板料成形仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2026-01-04
板料成形仿真的視頻教程
eta/ DYNAFORM成形仿真應(yīng)用
eta/ DYNAFORM成形仿真應(yīng)用 適用人群：面向汽車、模具、廚電、軌道交通、機(jī)械、材料等行業(yè)相關(guān)的CAE仿真工程技術(shù)人員及高校相關(guān)專業(yè)師生 報名福利 添加微信客服： jishulink888，免費領(lǐng)取20G的 DYNAFORM資料包一份！
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Deform 3D-專題-擺輾成形工藝CAE仿真
仿真過程中的擺輾工藝參數(shù)基本設(shè)置： 胚料加熱至1000 ℃ ～1250℃，在軟件設(shè)置為1050 ℃。 擺輾旋轉(zhuǎn)速度設(shè)置 1、如何確定擺輾旋轉(zhuǎn)中心（重點）。 2、在Deform 3D中如何設(shè)置擺輾模具旋轉(zhuǎn)。
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板料成形仿真的實例教程
【目錄】
序
前言
主要符號表
第1章 緒論
1.1 板料成形仿真技術(shù)的發(fā)展
1.2 板料成形有限元仿真軟件的分類
1.3 板料成形有限元仿真技術(shù)在車身覆蓋件沖壓成形中的應(yīng)用
1.4 板料成形有限元仿真面臨的主要問題
參考文獻(xiàn)
第2章 沖壓成形有限元仿真理論
2.1 概述
2.2 基于變分原理和虛位移原理的非線性有限單元列式
2.3 幾何非線性分析中應(yīng)變和應(yīng)力描述
2.4 非線性彈塑性材料的本構(gòu)關(guān)系
2.5 板殼成形單元模型
2.6 有限元控制方程的求解
2.7 沖壓成形有限元分析中接觸問題的處理
參考文獻(xiàn)
第3章 沖壓成形三維仿真分析系統(tǒng)
3.1 沖壓成形CAE系統(tǒng)概況
3.2 三維仿真分析系統(tǒng)的體系結(jié)構(gòu)
3.3 仿真分析模型的建立
3.4 仿真分析中的關(guān)鍵問題
3.5 仿真結(jié)果的處理
參考文獻(xiàn)
第4章 車身覆蓋件沖壓成形試驗研究
4.1 車射覆蓋件板料成形性能試驗研究
4.2 汽車板成形性能指數(shù)
4.3 覆蓋件成形中的試驗分析方法
4.4 汽車板成形性能試驗方法與評定
4.5 沖壓成形中的摩控的試驗評定
4.6 實驗分析方法在覆蓋件沖壓成形質(zhì)量控制中心的應(yīng)用實例
參考文獻(xiàn)
第5章 拉深筋優(yōu)化設(shè)計方法研究
5.1 拉深筋概述
5.2 拉深筋的力學(xué)模型
5.3 拉深筋優(yōu)化設(shè)計
5.4 拉深筋優(yōu)化設(shè)計實例
參考文獻(xiàn)
第6章 基于壓邊力控制的板料成形分析
6.1 變壓邊力壓力機(jī)和壓邊圈結(jié)構(gòu)
6.2 壓邊力對成形性能的影響
……
第7章 基于反向模擬的毛坯外形設(shè)計
第8章 沖壓仿真中的回彈分析
第9章 沖壓成形仿真的工程應(yīng)用
展開 FASTAMP 是由華中科技大學(xué)塑性成形模擬及模具技術(shù)國家重點實驗室自行設(shè)計開發(fā)，是專門的板料沖壓成形快速分析軟件（最新版本V3.0 企業(yè)版）。具有優(yōu)秀的前后處理系統(tǒng)，包括兼容性極高的CAD 數(shù)據(jù)接口，質(zhì)量和速度具佳的曲面網(wǎng)格剖分器，豐富的點/線/曲面/單元編輯功能，各種物理量顯示，直觀的FLD/WLD，幫助用戶進(jìn)行工藝分析，給用戶最大的應(yīng)用和發(fā)揮空間。FASTAMP 軟件求解器主要包括有限元逆算法和顯式增量法。
具體介紹：
http://www.caenet.cn/Product/Product.aspx?SoftwareID=212
展開 為了方便廣大用戶了解認(rèn)識FASTAMP軟件，華中科技大學(xué)模具技術(shù)重點實驗室特開通了FASTAMP 3.11 中文演示版的免費下載。演示版本在功能上與正式版本沒有任何區(qū)別，僅在求解規(guī)模和模型大小上作了一定的限制，歡迎下載試用。如在使用中遇到問題，可直接在論壇FASTAMP專版提問。
FASTAMP 3.11版下載地址： http://www.fastamp.com/download/Fastampv3.11Demo.exe
重要提示：FASTAMP3.11版安裝時已經(jīng)內(nèi)置了培訓(xùn)手冊和實例模型。實例模型位于安裝目錄下的Trainingcase文件夾下，培訓(xùn)手冊為pdf格式，安裝在程序安裝目錄下的UserManual文件夾下。
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材料成形是一個十分復(fù)雜的過程借助成形模擬技術(shù)縮短產(chǎn)品開發(fā)周期、降低成本已成為企業(yè)界的共識。主要有兩大應(yīng)用：
1.早期的沖壓可行性分析，為后續(xù)的模具設(shè)計提供指導(dǎo)。
2.在設(shè)計階段進(jìn)行工藝參數(shù)優(yōu)化，結(jié)合增量求解方法，可大大回快模擬效率。
3.對于資金與技術(shù)相對缺乏的企業(yè)，它更具有操作意義。
4.一步成形技術(shù)在不斷完善，將會為模具企業(yè)帶來更多的超值服務(wù)。
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板料成形仿真的最新內(nèi)容
射出成形過程中的翹曲行為
射出成形過程中的翹曲行為是材料自液態(tài)冷卻為固態(tài)時不平均體積收縮的結(jié)果。溫度或壓力的變化都會引發(fā)高分子的比容及密度的改變，甚者，這些改變也會引起成型零件的形變。因此，本節(jié)將說明收縮的現(xiàn)象及其可能的成因。
充填及保壓過程中的收縮行為
溫度或壓力的變化可能會引發(fā)高分子的比容及密度的改變。高分子在保壓階段的收縮行為端看保壓的程度。好的保壓結(jié)果一般都會有較小的收縮。在保壓過程中
航空超塑成形仿真6個月前
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航空唇口零件，以往都是分段成形，焊接完成。
有沒有一種整體成形的方法呢，有的是旋壓成形，還有其他方式嗎。
Abaqus滾珠滾壓成形仿真案例講解10個月前
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精彩直播預(yù)告
汽車開發(fā)周期的不斷縮短，對設(shè)計成熟度的要求日益提高。然而，產(chǎn)品設(shè)計工程師普遍缺乏制造與工藝經(jīng)驗，導(dǎo)致設(shè)計成本超出預(yù)算且零件可制造性降低。同時，傳統(tǒng)的CAE軟件通常要求使用者具備豐富的沖壓及制造工藝知識，并不適合產(chǎn)品設(shè)計工程師直接應(yīng)用。
FTI 技術(shù)已成為沖壓鈑金件成本管理、優(yōu)化、設(shè)計及早期成形性分析領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。FormingSuite軟件工具為用戶提供貫穿產(chǎn)品全生命周期的智能化解決方案
</p><p>DynaForm7.2主要功能模塊亮點：</p><p>DynaForm7.2系列，主要有6大功能：</p><p><strong>坯料工程</strong>：零件的快速展開、排樣等</p><p><strong>模面設(shè)計</strong>：大型件的工藝補充面設(shè)計等；</p><p><strong>板料成形</strong>：板料成形過程的仿真；</p><p><strong>管材成形</strong
