航空宇航科學與工程
關注創建者：匿名 創建時間：2026-01-04
航空宇航科學與工程的視頻教程
航空航天工程實例講解之——結構沖擊試驗仿真
本課程講述內容為GJB150中沖擊試驗的仿真分析。此分析方法可以應用到對沖擊試驗有要求的結構開發中，在進行試驗之前先進行仿真校核，來保證試驗能夠順利通過，減少結構返工整改情況。 課程中講述了： 1、瞬態分析的步驟 2、瞬態分析中載荷加載時間步的設置 3、后處理結果查看云圖過程中的注意事項 附件為仿真用到的幾何模型和講解中的PPT內容。
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航空航天工程實例講解之——直升機機載設備隨機振動分析（workbench平臺）
適用群體為ANSYSworkbench初期學習者，以及在校學生畢業后有意向進入航空航天領域工作的，可以提前進行一些相關項目內容的熟悉。 附件為用到的幾何模型文件和曲線文件。如果需要完整的GJB150文件，請發私信或留言索要。
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航空宇航科學與工程的實例教程
據德國宇航中心網站2021年6月23日刊文，德國宇航中心（DLR）研究團隊與漢堡工業大學、亞琛工業大學合作，共同開展編隊飛行對氣候影響（FORMIC）項目研究工作。
FORMIC項目原理源自候鳥遷徙案例。在候鳥遷徙過程中，候鳥善于在飛行中保存體力（能量）。它們會排成V字形，編隊飛行中后排的候鳥基本是在前排候鳥產生的尾流中滑翔，這種編隊設計/應用可使候鳥在長途旅行中節省能量。DLR研究團隊擬將候鳥遷徙中的上述原理應用到商用航空領域中。通過實施FORMIC項目，研究人員使用軟件工具來計算哪些長途飛行適合由兩架飛機組成的編隊實現。DLR研究表明，編隊飛行可減少多達5%的燃料消耗，以及約25%的升溫氣候影響。
在實際航空運營過程中，一架飛行中的飛機后部總會產生兩個反向旋轉的空氣漩渦，稱為尾部氣流漩渦。在起飛和降落時，這種氣流會使其他飛機遭遇風險。所以飛機在同一條跑道上起飛和降落過程時，必須間隔一定時間。然而，在巡航飛行中，飛機尾部氣流漩渦通常是非常穩定的。在編隊飛行中，通過一種特殊的機動，可使后方的飛機進入由前方飛機造成的上升氣流（尾部氣流漩渦）中，自動駕駛儀可將兩架飛機保持在相對安全的位置，并處于安全控制之中。后方飛機利用尾部氣流漩渦產生的升力的原理又稱為高效空氣尾流滑翔（AWSE），即后方飛機在前方飛機的尾部氣流漩渦中上滑翔。由于尾部氣流漩渦提供了能量，后方飛機可以減少推力消耗。通過這種方式節省的燃料反過來又減少了溫室氣體的排放，達到優化影響氣候的目的。
DLR研究團隊研究證實，兩架飛機編隊飛行作為一種可行手段，確實較兩架獨立飛行的飛機產生的溫室氣體排放量更少。飛機燃料燃燒過程中產生的煙塵大量排放之后，在大氣中遇到潮濕空氣，就會凝結成凝結尾跡（又稱飛機云）。從物理角度來說，飛機云會對氣候產生影響。
展開 2017年伊始，成都魯晨新材料科技有限公司與四川明日宇航工業有限責任公司成功結為戰略合作伙伴，共同進軍航空航天高端復合材料制造領域。
魯晨新材自成立，始終以“聚焦新型材料.打造自主品牌”為使命，致力于碳纖維、芳綸等高性能復合纖維材料的研發與應用，是國家鼓勵類新材料行業，符合”中國制造2025“、”十三五“等國家戰略規劃。
歷經三載，魯晨新材憑借“德國設備、德式管理、德國技術”，開發的各類復合材料產品廣泛應用于航空航天、安全防護、醫療器械、軌道交通、汽車工業等領域。已獲得發明專利2項，實用新型專利24項，是國家高新技術企業，通過ISO9001、ISO14001、OHSAS18001等管理體系認證。目前已列為省、市、縣的新材料發展重點企業。
明日宇航是新疆機械研究院股份有限公司（簡稱“新研股份”,股票代碼：300159）下屬全資子公司，產品涉及飛機結構、發動機結構、航天產品結構、新材料和工裝模具五個系列，為中航工業、中航發動機、中國航天和中國商飛等提供配套服務。
明日宇航為國家高新技術企業、國家級技術中心，受到四川省科技廳、四川省經濟和信息化委員會等各職能部門高度重視，被列為四川省重大產業項目，為四川省省委書記王東明對口聯系企業。
明日宇航是目前是中國最大的飛機結構件民營配套基地，飛機結構件減重技術的開發和服務為技術主線，與魯晨新材高性能復合纖維材料在航空航天領域“質量輕、強度高”的應用，形成珠聯璧合。
展開 近日，航空發動機及燃氣輪機基礎科學中心（以下簡稱基礎科學中心）成立大會在北京航空航天大學召開。工業和信息化部副部長辛國斌、教育部副部長杜占元出席會議，為基礎科學中心成立揭牌，向基礎科學中心主任、副主任頒發聘書并講話。
辛國斌指出，近年來，我國制造業不斷發展，產業結構持續優化，但在關鍵核心領域仍存在諸多短板弱項，創新能力依然薄弱且不平衡，關鍵核心技術缺失是制造業的切膚之痛，更是制約“兩機”發展的重大瓶頸，補短板、強弱項是當前各項工作的迫切需要。
辛國斌強調，要重視和加大“兩機”基礎研究力度，堅持基礎研究先行，加快推進基礎研究管理模式創新。基礎科學中心要勇做新時代科技創新的排頭兵，瞄準世界前沿、打好基礎、儲備長遠，健全工作機制，加強多方協同，突出原始創新，作出原創成果，尊重客觀規律，營造良好氛圍，集聚人才，夯實創新發展基礎，實現前瞻性基礎研究、引領性原創成果的重大突破。
杜占元強調，基礎研究是科技創新的源頭，創新驅動本質是人才驅動。通過基礎科學中心建設，加大對基礎研究和原始創新的穩定支持，是“兩機”基礎研究工作中的重要探索。基礎科學中心要堅持航燃結合互動發展的模式，堅持科技創新與人才培養相結合，通過高水平的科研支撐一流人才培養，力爭在基礎研究和重大原始創新方面取得一批標志性成果，培養、造就、聚集一批戰略科技人才、科技領軍人才、青年科技人才和高水平創新團隊，為“兩機”自主創新提供智力和人才支撐。
基礎科學中心依托北京航空航天大學，聯合清華大學、中國科學院工程熱物理研究所、西北工業大學、南京航空航天大學、中國人民解放軍空軍工程大學、中國航空發動機研究院和中國聯合重型燃氣輪機技術有限公司等單位共同組建，以協同創新的模式，開展“兩機”前瞻性研究。
展開 學會各專業委員會、各團體會員單位：
根據學會工作計劃，啟動2021年上海土木工程科學技術獎、2021年上海市土木工程學會工程獎推評工作。今年將繼續采用網上申報形式與紙質版申報相結合辦法，評選將按照“推薦申報―形式審查―專業預評―會議評審―理事會核準―公示―頒獎”的程序進行。現將推薦和申報辦法通知如下，請各相關單位協助做好推薦和申報工作。
一、上海土木工程科學技術獎
（一）科技進步獎
1. 推薦對象：在本市從事土木工程科學研究、技術發明、技術開發、成果轉化和產業化等科技創新活動中，形成的擁有自主知識產權的科技成果，及做出突出貢獻的上海市土木工程學會會員和團體會員。
2. 評審分組、范圍與條件：科技進步獎申報按專業分為建筑工程技術、交通工程技術、地下工程技術和綜合工程 4 個評審組。建筑工程包括高層、超高層、大型公共建筑等工程技術。交通工程包括道路、橋梁、鐵路、軌道交通等工程技術。地下工程包括地下建筑、水下、巖土、隧道、地下管道等工程技術。綜合工程包括給排水、燃氣、工程材料、工程管理、計算機應用等技術。
3. 申報單位條件：
申報單位必須是該工程項目在技術創新與先進科技成果應用方面的主要完成單位，同時必須是我會團體會員。
第一申報單位負責組織并協調各參與單位，申報書須經各參與單位簽字蓋章后方能生效，并由第一申報單位負責報送上海市土木工程學會。
4. 成果登記：凡推薦申報土木工程科技進步獎的項目，須已辦理相關科技成果登記手續。
（二）科技英才獎
候選人應在土木工程學研究、技術開發與產業化、企業創新創業中做出突出貢獻，并且未滿四十五周歲（1975 年 1 月 1 日以后出生）。
展開 三個工程監理的自白：我太難了！
監理工作中經常被提及的問題，答案都給你準備好了！
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近日，中國汽車工程學會科學技術獎終評會在京召開，天洑軟件憑借“車-電協同的電池系統全溫域一體化熱管理關鍵技術及其應用項目”榮獲2025年中國汽車工程學會科技進步獎二等獎。該獎項經專家委員會嚴格評審產生，標志著行業對天洑軟件在新能源汽車熱管理領域技術實力的高度認可。
獲獎項目針對鋰離子電池極端工況仿真預測難題，基于天洑自研AICFD智能熱流體仿真軟件，通過多物理場模型寬溫域拓展、電池高精度
近日，在備受矚目的“2024 東湖·介科學論壇”期間，“可持續發展青年分論壇：國產自主化CFD與DEM軟件發展論壇”順利召開。本次論壇由中國科學院過程工程研究所與上海積鼎信息科技有限公司聯合主辦，由國際介科學組織、中國化工學會過程模擬及仿真專業委員會協辦，并得到了北京科技國際交流中心的大力支持。近百位來自各大高校、科研院所和企業界的專家學者齊聚一堂，共同探討國產CFD及DEM軟件的發展現狀和未來趨勢
導讀：基于模型的系統工程（MBSE）采用模型的表達方法描述系統的整個生命周期過程中需求、設計等活動，以其無歧義、模塊化等優點迅速覆蓋了航空航天、船舶等相關工程領域。本文總結了 MBSE的方法論、建模語言和建模工具，通過不同角度對不同方法、工具進行對比，為尋找適合航空發動機功能建模的解決方案進行了初步探索。
本文選自中國工程院院刊《中國工程科學》2021年第6期
作者：張賢，李陽，馬喬，劉玲娜
來源：我國碳捕集利用與封存技術發展研究[J].中國工程科學,2021,23
2022年11月4-6日，由中國自動化學會控制理論專業委員會（TCCT）主辦的第十四屆控制科學與工程前沿論壇在長沙舉行。會議主要包含“數字時代對控制理論的挑戰
“第十四屆控制科學與工程前沿論壇”將于2022年11月4日-6日召開。本次會議由中國自動化學會控制理論專業委員會主辦，
01
概述
系統工程師或經理必須從不同的標準和關注點綜合設計。關注的領域之一是荷載和結構。任何飛機系統，特別是那些有外部部件如操縱面的飛機系統，都會受到設計系統必須適應的許多外部和內部載荷和應力源的影響
航空航天及國防行業正處于充滿挑戰的時代。對創新的需求以及新技術的涌現帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯綜復雜。只有努力轉型才能滿足如今市場對以更低成本加速產品創新而不犧牲質量、高性能或高性能產品功能的需求。試想用一個強大的工具幫您在實際制造前對您的設計進行飛行模擬。
敏捷產品開發可加快上市速度
消除創新的絆腳石可幫助降低技術風險、掌控產品開發流程
美國國防部力圖爭取更快的開發與更多創新。同時，數量和復雜性方面的需求也在不斷增加。航空航天與國防行業肩負這些相互沖突的壓力，必須對傳統思維和流程做出改變。阻礙速度和創新的一大主要障礙就是瀑布式方法，此方法按順序完成項目的主要部分。這種方法在確保質量和滿足需求方面一直很可靠，但是另外一種方法同樣可靠，而且還能在實現最高敏捷度的同時讓風險降至最低。在本白皮書中，CIMdata 將剖析此敏捷方法，展示此迭代方法如何在航空航天與國防
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