HMI設計
關注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
HMI設計的視頻教程
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應用
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應用 適用人群：從事車輛ADAS仿真測試、HIL系統(tǒng)測試以及HMI系統(tǒng)交互設計等工程師。 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應用（免費）【已結束】 直播時間：2023-08-04 19:30 先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在當今汽車行業(yè)的發(fā)展對于提高車輛安全性和駕駛員舒適度至關重要。
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通過實時駕駛模擬革新汽車人機界面（HMI）開發(fā)
在本次免費的 60 分鐘網(wǎng)絡研討會上，來自VI-grade的工程師將為您深度解析 VI-grade 公司的 COMPACT HMI 模擬器如何為 HMI 開發(fā)流程帶來革命性的變革。 主要議題和要點： · 探究實時駕駛模擬技術，如何為 HMI 的設計、可用性測試及安全性評估注入新的活力。 · 了解模塊化、可靈活配置的系統(tǒng)設置，如何顯著加速原型開發(fā)進程，同時有效降低開發(fā)成本。
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HMI設計的實例教程
從現(xiàn)階段車輛量產(chǎn)環(huán)節(jié)中，我們可以看出駕艙HMI體驗設計只是其中的一個小環(huán)節(jié)，大多交由T1供應商開發(fā)完成。這種流程對新車型的數(shù)字化體驗設計有很大的弊端，因為沒有正向開發(fā)，受制于T1供應商的能力以及配合度，很難有針對品牌目標用戶的體驗設計，很多車型的HMI的操作和視覺上都趨于雷同。不過，近年來也看到這種情況在發(fā)生變化，汽車廠商也在構建自己的HMI體驗設計團隊，當然不同的汽車廠商會將此職能劃入到不同的院、部中。未來我們認為，應該在汽車車型定義的早期階段就有應該有體驗設計師參與，因為車的立項到上市周期至少是3年時間，那如何確保其上市后的先進性，需要體驗設計團隊在車型立項時就盡早的規(guī)劃未來HMI的前瞻性概念，當然這里也有很多不同的展開方式，如有的汽車廠商是從整車的層面來考慮HMI的概念設計，以平臺化方式設計品牌未來全系的HMI體驗交互的一致性。
設計思維工具與組織文化變革
HMI體驗設計是整車體驗的一部分，也變得越來越重要。除了各大汽車廠商開始成立專門部門，進行研究以外，各大互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入這一行列。由此可見，HMI地位開始越來越高，越來越重視用戶體驗。在整車生產(chǎn)的過程中，用戶體驗作為一種思維方式將會貫穿整個生產(chǎn)流程。
體驗設計流程的本質，不是將工作流程各環(huán)節(jié)的固化機械的執(zhí)行，如何做到以人為中心，以體驗設計為驅動，需要團隊的組織文化的變革。之前也有很多人認為設計流程就是形式，很難執(zhí)行，我們認為這是對流程的誤解。如下圖所示設計思維工具和組織文化連接的關系，從不同階段看是需要組織一起協(xié)同行動的學習過程，不僅僅只是團隊某個人對體驗流程實施的理解，這也就是流程不能執(zhí)行的關鍵原因！
展開 HMI解決方案是通過使用角色作為指導來思考的，其他方法包括場景技術或上下文設計。上下文設計是一種傳遞用戶實際工作信息的工具，它提供有關用戶真正做什么、為什么做、做的方式等信息。
在創(chuàng)建階段的每個階段都會分析反饋(可用性分析，焦點小組，可用性研究)。創(chuàng)建階段的下一個階段是概念設計，根據(jù)前面步驟的信息，專家選擇適當?shù)慕换ゼ夹g（人工輸入、語音識別等），開發(fā)圖形概念，繪制交互設計草圖。在連續(xù)循環(huán)中，細節(jié)的程度在增加。創(chuàng)造階段的交付成果是：
描述HMI行為、分層菜單、文字、輸入程序等書面文件；
風格指南(描述用于屏幕設計的圖形)；
為實施而準備的圖形;
在最后確定這些文件之前，需要用戶參與，它可以通過進行可用性研究、專家分析或焦點小組來完成。運行這些研究的外部實例是有用的。用戶參與階段是開發(fā)過程中的最后一個階段，當HMI概念的變更可以在不付出大量努力和成本的情況下應用時。
在實施階段，HMI團隊要么擴大，要么徹底變革。HMI概念專家進行前兩個階段，他們必須有心理學、平面設計和人為因素工程學的背景，在這個階段，軟件工程師加入了這個項目。在創(chuàng)建階段創(chuàng)建的文檔是開發(fā)人員之間交流的基礎。
概念發(fā)展的目的
隨著駕駛狀況的迅速變化和自動化程度的提高，駕駛員的角色將從操作員轉變?yōu)橄到y(tǒng)主管。它將對HMI、人機交互系統(tǒng)及人際協(xié)作提出新的要求。3級自動駕駛時代的到來給汽車制造商HMI帶來了新的挑戰(zhàn)。應對這些挑戰(zhàn)的主要問題是：
我們如何創(chuàng)建HMI解決方案，使駕駛員更了解汽車的功能單元和自動駕駛功能？
駕駛員如何以直觀的方式與HMI解決方案交互，并在第3級自動駕駛范圍內對車內駕駛系統(tǒng)進行個人調整？
展開 隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，數(shù)字化的用戶體驗（UX）和人機交互界面（HMI）設計在提升駕駛體驗方面的作用日益顯著。讓我們一起探索數(shù)字化創(chuàng)新和新興技術是如何重塑駕駛者和車輛之間的互動關系。
近些年，汽車行業(yè)的技術進步飛快，車輛變得越來越復雜，需要用戶以各種方式來進行交互。汽車制造商已經(jīng)認識到，UX 和 HMI 在塑造駕駛者和乘客滿意度方面占據(jù)著核心地位，同時也認可數(shù)字技術在創(chuàng)造流暢、直觀的用戶體驗中的重要性。
優(yōu)質的駕駛體驗應包含易用性、安全性、美觀性以及整體滿意度。汽車制造商和原始設備制造商（OEM）正致力于通過優(yōu)化用戶體驗設計提升駕駛體驗，同時滿足現(xiàn)代汽車用戶對此的期望。我們找來了幾位汽車和設計領域的專家，聊聊他們對此的看法。
精心打造車內品牌體驗
Territory Studio公司曾為《銀翼殺手2049》和《火星救援》等電影設計過許多著名的未來場景。在與汽車品牌的合作中，他們的設計能夠創(chuàng)造出初次坐入車內時那令人印象深刻的幾秒瞬間?！鞍堰@些虛構的UI概念轉化為真實可用的產(chǎn)品，這無疑是一項獨特的挑戰(zhàn)?！盩erritory Studio公司的UX主管Anthony Pond開場說道。
隨著電動汽車的軟件不斷發(fā)展，汽車制造商意識到，一些他們與用戶之間熟悉的品牌聯(lián)系已經(jīng)消失了，包括車鑰匙轉動的方式和車門關閉的聲音等?！澳悴荒軆H僅通過手機、筆記本電腦和桌面電腦的交互模式去轉換那些精心設計的多感官交互觸點，汽車是一個獨特的環(huán)境?！盤ond如是說。
Kontrolka的首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Ond?ej Velebny認為，汽車制造商已經(jīng)達到了功能性的頂峰，因為他們提供的 HMI 定制選項已經(jīng)足足有余。
展開 重要的是，專家必須合作來設計出具有高科技吸引力并了解用戶優(yōu)勢和劣勢的設計。
建筑師路德維希·密斯·凡·德·羅（Ludwig Mies van der Rohe）精心設計了“少即是多”的格言，以吸引現(xiàn)代主義設計和建筑，這一觀點在今天一直很流行。多年后，設計師Deiter Rams宣布了良好的設計原理，宣稱良好的設計就像是一位優(yōu)秀的管家：當你需要它們時，它們隨時都在你身邊，在不需要時隱藏。汽車制造商可以釋放顯示器的潛力，以創(chuàng)造安全駕駛體驗，來釋放顯示器創(chuàng)造安全駕駛體驗的潛力。
展開 ?? VI-grade 正式發(fā)布其全新緊湊型HMI模擬器（COMPACT HMI SIMULATOR )。
這款多功能沉浸式工具旨在提升車輛人機界面（HMI）系統(tǒng)的開發(fā)、評估和測試效率。VI-grade的這一創(chuàng)新解決方案將靈活的車內模擬器與實時駕駛模擬相結合，集成了高精度車輛動力學、AI驅動的交通場景、多樣化駕駛條件，并支持幾乎所有硬件在環(huán)或軟件在環(huán)（HIL/SIL）的整合。這一綜合方案使工程師能夠在高度真實的駕駛環(huán)境中優(yōu)化HMI設計，徹底擺脫對靜態(tài)模型或昂貴物理原型的依賴。
HMI設計是現(xiàn)代汽車開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，直接影響用戶體驗、安全性以及駕駛員與高級駕駛輔助系統(tǒng)的交互。然而，傳統(tǒng)的評估方法依賴于靜態(tài)模型或昂貴的物理原型，不僅耗時且缺乏靈活性。我們的緊湊型HMI模擬器通過提供高度可配置且沉浸式的仿真環(huán)境，成功突破了這些限制，使工程師能夠在實時駕駛場景中體驗并優(yōu)化HMI設計。我們非常高興看到這一解決方案已迅速獲得行業(yè)認可，目前已有兩臺設備被汽車制造商采購，這充分證明了市場對靈活、仿真驅動的HMI開發(fā)解決方案的強烈需求。
---VI-grade董事總經(jīng)理
Guido Bairati
該模擬器采用模塊化、可重構的內飾框架，能夠輕松適配多種座椅、方向盤、儀表盤和顯示屏配置，使設計師無需制作多個物理模型即可快速原型化和評估多種HMI布局。通過自動化調整功能，它能在單一系統(tǒng)中模擬從跑車到SUV等不同車型的座椅、方向盤和踏板條件。除了靈活且快速可配置的架構外，該解決方案還具備完整的實時駕駛模擬功能，支持XIL測試與驗證。它實現(xiàn)了人在環(huán)測試，使工程師能夠在逼真的駕駛條件下評估HMI的可用性和駕駛員交互體驗。
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自動駕駛技術：輔助駕駛(ADAS)、自動駕駛解決方案(L2-L4)、車路協(xié)同系統(tǒng)(V2X)。
傳感器：激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭傳感器、高精度定位、組合導航系統(tǒng)。
4.
??主要議題及要點
1??探究實時駕駛模擬技術，如何為 HMI 的設計、可用性測試及安全性評估注入新的活力。
2??了解模塊化、可靈活配置的系統(tǒng)設置，如何顯著加速原型開發(fā)進程，同時有效降低開發(fā)成本。
3??洞悉 “駕駛員在環(huán)” 評估機制，如何確保實現(xiàn)最佳的駕駛員交互體驗，并嚴格遵循人體工程學設計準則。
這一綜合方案使工程師能夠在高度真實的駕駛環(huán)境中優(yōu)化HMI設計，徹底擺脫對靜態(tài)模型或昂貴物理原型的依賴！
關于 VI-grade：
VI-grade是實時仿真和專業(yè)駕駛模擬器解決方案的領先供應商，可加速整個車輛交通行業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)。
這一綜合方案使工程師能夠在高度真實的駕駛環(huán)境中優(yōu)化HMI設計，徹底擺脫對靜態(tài)模型或昂貴物理原型的依賴。
HMI設計是現(xiàn)代汽車開發(fā)的核心環(huán)節(jié)，直接影響用戶體驗、安全性以及駕駛員與高級駕駛輔助系統(tǒng)的交互。然而，傳統(tǒng)的評估方法依賴于靜態(tài)模型或昂貴的物理原型，不僅耗時且缺乏靈活性。
Qt已經(jīng)提供了端到端的工具，用于汽車HMI設計、開發(fā)、測試和部署，這些工具都建立在同一代碼庫之上。車企也能得益于Qt框架的可擴展性，在包括抬頭顯示器、乘客屏幕和后座娛樂系統(tǒng)到數(shù)字儀表盤所有車載屏幕上應用Qt。
航盛作為中國汽車電子行業(yè)的領軍企業(yè)，具備深厚技術積淀和卓越制造能力。
Qt Group與航盛達成戰(zhàn)略合作，標志著兩家科技領先企業(yè)在智能汽車領域的強強聯(lián)手。
Qt已經(jīng)提供了端到端的工具，用于汽車HMI設計、開發(fā)、測試和部署，這些工具都建立在同一代碼庫之上。這使得設計師、技術美術、開發(fā)者和測試工程師基本上能使用相同的語言。利用AWS的強大功能，開發(fā)者可以利用整個構建的數(shù)字孿生在云端完成90%的開發(fā)和測試。在開發(fā)的最后階段，剩余的10%工作可以移植到物理硬件上進行最終的測試和驗證。
詳細設計、仿真驗證、代碼自動生成。
基于高保真模型的虛擬測試
Twin Builder不僅可以集成嵌入式控制軟件和HMI設計，還支持模型在環(huán)（MiL）與硬件在環(huán)（HiL）測試。使用Data Connector模塊可將Twin Builder中的高保真模型與半實物測試平臺進行數(shù)據(jù)交互，并可集成降階模型實時計算測試對象的物理場變化情況，以獲得更全面的測試結果。
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，數(shù)字化的用戶體驗（UX）和人機交互界面（HMI）設計在提升駕駛體驗方面的作用日益顯著。讓我們一起探索數(shù)字化創(chuàng)新和新興技術是如何重塑駕駛者和車輛之間的互動關系。
近些年，汽車行業(yè)的技術進步飛快，車輛變得越來越復雜，需要用戶以各種方式來進行交互。
但是，多年來，HMI設計的重點主要在功能實用性和預防事故上，并作為一種獨立于汽車的附加價值而存在。如今，HMI已與整個汽車設計緊密融合。
如今，3D圖形在提升汽車視覺吸引力和構建卓越用戶體驗方面受到極大關注。可以說，HMI設計已經(jīng)逐漸開始借鑒游戲設計的理念。電子游戲的目標是讓玩家沉浸在一個令人著迷的視覺世界中，體驗從平靜到興奮等各種情感。
