本文翻譯自：Our cars will soon feel like smartphones on wheels

原文作者：Qt Group 汽車解決方案與設(shè)計工具產(chǎn)品總監(jiān) 羅淼

“難道你會去下載一輛車嗎？”這句梗出自一則 招致爭議的反盜版廣告 。這話看似荒謬，但在可以下載汽車軟件的今天，這句戲言卻變得不再好笑。

事實上，現(xiàn)代汽車與手機越來越相像。許多新車可以遠程通過“空中”（即OTA）實現(xiàn)軟件的自動更新、改進與修復(fù)。梅賽德斯奔馳S級轎車的“信息娛樂系統(tǒng)”、駕駛員顯示屏、駕駛輔助功能和照明系統(tǒng)都依賴大量電子元件支撐。許多汽車甚至內(nèi)置Wi-Fi，以下載大量數(shù)據(jù)至車輛系統(tǒng)。

這意味著，保持汽車品牌忠誠度的關(guān)鍵因素及其評價標準將與手機領(lǐng)域高度類似。用戶是否會選擇繼續(xù)使用某個移動設(shè)備平臺（如Android或iOS）很大程度上取決于該平臺與第三方應(yīng)用生態(tài)的兼容性和集成程度、跨多個設(shè)備同步數(shù)字生活功能（例如健康和鍛煉監(jiān)測）的支持程度以及所提供的個性化體驗等方面。

為了留住客戶，汽車制造商必須關(guān)注上述所有方面。未來幾年，用戶與汽車的交互方式，甚至包括用戶界面（UI）和用戶體驗（UX），將變得越來越重要。此外，人機交互界面（HMI）的發(fā)展也至關(guān)重要。

人機交互界面（HMI）的應(yīng)用

汽車領(lǐng)域多年來一直在對人機交互界面（HMI）進行實驗，以便在駕駛員觀察道路的同時不受干擾地提供實用信息。這些無干擾的體驗包括車內(nèi)觸摸屏、按鈕、滑動以及手勢控制和語音識別等功能。但是，多年來，HMI設(shè)計的重點主要在功能實用性和預(yù)防事故上，并作為一種獨立于汽車的附加價值而存在。如今，HMI已與整個汽車設(shè)計緊密融合。

如今，3D圖形在提升汽車視覺吸引力和構(gòu)建卓越用戶體驗方面受到極大關(guān)注。可以說，HMI設(shè)計已經(jīng)逐漸開始借鑒游戲設(shè)計的理念。電子游戲的目標是讓玩家沉浸在一個令人著迷的視覺世界中，體驗從平靜到興奮等各種情感。如今的HMI設(shè)計也與之類似，充滿創(chuàng)新和趣味；設(shè)計師們已經(jīng)認識到了3D技術(shù)的潛力，借助增強現(xiàn)實（AR）抬頭顯示（HUD）和高級駕駛輔助系統(tǒng)為駕駛體驗增添新的活力。

許多原始設(shè)備制造商（OEM）甚至直接引入游戲引擎，主要原因是游戲引擎可以為數(shù)字座艙添加視覺效果。而另一個重要原因是許多消費者已經(jīng)對電子游戲中的視覺設(shè)計和圖形質(zhì)量很熟悉了。

為了在提升汽車體驗的視覺“震撼力”的同時，保持駕駛的安全性、直觀性，還要提供便于升級的車載軟件，OEM廠商不得不尋求提高生產(chǎn)效率和縮短上市周期的新途徑。因此他們持續(xù)投資于軟件框架，通過在整個汽車產(chǎn)品線中擴展和復(fù)用代碼，借助3D圖形技術(shù)增強整體駕駛體驗。

用戶期望的攀升

當(dāng)然，我也聽到過一些質(zhì)疑：“人機界面為什么還要在安全和功能之外添加花里胡哨的功能？”殊不知，如今消費者的期望已經(jīng)水漲船高了。

多年以來，從智能手機、虛擬助手、VR頭顯，到最近的AI驅(qū)動的ChatGPT等，人們?nèi)粘Ｉ钪惺褂玫募夹g(shù)都取得了長足的進步。汽車制造商現(xiàn)在面臨的挑戰(zhàn)是為他們的品牌創(chuàng)建一款強大的數(shù)字助手，深度整合車輛服務(wù)，讓車內(nèi)的多名乘客能使用自然語言與車輛交流并控制車輛。

就像消費者們期望能在計算機和移動設(shè)備上獲取升級軟件以便獲得新功能和安全更新，對于汽車，他們也有同樣的期望。這就需要汽車有個性化的功能，能適應(yīng)車主的需求和駕駛風(fēng)格。汽車制造商需要開發(fā)支持個性化配置的軟件平臺，以及提供圍繞該配置的個性化數(shù)字服務(wù)。這要求汽車制造商完全掌握軟件代碼，并能在代碼庫中開發(fā)服務(wù)，甚至可能通過AI技術(shù)來更好地了解車主的使用情況和喜好。

理想中的人機交互體驗是什么樣的？

遺憾地說，目前的車載數(shù)字體驗還遠遠沒有達到用戶期望。這也解釋了為什么如今許多駕駛員在滿足信息娛樂需求時更愿意使用智能手機或平板電腦，而非車內(nèi)屏幕。問題在于現(xiàn)有的體驗并不方便。

汽車數(shù)字化過程中也不乏一些失敗的嘗試，例如把各種實體按鈕全都換成觸摸屏，卻忽視了觸摸屏并非在任何場景下都能帶來體驗更佳、不受干擾的駕駛體驗。

有些OEM廠商仍在增加顯示設(shè)備，例如引入后座娛樂系統(tǒng)，將側(cè)后視鏡換成顯示車輛周邊情況的屏幕，利用外部攝像頭消除視線盲區(qū)。相較之下，中國市場正積極嘗試將多個顯示屏融為一個大屏幕，并將UI功能控件整合諸如信息娛樂、暖通空調(diào)（HVAC）等。

福特公司的創(chuàng)始人Henry Ford曾說過，“如果我最初是問消費者他們想要什么，他們肯定會告訴我，'要一匹更快的馬！'”史蒂夫·喬布斯進一步闡述了其中的含義：“消費者并不知道自己需要什么，直到我們拿出自己的產(chǎn)品，他們就發(fā)現(xiàn)，這是我要的東西。”

或許正是這種觀念促使中國汽車制造商渴求通過區(qū)別于競爭對手的品牌和體驗來引領(lǐng)市場。盡管觀眾是否真正需要這樣的體驗還不得而知，但歷史證明，通過創(chuàng)新滿足需求從而脫穎而出的產(chǎn)品往往比迎合現(xiàn)有需求的產(chǎn)品更為成功、更具革命性。

毫無疑問，汽車行業(yè)正經(jīng)歷著屬于自己的“頓悟”時刻，軟件定義車輛的趨勢正越發(fā)強勁。為了實現(xiàn)這一轉(zhuǎn)型，汽車制造商不能只考慮消費者當(dāng)前對汽車的期望，而是需要為消費者呈現(xiàn)那些他們甚至都不知道自己想要的數(shù)字體驗。

這一趨勢將促使汽車制造商不得不應(yīng)用類似科技公司的運營模式。例如，科技公司會優(yōu)先考慮快速、頻繁地發(fā)布軟件，即使軟件功能尚未完全實現(xiàn)，也要創(chuàng)造即時的愉悅體驗。

從更細化的角度來看，汽車HMI界面應(yīng)保持簡潔清晰。就像如今的電子游戲只顯示與玩家當(dāng)前情境相關(guān)的信息一樣（例如玩家生命值），汽車HMI也應(yīng)只展示適用于當(dāng)前情境的功能（例如在車輛停放時提供額外信息，或在高速行駛和交通擁堵時減少干擾）。

總之，駕駛員在與車輛UI互動前應(yīng)該完全不需要閱讀說明書，就像大多數(shù)人在第一次使用iPhone時不需要用戶手冊一樣。

為實現(xiàn)理想的汽車用戶體驗，傳統(tǒng)的車輛開發(fā)環(huán)境必須發(fā)生變革。專注于創(chuàng)造精美2D和3D圖形的設(shè)計師以及負責(zé)編寫后端代碼的軟件開發(fā)者應(yīng)該能夠并行工作，并且不會干擾到彼此的工作。在此過程中，將用戶界面與后端邏輯分離的工具就可以派上用場，讓設(shè)計師能夠創(chuàng)建支持頂級圖形質(zhì)量的沉浸式體驗的同時不會對代碼產(chǎn)生影響，反之亦然。這種協(xié)同合作的關(guān)系必須貫穿于設(shè)計、開發(fā)、測試和部署的各個環(huán)節(jié)。

毫無疑問，汽車行業(yè)會繼續(xù)在技術(shù)、商業(yè)模式、供應(yīng)商關(guān)系以及用戶期望等方面經(jīng)歷重大變革。然而，有一點可以確定：未來的汽車必將實現(xiàn)互聯(lián)、自動駕駛、共享和電動化。

正如現(xiàn)在人們不單單追求手機功能性，他們對汽車的需求也是如此。就像人們會根據(jù)用戶體驗來決定購買安卓手機還是iPhone一樣，他們也會根據(jù)車內(nèi)沉浸式體驗的優(yōu)劣來權(quán)衡購買哪款汽車。

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