航空宇航制造工程
關(guān)注創(chuàng)建者：寒寒boy 創(chuàng)建時間：2017-12-22
航空宇航制造工程的視頻教程
航空航天行業(yè)增材制造的設(shè)計自由化、輕量化和供應(yīng)鏈革命-西門子端到端增材制造
這次直播將為中國航空航天行業(yè)的企業(yè)家、工業(yè)專家、科研人員、政府機(jī)構(gòu)等介紹西門子如何幫助航空航天行業(yè)更好的使用增材制造，包括如何更好的進(jìn)行增材制造的設(shè)計、設(shè)計輕量化的零部件，如何使用增材制造優(yōu)化航空航天的供應(yīng)鏈等。
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航空制造中的切削溫度與殘余應(yīng)力控制：高溫合金與鈦合金加工
隨著我國航空航天等技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，各種超耐熱、耐磨損、耐腐蝕合金等難切削材料的精密制造需求日益突出。高溫合金如 GH4169 及鈦合金作為航空航天領(lǐng)域關(guān)鍵結(jié)構(gòu)材料，其加工過程面臨切削溫度高、刀具磨損快、表面質(zhì)量控制難等共性問題。GH4169 鎳基高溫合金和鈦合金均屬于典型難加工材料。工程實(shí)踐表明，零部件疲勞破壞多起源于表面或近表面區(qū)域，加工表面完整性已成為評價制造質(zhì)量的核心指標(biāo)。
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航空航天工程實(shí)例講解之——結(jié)構(gòu)沖擊試驗(yàn)仿真
本課程講述內(nèi)容為GJB150中沖擊試驗(yàn)的仿真分析。此分析方法可以應(yīng)用到對沖擊試驗(yàn)有要求的結(jié)構(gòu)開發(fā)中，在進(jìn)行試驗(yàn)之前先進(jìn)行仿真校核，來保證試驗(yàn)?zāi)軌蝽樌ㄟ^，減少結(jié)構(gòu)返工整改情況。 課程中講述了： 1、瞬態(tài)分析的步驟 2、瞬態(tài)分析中載荷加載時間步的設(shè)置 3、后處理結(jié)果查看云圖過程中的注意事項(xiàng) 附件為仿真用到的幾何模型和講解中的PPT內(nèi)容。
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航空宇航制造工程的實(shí)例教程
2018年11月28日，“2018中國（長沙）網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會”在長沙會展中心盛大開幕。本次大會由中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部指導(dǎo)；湖南省人民政府、中國工程院、中國科學(xué)技術(shù)協(xié)會、國防科技大學(xué)、中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司共同主辦。大會主題為“引領(lǐng)創(chuàng)新，智造未來”，旨在詮釋“全球視野、中國方案、湖南實(shí)踐”，全面展示集中展示網(wǎng)絡(luò)安全、智能制造整體解決方案、人工智能技術(shù)等最新成果。本次展會設(shè)有4個主題館，16個專區(qū)，共300余家企業(yè)參展，觀展專業(yè)觀眾預(yù)計達(dá)50000人次，大會簽約了11個重大項(xiàng)目。
深信服在此次網(wǎng)絡(luò)安全·智能制造大會中牽手宇航股份，將網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造方案產(chǎn)品進(jìn)行全方位展示，不僅對全國企事業(yè)及制造業(yè)單位的重點(diǎn)安全防護(hù)領(lǐng)域進(jìn)行專項(xiàng)宣傳講解，還針對社會公眾關(guān)注的熱點(diǎn)問題進(jìn)行深入探討，宇航股份將MES和CAMSTAR系統(tǒng)部署到深信服的超融合平臺上，現(xiàn)場給用戶演示和講解宇航數(shù)字化企業(yè)解決方案，助力國家對全民進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)安全?智能制造的教育和普及。
28日上午，中央網(wǎng)信辦副主任劉烈宏，工業(yè)和信息化部副部長張克儉，湖南省委副書記、省長許達(dá)哲，湖南省委常委、長沙市委書記胡衡華，中國工程院副院長鐘志華等一行領(lǐng)導(dǎo)蒞臨展位參觀。深信服攜手宇航共同向領(lǐng)導(dǎo)重點(diǎn)介紹了網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造領(lǐng)域最新技術(shù)、產(chǎn)品和應(yīng)用，展示了新一代網(wǎng)絡(luò)安全和智能制造新動態(tài)、新成果和新經(jīng)驗(yàn)。
展會現(xiàn)場，觀展嘉賓絡(luò)繹不絕，在宇航資深項(xiàng)目咨詢專家的介紹下，對其產(chǎn)品和方案產(chǎn)生了濃厚的興趣。宇航股份以MES為基礎(chǔ)，連接制造要素，采集制造數(shù)據(jù)，搭建了自主研發(fā)的制造運(yùn)營管理平臺U-INFOR，包括：宇航U-MES、U-WMS、U-BI、U-SCADA和宇航U-云的系列產(chǎn)品。
展開 據(jù)德國宇航中心網(wǎng)站2021年6月23日刊文，德國宇航中心（DLR）研究團(tuán)隊與漢堡工業(yè)大學(xué)、亞琛工業(yè)大學(xué)合作，共同開展編隊飛行對氣候影響（FORMIC）項(xiàng)目研究工作。
FORMIC項(xiàng)目原理源自候鳥遷徙案例。在候鳥遷徙過程中，候鳥善于在飛行中保存體力（能量）。它們會排成V字形，編隊飛行中后排的候鳥基本是在前排候鳥產(chǎn)生的尾流中滑翔，這種編隊設(shè)計/應(yīng)用可使候鳥在長途旅行中節(jié)省能量。DLR研究團(tuán)隊擬將候鳥遷徙中的上述原理應(yīng)用到商用航空領(lǐng)域中。通過實(shí)施FORMIC項(xiàng)目，研究人員使用軟件工具來計算哪些長途飛行適合由兩架飛機(jī)組成的編隊實(shí)現(xiàn)。DLR研究表明，編隊飛行可減少多達(dá)5%的燃料消耗，以及約25%的升溫氣候影響。
在實(shí)際航空運(yùn)營過程中，一架飛行中的飛機(jī)后部總會產(chǎn)生兩個反向旋轉(zhuǎn)的空氣漩渦，稱為尾部氣流漩渦。在起飛和降落時，這種氣流會使其他飛機(jī)遭遇風(fēng)險。所以飛機(jī)在同一條跑道上起飛和降落過程時，必須間隔一定時間。然而，在巡航飛行中，飛機(jī)尾部氣流漩渦通常是非常穩(wěn)定的。在編隊飛行中，通過一種特殊的機(jī)動，可使后方的飛機(jī)進(jìn)入由前方飛機(jī)造成的上升氣流（尾部氣流漩渦）中，自動駕駛儀可將兩架飛機(jī)保持在相對安全的位置，并處于安全控制之中。后方飛機(jī)利用尾部氣流漩渦產(chǎn)生的升力的原理又稱為高效空氣尾流滑翔（AWSE），即后方飛機(jī)在前方飛機(jī)的尾部氣流漩渦中上滑翔。由于尾部氣流漩渦提供了能量，后方飛機(jī)可以減少推力消耗。通過這種方式節(jié)省的燃料反過來又減少了溫室氣體的排放，達(dá)到優(yōu)化影響氣候的目的。
DLR研究團(tuán)隊研究證實(shí)，兩架飛機(jī)編隊飛行作為一種可行手段，確實(shí)較兩架獨(dú)立飛行的飛機(jī)產(chǎn)生的溫室氣體排放量更少。飛機(jī)燃料燃燒過程中產(chǎn)生的煙塵大量排放之后，在大氣中遇到潮濕空氣，就會凝結(jié)成凝結(jié)尾跡（又稱飛機(jī)云）。從物理角度來說，飛機(jī)云會對氣候產(chǎn)生影響。
展開 歡迎廣大師生使用Toptimizer軟件：
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關(guān)于高彤教授：
現(xiàn)任西北工業(yè)大學(xué)機(jī)電學(xué)院-航空宇航制造工程系教授、陜西省飛行器結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計與應(yīng)用工程實(shí)驗(yàn)室副主任，主要從事結(jié)構(gòu)優(yōu)化理論、方法及工程應(yīng)用研究，主要研究方向包括熱-機(jī)械耦合結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、結(jié)構(gòu)動力學(xué)性能優(yōu)化設(shè)計、結(jié)構(gòu)優(yōu)化軟件設(shè)計與開發(fā)、航空航天復(fù)雜結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)及應(yīng)用。
關(guān)于Simright：
上海數(shù)巧信息科技有限公司成立于2016年9月，公司致力于為全球用戶提供SaaS模式的公有云CAE解決方案，以及基于私有云的定制化開發(fā)服務(wù)。
數(shù)巧的核心研發(fā)團(tuán)隊來自世界知名CAD/CAE軟件公司，擁有人均15年以上的軟件開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。我們自主研發(fā)了性能強(qiáng)勁的Web渲染引擎、品質(zhì)一流的網(wǎng)格剖分引擎、支持多種主流CAD/CAE格式的建模引擎、穩(wěn)定高效的結(jié)構(gòu)優(yōu)化引擎。此外，“基于大數(shù)據(jù)的自適應(yīng)智能算法”通過用戶數(shù)據(jù)的不斷累積，“訓(xùn)練”程序?qū)ふ易顑?yōu)的參數(shù)與算法，使得數(shù)巧的產(chǎn)品性能愈發(fā)強(qiáng)勁。這些核心技術(shù)讓我們有能力為客戶提供高效易用的CAE軟件。
展開 宇航注塑MES是專門針對注塑制造車間的管理信息系統(tǒng)，系統(tǒng)通過條形碼、數(shù)據(jù)采集器及掃描槍等數(shù)據(jù)采集的手段，實(shí)時采集生產(chǎn)現(xiàn)場的運(yùn)行狀況、模具狀態(tài)、在制品、物料、訂單及品質(zhì)的信息，構(gòu)建完整的制造信息數(shù)據(jù)庫，生產(chǎn)的管控及質(zhì)量管理的平臺。實(shí)現(xiàn)車間生產(chǎn)現(xiàn)場的透明化管理，滿足生產(chǎn)過程的追溯和管控的需要，并能與ERP等信息系統(tǒng)對接和交互，提升生產(chǎn)相關(guān)職能部門的信息共享和系統(tǒng)效率，提高企業(yè)的核心競爭力。
宇航注塑MES如何實(shí)現(xiàn)精益制造？
2017年伊始，成都魯晨新材料科技有限公司與四川明日宇航工業(yè)有限責(zé)任公司成功結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，共同進(jìn)軍航空航天高端復(fù)合材料制造領(lǐng)域。
魯晨新材自成立，始終以“聚焦新型材料.打造自主品牌”為使命，致力于碳纖維、芳綸等高性能復(fù)合纖維材料的研發(fā)與應(yīng)用，是國家鼓勵類新材料行業(yè)，符合”中國制造2025“、”十三五“等國家戰(zhàn)略規(guī)劃。
歷經(jīng)三載，魯晨新材憑借“德國設(shè)備、德式管理、德國技術(shù)”，開發(fā)的各類復(fù)合材料產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天、安全防護(hù)、醫(yī)療器械、軌道交通、汽車工業(yè)等領(lǐng)域。已獲得發(fā)明專利2項(xiàng)，實(shí)用新型專利24項(xiàng)，是國家高新技術(shù)企業(yè)，通過ISO9001、ISO14001、OHSAS18001等管理體系認(rèn)證。目前已列為省、市、縣的新材料發(fā)展重點(diǎn)企業(yè)。
明日宇航是新疆機(jī)械研究院股份有限公司（簡稱“新研股份”,股票代碼：300159）下屬全資子公司，產(chǎn)品涉及飛機(jī)結(jié)構(gòu)、發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)、航天產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、新材料和工裝模具五個系列，為中航工業(yè)、中航發(fā)動機(jī)、中國航天和中國商飛等提供配套服務(wù)。
明日宇航為國家高新技術(shù)企業(yè)、國家級技術(shù)中心，受到四川省科技廳、四川省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會等各職能部門高度重視，被列為四川省重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，為四川省省委書記王東明對口聯(lián)系企業(yè)。
明日宇航是目前是中國最大的飛機(jī)結(jié)構(gòu)件民營配套基地，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件減重技術(shù)的開發(fā)和服務(wù)為技術(shù)主線，與魯晨新材高性能復(fù)合纖維材料在航空航天領(lǐng)域“質(zhì)量輕、強(qiáng)度高”的應(yīng)用，形成珠聯(lián)璧合。
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航空宇航制造工程的最新內(nèi)容
近年來，全球航空制造行業(yè)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢，市場需求持續(xù)增長。隨著科技的不斷進(jìn)步，航空制造技術(shù)也在不斷創(chuàng)新，如新材料的應(yīng)用、新工藝的研發(fā)等，都推動著行業(yè)向更高水平邁進(jìn)。
在這一背景下，數(shù)字化轉(zhuǎn)型成為企業(yè)突破管理瓶頸、提升核心競爭力的關(guān)鍵抓手。海克斯康作為深耕質(zhì)量管理信息化領(lǐng)域的專家，為某民用航空制造企業(yè)量身打造了智能質(zhì)量管理系統(tǒng)，成功助力其筑牢質(zhì)量管控新防線，實(shí)現(xiàn)了質(zhì)量管理從
在航空制造業(yè)，蒙皮作為飛機(jī)的關(guān)鍵氣動結(jié)構(gòu)，如同飛機(jī)的“肌膚”，不僅塑造其外形，更直接關(guān)系到飛行安全與性能。隨著復(fù)合材料在蒙皮制造中的廣泛應(yīng)用，飛機(jī)整體減重目標(biāo)得以有效推進(jìn)，然而，隨之而來的高精度加工挑戰(zhàn)亦使生產(chǎn)管理者面臨嚴(yán)峻壓力：
? 成本高昂：復(fù)合材料本身價格昂貴，加之蒙皮尺寸龐大，單件原材料成本即構(gòu)成顯著負(fù)擔(dān)。加工過程中的任何失誤導(dǎo)致報廢，都將帶來巨大的經(jīng)濟(jì)損失
<p><br></p><p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_jpg/x0yLiaf5fF6wEpbsYNV3NGJeGGd9CUA93Hdib5OlvhaBYJ8Pib6EVcsPxq34656WByyHMsR1WQe8QUxWD5zIVgAiaA/640?wx_fmt=jpeg&from=appmsg"></p><p class="ql-align-center
AI FOR ENGINEERS 2025
全球線上直播會議丨提供中文同聲傳譯
2025 年 6 月 26 日，Altair 將于線上舉辦面向廣大工程師的全球線上會議 “AI for Engineers” 。會議將深度解析 AI 在產(chǎn)品開發(fā)、制造和高性能計算 (HPC) 領(lǐng)域的實(shí)際應(yīng)用，包括：AI 賦能智能制造、AI 驅(qū)動的智能工程、AI 助力不同學(xué)科的仿真、
<p><img src="https://mmecoa.qpic.cn/mmecoa_png/x0yLiaf5fF6xMwU05icHftUonjVB888lKXjVSb3KDAyoRfoTicgoFgXyL1viaoZcbPOibEaat8fgZwib9YbYSXqQiaZjA/640?wx_fmt=png"></p><p class="ql-align-center"><strong>ATCx
ATCx AI FOR ENGINEERS 2025
全球線上直播會議
AI 并非取代我們的工作，而是“化繁為簡”的得力助手。它將繁瑣變?yōu)樽詣踊瑢?fù)雜變?yōu)榭赡堋ｋS著 AI 技術(shù)的不斷迭代發(fā)展，在設(shè)計、制造和業(yè)務(wù)戰(zhàn)略方面，它為工程師提供了更大的空間。Altair 將 AI 視為“增效器”，增強(qiáng)人類的專業(yè)技能，優(yōu)化工作流程，加速創(chuàng)新，構(gòu)建更安全、更互聯(lián)、
近日，在中國航空運(yùn)輸協(xié)會、中國航空器擁有者及駕駛員協(xié)會、天津市教育委員會的指導(dǎo)下，由京津冀航空職業(yè)教育產(chǎn)教聯(lián)盟主辦、天津機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院承辦的2025年職業(yè)教育活動周暨京津冀航空航天產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量人才發(fā)展論壇在天津機(jī)電職業(yè)技術(shù)學(xué)院舉行。
校企協(xié)同賦能人才培育
海克斯康在航空制造人才培養(yǎng)方面深耕多年，此次受邀參會不僅分享了其在產(chǎn)教融合領(lǐng)域的創(chuàng)新實(shí)踐，也與現(xiàn)場的學(xué)者專家、院校領(lǐng)導(dǎo)和老師共同探討了航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與職業(yè)技術(shù)人才培養(yǎng)的趨勢
極端制造是面向極端環(huán)境、極端使役對極端材料實(shí)現(xiàn)極端性能的制造，是眾多科技前沿突破的重要基礎(chǔ)。激光加工具備精確可控、材料適應(yīng)性廣、工藝多樣的多重優(yōu)勢，與智能技術(shù)相結(jié)合，可望引領(lǐng)智能化極端制造。本文主要介紹了中科院寧波材料技術(shù)與工程研究所激光極端制造研究中心在水助激光加工、激光電液束流復(fù)合加工技術(shù)等方面的技術(shù)進(jìn)展，結(jié)合航空發(fā)動機(jī)氣膜孔加工質(zhì)量的提升，闡釋激光極端制造的部分特點(diǎn)
李燦 郎利輝 SARDAR MUHAMMAD Imran 郭英健 張德鑫
北京航空航天大學(xué) 機(jī)械工程及自動化學(xué)院
摘 要：詳細(xì)介紹了國外航空發(fā)動機(jī)風(fēng)扇葉片結(jié)構(gòu)及成形技術(shù)的發(fā)展與現(xiàn)狀，從結(jié)構(gòu)設(shè)計
導(dǎo)讀：基于模型的系統(tǒng)工程（MBSE）采用模型的表達(dá)方法描述系統(tǒng)的整個生命周期過程中需求、設(shè)計等活動，以其無歧義、模塊化等優(yōu)點(diǎn)迅速覆蓋了航空航天、船舶等相關(guān)工程領(lǐng)域。本文總結(jié)了 MBSE的方法論、建模語言和建模工具，通過不同角度對不同方法、工具進(jìn)行對比，為尋找適合航空發(fā)動機(jī)功能建模的解決方案進(jìn)行了初步探索。
