航空宇航推進工程
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
航空宇航推進工程的視頻教程
航空航天工程實例講解之——結構沖擊試驗仿真
本課程講述內容為GJB150中沖擊試驗的仿真分析。此分析方法可以應用到對沖擊試驗有要求的結構開發中，在進行試驗之前先進行仿真校核，來保證試驗能夠順利通過，減少結構返工整改情況。 課程中講述了： 1、瞬態分析的步驟 2、瞬態分析中載荷加載時間步的設置 3、后處理結果查看云圖過程中的注意事項 附件為仿真用到的幾何模型和講解中的PPT內容。
￥15 22分鐘 234播放
查看
航空航天工程實例講解之——直升機機載設備隨機振動分析（workbench平臺）
適用群體為ANSYSworkbench初期學習者，以及在校學生畢業后有意向進入航空航天領域工作的，可以提前進行一些相關項目內容的熟悉。 附件為用到的幾何模型文件和曲線文件。如果需要完整的GJB150文件，請發私信或留言索要。
￥15 24分鐘 614播放
查看
航空宇航推進工程的實例教程
“中國制造2025”明確提出“以加快新一代信息技術與制造業深度融合為主線，以推進智能制造為主攻方向”，在加速向制造強國邁進過程中，需要在電子信息產業新一代信息技術領域實現突破。“互聯網+”行動指導意見的持續推進，要求我們密切跟蹤信息技術變革趨勢，努力發展新技術、新模式、新業態，構建以互聯網為基礎的融合型產業生態體系。
01電子制造企業發展現狀
隨著電子技術的迅猛發展，電子產品已被廣泛應用于生產和生活的各個領域，而市場對電子產品的組裝工藝要求也越來越高，既要保證產品的質量可控，交付訊速，靈活生產，又要求企業的技術不斷革新，生產透明化，以適應復雜的生產流程，這也對企業的生產提出了更高的要求。
電子制造企業難點：
部品入庫上線無批次管理，發生問題無法追溯到具體批次；
PCBA與成品之間無狀態配置關系，產品狀態信息不詳；
市場訂單到生產出貨產品的管理無對應性，導致庫存狀態混亂；
產品一直按訂單管理，無機型版本管理，導致庫存量增加；
制造執行過程狀態反饋不及時，生產計劃被動，排產困難；
制造執行動態不能及時監控，只能做事后管理與修正維護；
管理（質量、生產、工程）報表不能實時體現，只是事后諸葛；
物料使用及工藝要求靠人監督，工藝實施防錯糾錯能力較低；
作業環境（人、機、料、法）記錄不全，問題分析耗時；
物流與信息流 嚴重脫節，無法滿足客戶合規性審查；
電子裝配屬于勞動密集型、科技含量較高的行業，產品零部件種類繁多，生產組裝困難，生產過程存在盲點，同時也決定了生產流水線多且對自動化水平要求較高。
展開 據德國宇航中心網站2021年6月23日刊文，德國宇航中心（DLR）研究團隊與漢堡工業大學、亞琛工業大學合作，共同開展編隊飛行對氣候影響（FORMIC）項目研究工作。
FORMIC項目原理源自候鳥遷徙案例。在候鳥遷徙過程中，候鳥善于在飛行中保存體力（能量）。它們會排成V字形，編隊飛行中后排的候鳥基本是在前排候鳥產生的尾流中滑翔，這種編隊設計/應用可使候鳥在長途旅行中節省能量。DLR研究團隊擬將候鳥遷徙中的上述原理應用到商用航空領域中。通過實施FORMIC項目，研究人員使用軟件工具來計算哪些長途飛行適合由兩架飛機組成的編隊實現。DLR研究表明，編隊飛行可減少多達5%的燃料消耗，以及約25%的升溫氣候影響。
在實際航空運營過程中，一架飛行中的飛機后部總會產生兩個反向旋轉的空氣漩渦，稱為尾部氣流漩渦。在起飛和降落時，這種氣流會使其他飛機遭遇風險。所以飛機在同一條跑道上起飛和降落過程時，必須間隔一定時間。然而，在巡航飛行中，飛機尾部氣流漩渦通常是非常穩定的。在編隊飛行中，通過一種特殊的機動，可使后方的飛機進入由前方飛機造成的上升氣流（尾部氣流漩渦）中，自動駕駛儀可將兩架飛機保持在相對安全的位置，并處于安全控制之中。后方飛機利用尾部氣流漩渦產生的升力的原理又稱為高效空氣尾流滑翔（AWSE），即后方飛機在前方飛機的尾部氣流漩渦中上滑翔。由于尾部氣流漩渦提供了能量，后方飛機可以減少推力消耗。通過這種方式節省的燃料反過來又減少了溫室氣體的排放，達到優化影響氣候的目的。
DLR研究團隊研究證實，兩架飛機編隊飛行作為一種可行手段，確實較兩架獨立飛行的飛機產生的溫室氣體排放量更少。飛機燃料燃燒過程中產生的煙塵大量排放之后，在大氣中遇到潮濕空氣，就會凝結成凝結尾跡（又稱飛機云）。從物理角度來說，飛機云會對氣候產生影響。
展開 DIMENSIONS：”當今，“多電飛機”的發展無疑是最振奮人心的航空航天工程領域之一。它的準確含義是什么？IAT如何幫助它成為現實？
HM：研發多電飛機意味著需要用更加智能、更加互聯、數字化程度更高、當然也包括更多電氣化的技術來替代飛機中的許多傳統系統。主要挑戰之一是消除或減輕對某些最老式、最為廣泛認可的部件的依賴，如：作為直接驅動或推進裝置的燃氣輪機。它們由更清潔、更高性能的替代品取代或者與其結合使用。另一大挑戰是研發更大型的發電機并對整個系統進行集成。
當然，問題在于沒有人完全清楚這種架構的最終模樣。我們必須拋棄許多既定的認識，設想出涵蓋更廣泛物理現象的全新工程解決方案。這正是IAT等研究機構的用武之地。許多行業都面臨資源緊缺的問題。他們有10年的客戶訂單需要完成，而且需要大量投資來支持當前的研發工作。此外，他們還需要維護產品，并支持和運行這個蓬勃發展的行業。這意味著他們需要合作伙伴的幫助，通過協作來投資新創意并對其進行研究。通過將不同技術領域的400名專家聚集在一起，IAT不僅能夠起到智囊團的作用，而且也可充當交付工具，重點研究那些可能在數年內無法實現商業化、但對航空航天行業的未來發展有重要作用的創新工作。如果有下一次訪談，我可以介紹一下這些新解決方案的認證挑戰。
“多電飛機是航空航天與國防行業的關鍵項目。其目的是通過將液壓系統轉換成電動與機電系統，創造更高效、更安全的飛機，從而實現更簡單、更輕便及更可靠的機載技術。”
DIMENSIONS：為了實現多電飛機的愿景，必須解決的最大工程挑戰有哪些？
HM：唯一的最大工程難題就是如何生產和儲存長途飛行所需的充足能源。不僅是起飛等超高功耗事件需要大量能量，而且推進飛機飛行數百或數千公里也是如此。
展開 2017年伊始，成都魯晨新材料科技有限公司與四川明日宇航工業有限責任公司成功結為戰略合作伙伴，共同進軍航空航天高端復合材料制造領域。
魯晨新材自成立，始終以“聚焦新型材料.打造自主品牌”為使命，致力于碳纖維、芳綸等高性能復合纖維材料的研發與應用，是國家鼓勵類新材料行業，符合”中國制造2025“、”十三五“等國家戰略規劃。
歷經三載，魯晨新材憑借“德國設備、德式管理、德國技術”，開發的各類復合材料產品廣泛應用于航空航天、安全防護、醫療器械、軌道交通、汽車工業等領域。已獲得發明專利2項，實用新型專利24項，是國家高新技術企業，通過ISO9001、ISO14001、OHSAS18001等管理體系認證。目前已列為省、市、縣的新材料發展重點企業。
明日宇航是新疆機械研究院股份有限公司（簡稱“新研股份”,股票代碼：300159）下屬全資子公司，產品涉及飛機結構、發動機結構、航天產品結構、新材料和工裝模具五個系列，為中航工業、中航發動機、中國航天和中國商飛等提供配套服務。
明日宇航為國家高新技術企業、國家級技術中心，受到四川省科技廳、四川省經濟和信息化委員會等各職能部門高度重視，被列為四川省重大產業項目，為四川省省委書記王東明對口聯系企業。
明日宇航是目前是中國最大的飛機結構件民營配套基地，飛機結構件減重技術的開發和服務為技術主線，與魯晨新材高性能復合纖維材料在航空航天領域“質量輕、強度高”的應用，形成珠聯璧合。
展開 二、創業公司成為航空電推進領域的主力
●羅蘭貝格公司對全球電推進飛機項目（截至2018年5月）的統計結果，包括使用模式（城市空中出租車、通用航空運輸、支線運輸、商用運輸），項目來源地區（歐洲、北美和其他。其中，俄羅斯企業統計在“其他”類別中），飛機動力源（電池、混合和太陽能），推進類型（螺旋槳、涵道風扇、螺旋槳+涵道風扇、推進器+風扇），投資方（創業企業&獨立投資人，航空航天巨頭（包括空客、塞斯納、巴西航空工業公司、波音），其他現有航空航天企業，大學/政府，大型非航空航天企業（包括卡拉什尼科夫康采恩集團、西門子和健將（workhorse））。
從100個項目投資方來看，約有60%的項目是由創業公司和獨立人士投資，現有航空航天公司占了30%（其中航空航天巨頭占一半），其他10%左右的是由學術和政府機構，如NASA，以及包括西門子和卡拉什尼科夫康采恩在內的大型非航空航天公司。這些數據突顯出來自傳統航空航天和國防領域外的興趣與航空航天業內相比是更強的。而在2017年年底，羅蘭貝格公司第一次報道了電推進領域的研究成果（當時統計了不到70個項目）。當時的數據顯示，航空航天巨頭企業占18%，而其他現有航空航天企業占31%，創業公司和獨立投資人占46%，非航空航天大型企業占5%。兩組數據對比足以看出創業企業對電推進領域興趣的快速增長。
展開 
航空宇航推進工程的相關專題、標簽、搜索
航空宇航推進工程的最新內容
Ansys Discovery專題網絡研討會（共5場）
時間：16:00-17:00
講師簡介：
劉杰明 | Ansys應用工程師
2021年畢業于南京航空航天大學航空宇航推進理論與工程專業，獲工學碩士學位，同年就職于遠景能源，從事風機葉片研發工作，擁有多年的結構和流體仿真經驗。
隨著磁約束核聚變研究向高參數、長脈沖、高約束模式發展，聚變裝置對供電系統的要求已遠超常規工業電源。無論是超導磁體勵磁、中性束注入高壓供電，還是等離子體診斷、弧流驅動等環節，都需要電源具備極低紋波、高穩定度、快速動態響應以及在強電磁干擾環境下長期可靠工作的能力。尤其是在脈沖工況下，電源需在毫秒級時間內完成能量精確輸出，任何波動都可能影響等離子體約束狀態。
在國內新一代聚變裝置建設中
2025 年第十三屆中國航空推進技術大會于近日開幕，大會匯聚了國內外頂尖科研機構、整機制造商、核心零部件企業及行業專家，共同探討航空推進技術的前沿趨勢與未來方向。積鼎科技攜航空發動機流體仿真解決方案精彩亮相，憑借在霧化燃燒、壓氣機多工況模擬、流固熱耦合、機械潤滑等核心領域的技術突破與實踐成果，吸引了眾多航發領域核心用戶的關注。
航空發動機被譽為 “工業皇冠上的明珠”，
appmsg&randomid=vu4aubjy&tp=webp&wxfrom=10005&wx_lazy=1" alt="圖片" width="175"></p><p class="ql-align-center"><strong>劉杰明 | Ansys應用工程師</strong></p><p> 2021年畢業于南京航空航天大學航空宇航推進理論與工程專業
畢業于南京航空航天大學航空宇航推進理論與工程專業，獲工學碩士學位，擁有多年的產品研發經驗。主要負責Ansys產品發展和技術支持，專注于航空航天、汽車、新能源等諸多領域的仿真工作。
目標受眾：
缺乏仿真專業知識的工程團隊：或者那些將仿真工作外包以獲取快速設計迭代的團隊。
作者簡介：
符祥覽（2000—），男，海南文昌，碩士，研究方向為航空宇航推進理論與工程
導讀：基于模型的系統工程（MBSE）采用模型的表達方法描述系統的整個生命周期過程中需求、設計等活動，以其無歧義、模塊化等優點迅速覆蓋了航空航天、船舶等相關工程領域。本文總結了 MBSE的方法論、建模語言和建模工具，通過不同角度對不同方法、工具進行對比，為尋找適合航空發動機功能建模的解決方案進行了初步探索。
01
概述
系統工程師或經理必須從不同的標準和關注點綜合設計。關注的領域之一是荷載和結構。任何飛機系統，特別是那些有外部部件如操縱面的飛機系統，都會受到設計系統必須適應的許多外部和內部載荷和應力源的影響
航空航天及國防行業正處于充滿挑戰的時代。對創新的需求以及新技術的涌現帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯綜復雜。只有努力轉型才能滿足如今市場對以更低成本加速產品創新而不犧牲質量、高性能或高性能產品功能的需求。試想用一個強大的工具幫您在實際制造前對您的設計進行飛行模擬。
敏捷產品開發可加快上市速度
消除創新的絆腳石可幫助降低技術風險、掌控產品開發流程
Ansys作為工程仿真全球領先品牌攜手綜合型云服務提供商AWS，開發基于云端的Ansys Gateway 仿真解決方案
