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帖子 汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析
板料初始溫度會影響板料進入奧氏體化和組織的均勻性,進而影響板料成形性,根據22MnB5高強度鋼奧氏體化溫度(900~950 ℃)及板料加熱后到達模具成形需要一定時間會使溫度下降,本實驗板料初始溫度選取910,930,950 ℃;模具初始溫度會影響成形板料溫度下降速度和模具的壽命,本實驗模具初始溫度選取50,80,110 ℃;壓邊力會影響板料成形過程的流動性和模具的磨損程度,根據壓邊力的計算公式
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汽車-小江 ??? 2年前
汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析
帖子 液壓成形,一種新的先進制造技術
板料液壓成形是利用液體作為傳力介質來傳遞載荷,使板材成形到單側模具上的一種板材成形方法。它的優點主要有:①在摩擦保持效果壓力作用下,板料與凸模之間形成摩擦保持效果,這樣可增強凸模圓角區板料的承載能力,提高成形極限,從而減少成形次數。
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鑄造工程師 ??? 3年前
液壓成形,一種新的先進制造技術
帖子 沖壓工藝仿真中界面接觸壓力計算精度研究
本研究采用U形件彎曲成形,其中圓角半徑為5mm,成形深度50mm,模具間隙設定為板料厚度的5%。如圖1所示,由于U形件的幾何形狀以及施加載荷的對稱性,本模型只建立二分之一U形件,并通過板料寬向邊界約束設置,實現平面應變狀態下的彎曲。 板料選取冷軋雙相鋼DP590,板料厚度為2mm。按照汽車沖壓件工藝仿真的常規設置,鋼板假定為彈塑性材料,模具設定為剛性。
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FMMM ??? 2年前
沖壓工藝仿真中界面接觸壓力計算精度研究
帖子 某曲軸多楔輪旋壓成形工藝研究
坯料尺寸的計算多楔輪旋壓預制坯是板料先鏟旋內筒,隨后沖壓外緣得到的。根據塑性變形體積不變原則,可通過式(1)計算得到板料的尺寸大小,板料經剪裁、落料制得,厚度為8mm。式中,V為零件體積,t為板料厚度,D為板料外徑,d 為板料內徑。
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仿真客 ??? 3年前
某曲軸多楔輪旋壓成形工藝研究
帖子 設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
如下圖所示,為基于斷裂模型MMC(Modifed Mohr Coulomb)進行的沖壓成形分析,而且研究了板料方向(0°/45°)對開裂的影響。0°沖壓開裂位置與45°沖壓開裂位置明顯不同,充分證明了板料各向異性,不同的擺放產生的開裂缺陷不同。
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海克斯康設計與仿真 ??? 2年前
設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
帖子 設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
如下圖所示,為基于斷裂模型MMC(Modifed Mohr Coulomb)進行的沖壓成形分析,而且研究了板料方向(0°/45°)對開裂的影響。0°沖壓開裂位置與45°沖壓開裂位置明顯不同,充分證明了板料各向異性,不同的擺放產生的開裂缺陷不同。
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仿真客 ??? 3年前
設計仿真 | Simufact助力鈑金沖壓成形工藝缺陷分析
帖子 沖壓成形:彎曲件,沖裁件,拉伸件沖壓工藝介紹
3)斷裂分離階段已成形的裂紋沿最大應變速度方向向材料內延伸,呈楔形狀發展沖裁后板料斷面分為四個部分成形工序:是使板料在不破壞的條件下發生塑性變形,制成所需形狀和尺寸的工件。成形工序:彎曲、卷圓、扭曲、拉深、變薄拉深、翻邊(孔的翻邊、外緣翻邊)、縮口、擴口、起伏、卷邊、漲形、旋壓、整形、校平、壓印、擠壓(正擠壓、反擠壓、復合擠壓)。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
沖壓成形:彎曲件,沖裁件,拉伸件沖壓工藝介紹
帖子 汽車沖壓模具的回彈分析及案例
板料零件的材料一般采用熱軋碳素鋼板或熱軋低合金高強度鋼板。與冷軋薄板料相比,熱軋厚板料的表面質量差、厚度公差大、材料力學性能不穩定,并且材料的延伸率較低.2、材料厚度在成形過程中,板料厚度對彎曲性能有很大的影響,隨著板料厚度增加,回彈現象會逐漸減少,這是因為隨著板料厚度增加,參與塑性變形材料增加,進而彈性回復變形也增加,因此,回彈變小。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
汽車沖壓模具的回彈分析及案例
帖子 熱沖壓成形模具設計要點
,圖2為熱沖壓過程中熱傳遞、力學、相變相互作用圖,熱沖壓成形過程,正是這樣一個板料內部溫度場、應力場、相變同時共存,相互作用的變化過程,對板料成形過程中的流動、變形等造成影響。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
熱沖壓成形模具設計要點
帖子 激光焊接在熱成形門環中的應用
門環的成本包括:板料費、加工費、工裝費分攤、包裝物流費和管理利潤等,而板料費又細分為:材料費、落料費、激光焊接費(包含去除鍍層)、工裝費分攤、包裝物流費和管理利潤等。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
激光焊接在熱成形門環中的應用
帖子 金言 | 我對鍛壓行業高質量發展的認識-鍛壓行業的重要性
沖壓加工的對象都是板料,故又稱為板料沖壓,板料沖壓主要由下列工序組成: 分離工序(沖裁工序):毛坯或零件的一部分與另一部分分離。包括剪切、落料、修邊、沖裁、沖孔和切口等。 成形工序:毛坯或零件改變形狀的工序,包括拉深、彎曲、脹形、縮口、刻印、起伏成形、翻邊、局部擠壓、熨薄和整形等。
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數控編程網 ??? 3年前
金言 | 我對鍛壓行業高質量發展的認識-鍛壓行業的重要性
帖子 汽車側圍加強板一體式門環結構的應用
裸板熱成形門環板料由于表面無鋁硅鍍層,摩擦系數加大,零件沖壓易在減薄率大的位置出現開裂,此外裸板門環板料沖壓還存在粘模現象,容易出現出件困難導致沖壓不連續。熱成形件只開一序成形模,沖孔和修邊是通過激光切割實現的,一體式門環也同樣如此,由于需要切割的地方特別多,所以激光切割的產能很重要,在零件開發前要進行充分評估。
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FMMM ??? 3年前
汽車側圍加強板一體式門環結構的應用
帖子 自主仿真 | 基于PERA SIM的板折彎成型分析-折彎成型、非線性、塑性
摘要:本文基于安世亞太自主研發的結構仿真軟件PERA SIM Mechanical建立了折彎成形仿真的過程,從導入幾何模型開始,到劃分全六面體網格、賦予模具和板料不同的材料參數、施加邊界條件和載荷模擬折彎過程,以及設置非線性分析參數、進行非線性分析調試,最終得到分析結果,實現了板料折彎成形的全過程3D仿真。
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安世亞太 ??? 2年前
自主仿真 | 基于PERA SIM的板折彎成型分析-折彎成型、非線性、塑性
問答 lsdyna里面板料是實體單元怎么查看搬料的厚度變化?減薄率?

LSDYNA做金屬板料成形板料是實體單元,怎么查看減薄率和厚度變化呢,在此之前采用殼單元都是能直接查看的,在定義關鍵字的時候是否需要定義相關的輸出,我實在是找不到相關的關鍵字。

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ke_7425 ??? 3年前
問答 DYNAFORM壓邊圈壓不住板料

DYNAFORM的自動設置中,一開始用的壓邊力是30KN,但力提高到40KN時,壓邊圈壓不住板料,導致板料無法成形。這種情況該怎么辦啊??

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禾呈_9497 ??? 1年前
帖子 Autoform在拉延筋快速修磨中的應用 附Autoform+材料庫下載
仿真分析模型的建立與驗證(1)拉延筋布置 在沖壓成形中,為了限制板料的流動,需要設置各種形狀的拉延筋。Autoform中不需要建立實際的拉延筋有限元模型,而是采用一些曲線來模擬拉延筋行為,當板料流過時,施加拉延筋阻力。
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陀飛輪啊 ??? 4年前
Autoform在拉延筋快速修磨中的應用 附Autoform+材料庫下載
帖子 第七屆高強鋼暨熱沖壓成形國際會議(ICHSU 2024)通知
會議將特邀從事高性能金屬板料熱沖壓技術研究與應用的專家做特邀報告外,還將邀請汽車行業專家、工業互聯網專家和數字化裝備的專家做行業特邀報告。歡迎海內外從事、關心熱成形產業的各界人士報名與會!大會邀請函請致電組委會索取。
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熱成形產業聯盟 ??? 2年前
第七屆高強鋼暨熱沖壓成形國際會議(ICHSU 2024)通知
帖子 汽車沖壓生產車間工藝概述
三、冷沖壓基本工序的分類冷沖壓概括起來分兩大類:成形工序和分離工序。1. 成形工序是坯料在不破裂的條件下產生塑性變形而獲得一定形狀和尺寸的沖壓件。成形工序分:拉延、彎曲、翻邊、整形等。拉延:利用拉延模使平面坯料(工序件)變成開口空心件的沖壓工序。彎曲:將板料、型材、管材或棒材等彎成一定的角度、一定曲率形成一定形狀的沖壓方法。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
汽車沖壓生產車間工藝概述
帖子 基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載
目前,金屬板料沖壓成形過程中回彈的控制方法主要有2種:一種是沖壓工藝控制法,通過調節工藝補充、拉深筋系數、壓邊力等,使材料的塑性變形更充分,應力分布更均勻,但該方法對回彈的調節量級有限,只能一定程度上減少回彈;另一種是型面補償法,通過模具零件型面重構,使成形過程中板料發生過度變形,在力卸載回彈后使零件達到產品的尺寸要求,該方法要保證重構的型面達到A級曲面要求。
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keyong2025 ??? 3年前
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載
帖子 DEFORM旋轉加工成形仿真技術
環軋工藝向導模塊 型軋工藝向導模塊 旋壓工藝向導模塊 旋鍛工藝向導模塊 在設置便捷性方面除了向導流程輸入參數外,還有以下幾個特點: 參數化建模:典型的幾何模型如板料、棒料、軋輥、錐輥、旋壓輪、機械手等等,可對照界面圖形,輸入參數,自動產生幾何模型,復雜形狀的模具外部導入還可檢查、編輯幾何。
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安世亞太 ??? 3年前
DEFORM旋轉加工成形仿真技術
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