先普及一下商用車的基本特點，便于小伙伴們理解，然后再看商用車電氣架構的發展歷史。
一．商用車基本的特點
搞乘用車的小伙伴可能不太了解商用車，商用車整體的電子電氣技術是落后于乘用車的。
展開 3 結論
本文首先通過分析純電動汽車高壓架構功能要求，對比目前典型純電動汽車高壓電氣架構。通過高壓架構方案設計和高壓架構系統安全設計兩方面，提出了一種全新高壓架構設計方案，通過集成化的設計方案和最優的拓撲設計結構，實現成本最優并滿足系統安全要求。研究表明，此方案滿足系統功能和安全要求，空間布置簡單且質量降低，系統成本低，可實現平臺化推廣。
電氣化架構的最新內容
0px; padding: 0px; border: 0px;">3、汽車計算平臺與芯片：</span>包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；軟件定義汽車與車載操作系統、開發工具及智能座艙軟件；智能駕駛、多類傳感器及車路協同系統；車載電子硬件、車載網絡與 5G/V2X 通信技術；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術；新能源三電系統、線控底盤與區域化電子電氣架構
膠粘劑、膠帶、粘接及密封產品、內外飾加工設備等；
7、汽車計算平臺與芯片：包含中央計算平臺、域控制器及 SoC、MCU、功率半導體等核心芯片；聚焦軟件定義汽車與車載操作系統、開發工具及智能座艙軟件；覆蓋智能駕駛、多類傳感器及車路協同系統；展示車載電子硬件、車載網絡與 5G/V2X 通信技術；汽車線束、連接器等元器件及仿真、EMC、功能安全等測試技術；同時呈現新能源三電系統、線控底盤與區域化電子電氣架構
本文原刊登于Ansys.com：《onsemi Electrifies Product and Process Innovation With Ansys》
作者：Emily Gerken | Ansys市場傳播專員
編輯整理：李旭 | Ansys高級應用工程師
“建模和仿真在任何行業都具有重要意義，而在我的職業生涯中，我親眼見證了它們如何為半導體制造商帶來令人難以置信的價值
在電動航空領域，更高功率密度、更高效率的電機系統是技術突破的關鍵。美國創新企業H3X，正通過其革命性的集成電機技術，重新定義電動推進系統的極限。而在這條創新之路上，HBK的電機測試解決方案正成為他們不可或缺的技術伙伴。
挑戰
H3X 正在嘗試改變航空業的面貌，開發先進的電動馬達。以前即使是市場上最好的電機和控制器，其綜合功率密度也只有3-4 kW/kg，但據估計，以波音 737 為例，其推進系統至少需要能夠連續提供
航空運輸排放的二氧化碳量約占全球二氧化碳總排放量的3%，但鮮為人知的是，飛機高空巡航時釋放的二氧化碳、微塵、氮氧化物和其他污染物，對氣候的影響要比地面上高五倍。
飛機制造商長期以來一直在努力使飛行更加環保。技術不斷改進的噴氣發動機、改善空氣動力學的特殊涂層；對創新燃料如SAF（可持續航空燃料）或低碳航空燃料的投資，大大降低了能源消耗和污染物排放。但這些尚不足以抵消航空旅行的影響，據國際航空運輸協會
01
制造業高質量發展訴求
與傳統企業質量管理瓶頸
在全球產業競爭加劇、客戶需求升級的背景下，中國制造業正從“規模擴張”向“質量引領”轉型。國家“十四五”規劃明確提出“深入實施質量提升行動”，要求企業構建全生命周期質量管理體系。然而，傳統制造企業在推進質量管理數字化轉型中面臨顯著挑戰：
1、流程割裂，標準不一：大型集團下屬事業部、分公司往往自成體系，質量流程、表單、指標缺乏統一規范
利用 Amesim，可以仿真各種傳統車輛的電氣化架構，同時以虛擬的方式評估電氣子系統對電動和混合電力車輛全局性能的影響。還可以借此來應對開發“更電氣化”飛機和未來電氣化系統時所面臨的挑戰。
（2）流體系統模擬
Amesim 能夠針對一系列應用（例如，移動式液壓作動系統、動力傳動系統或飛機燃料和環境控制系統）對流體系統進行建模。
本次我們來講SOLIDWORKS電氣軟件--SOLIDWORKS Electrical的型號庫問題，當企業推行SOLIDWORKS Electrical軟件時，往往會需要根據ERP中的電氣元件建立型號庫。但是企業中的數據量太多，那么勢必需要花費大量的時間完成這個工作。因此本次給大家介紹SOLIDWORKS Electrical中的導入數據功能，該功能可快速導入型號數據到數據庫中
在當前全球范圍內，可持續發展的重要性日益突顯，制造企業對其重視程度越來越高，紛紛投入利用創新技術研發可持續的產品大軍中。
以航空航天制造、汽車等交通領域為主的制造企業率先采用電氣化技術對企業的能源效率、輕量化等方面實現了極大提升，推動可持續發展的實現。Altair深耕打造完善的電氣化技術，為交通、工業等領域的制造企業提供了豐富的電氣化解決方案，幫助它們減少開發時間和成本，提高生產效率和質量，
來源：ADS智庫
散漫說，
面對“域”的設計，國內外各大整車廠與供應商猶如八仙過海，各顯神通。單一功能的控制器不再成為主流，整車更多關注的是系統方案和軟件集成控制。只有掌握集大成于一體的“域”控制理念，才能在即將到來的市場機遇中真正做到屹立不倒，成為最強王者。分享一篇文章，一文淺談汽車電子電氣域架構
