航空宇航推進工程的案例
宇航MES解決方案，推進電子行業(yè)實現(xiàn)智能化
“中國制造2025”明確提出“以加快新一代信息技術(shù)與制造業(yè)深度融合為主線，以推進智能制造為主攻方向”，在加速向制造強國邁進過程中，需要在電子信息產(chǎn)業(yè)新一代信息技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。“互聯(lián)網(wǎng)+”行動指導(dǎo)意見的持續(xù)推進，要求我們密切跟蹤信息技術(shù)變革趨勢，努力發(fā)展新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，構(gòu)建以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的融合型產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。
01電子制造企業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
隨著電子技術(shù)的迅猛發(fā)展，電子產(chǎn)品已被廣泛應(yīng)用于生產(chǎn)和生活的各個領(lǐng)域，而市場對電子產(chǎn)品的組裝工藝要求也越來越高，既要保證產(chǎn)品的質(zhì)量可控，交付訊速，靈活生產(chǎn)，又要求企業(yè)的技術(shù)不斷革新，生產(chǎn)透明化，以適應(yīng)復(fù)雜的生產(chǎn)流程，這也對企業(yè)的生產(chǎn)提出了更高的要求。
電子制造企業(yè)難點：
部品入庫上線無批次管理，發(fā)生問題無法追溯到具體批次；
PCBA與成品之間無狀態(tài)配置關(guān)系，產(chǎn)品狀態(tài)信息不詳；
市場訂單到生產(chǎn)出貨產(chǎn)品的管理無對應(yīng)性，導(dǎo)致庫存狀態(tài)混亂；
產(chǎn)品一直按訂單管理，無機型版本管理，導(dǎo)致庫存量增加；
制造執(zhí)行過程狀態(tài)反饋不及時，生產(chǎn)計劃被動，排產(chǎn)困難；
制造執(zhí)行動態(tài)不能及時監(jiān)控，只能做事后管理與修正維護；
管理（質(zhì)量、生產(chǎn)、工程）報表不能實時體現(xiàn)，只是事后諸葛；
物料使用及工藝要求靠人監(jiān)督，工藝實施防錯糾錯能力較低；
作業(yè)環(huán)境（人、機、料、法）記錄不全，問題分析耗時；
物流與信息流 嚴(yán)重脫節(jié)，無法滿足客戶合規(guī)性審查；
電子裝配屬于勞動密集型、科技含量較高的行業(yè)，產(chǎn)品零部件種類繁多，生產(chǎn)組裝困難，生產(chǎn)過程存在盲點，同時也決定了生產(chǎn)流水線多且對自動化水平要求較高。
展開 德國宇航中心開展基于編隊飛行的航空環(huán)保項目
據(jù)德國宇航中心網(wǎng)站2021年6月23日刊文，德國宇航中心（DLR）研究團隊與漢堡工業(yè)大學(xué)、亞琛工業(yè)大學(xué)合作，共同開展編隊飛行對氣候影響（FORMIC）項目研究工作。
FORMIC項目原理源自候鳥遷徙案例。在候鳥遷徙過程中，候鳥善于在飛行中保存體力（能量）。它們會排成V字形，編隊飛行中后排的候鳥基本是在前排候鳥產(chǎn)生的尾流中滑翔，這種編隊設(shè)計/應(yīng)用可使候鳥在長途旅行中節(jié)省能量。DLR研究團隊擬將候鳥遷徙中的上述原理應(yīng)用到商用航空領(lǐng)域中。通過實施FORMIC項目，研究人員使用軟件工具來計算哪些長途飛行適合由兩架飛機組成的編隊實現(xiàn)。DLR研究表明，編隊飛行可減少多達5%的燃料消耗，以及約25%的升溫氣候影響。
在實際航空運營過程中，一架飛行中的飛機后部總會產(chǎn)生兩個反向旋轉(zhuǎn)的空氣漩渦，稱為尾部氣流漩渦。在起飛和降落時，這種氣流會使其他飛機遭遇風(fēng)險。所以飛機在同一條跑道上起飛和降落過程時，必須間隔一定時間。然而，在巡航飛行中，飛機尾部氣流漩渦通常是非常穩(wěn)定的。在編隊飛行中，通過一種特殊的機動，可使后方的飛機進入由前方飛機造成的上升氣流（尾部氣流漩渦）中，自動駕駛儀可將兩架飛機保持在相對安全的位置，并處于安全控制之中。后方飛機利用尾部氣流漩渦產(chǎn)生的升力的原理又稱為高效空氣尾流滑翔（AWSE），即后方飛機在前方飛機的尾部氣流漩渦中上滑翔。由于尾部氣流漩渦提供了能量，后方飛機可以減少推力消耗。通過這種方式節(jié)省的燃料反過來又減少了溫室氣體的排放，達到優(yōu)化影響氣候的目的。
DLR研究團隊研究證實，兩架飛機編隊飛行作為一種可行手段，確實較兩架獨立飛行的飛機產(chǎn)生的溫室氣體排放量更少。飛機燃料燃燒過程中產(chǎn)生的煙塵大量排放之后，在大氣中遇到潮濕空氣，就會凝結(jié)成凝結(jié)尾跡（又稱飛機云）。從物理角度來說，飛機云會對氣候產(chǎn)生影響。
展開 強強聯(lián)手—明日宇航入股魯晨新材達成戰(zhàn)略合作，開拓航空航天領(lǐng)域高端復(fù)合材料的應(yīng)用
2017年伊始，成都魯晨新材料科技有限公司與四川明日宇航工業(yè)有限責(zé)任公司成功結(jié)為戰(zhàn)略合作伙伴，共同進軍航空航天高端復(fù)合材料制造領(lǐng)域。
魯晨新材自成立，始終以“聚焦新型材料.打造自主品牌”為使命，致力于碳纖維、芳綸等高性能復(fù)合纖維材料的研發(fā)與應(yīng)用，是國家鼓勵類新材料行業(yè)，符合”中國制造2025“、”十三五“等國家戰(zhàn)略規(guī)劃。
歷經(jīng)三載，魯晨新材憑借“德國設(shè)備、德式管理、德國技術(shù)”，開發(fā)的各類復(fù)合材料產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于航空航天、安全防護、醫(yī)療器械、軌道交通、汽車工業(yè)等領(lǐng)域。已獲得發(fā)明專利2項，實用新型專利24項，是國家高新技術(shù)企業(yè)，通過ISO9001、ISO14001、OHSAS18001等管理體系認(rèn)證。目前已列為省、市、縣的新材料發(fā)展重點企業(yè)。
明日宇航是新疆機械研究院股份有限公司（簡稱“新研股份”,股票代碼：300159）下屬全資子公司，產(chǎn)品涉及飛機結(jié)構(gòu)、發(fā)動機結(jié)構(gòu)、航天產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、新材料和工裝模具五個系列，為中航工業(yè)、中航發(fā)動機、中國航天和中國商飛等提供配套服務(wù)。
明日宇航為國家高新技術(shù)企業(yè)、國家級技術(shù)中心，受到四川省科技廳、四川省經(jīng)濟和信息化委員會等各職能部門高度重視，被列為四川省重大產(chǎn)業(yè)項目，為四川省省委書記王東明對口聯(lián)系企業(yè)。
明日宇航是目前是中國最大的飛機結(jié)構(gòu)件民營配套基地，飛機結(jié)構(gòu)件減重技術(shù)的開發(fā)和服務(wù)為技術(shù)主線，與魯晨新材高性能復(fù)合纖維材料在航空航天領(lǐng)域“質(zhì)量輕、強度高”的應(yīng)用，形成珠聯(lián)璧合。
展開 推進航空業(yè)的電氣化發(fā)展
DIMENSIONS：”當(dāng)今，“多電飛機”的發(fā)展無疑是最振奮人心的航空航天工程領(lǐng)域之一。它的準(zhǔn)確含義是什么？IAT如何幫助它成為現(xiàn)實？
HM：研發(fā)多電飛機意味著需要用更加智能、更加互聯(lián)、數(shù)字化程度更高、當(dāng)然也包括更多電氣化的技術(shù)來替代飛機中的許多傳統(tǒng)系統(tǒng)。主要挑戰(zhàn)之一是消除或減輕對某些最老式、最為廣泛認(rèn)可的部件的依賴，如：作為直接驅(qū)動或推進裝置的燃?xì)廨啓C。它們由更清潔、更高性能的替代品取代或者與其結(jié)合使用。另一大挑戰(zhàn)是研發(fā)更大型的發(fā)電機并對整個系統(tǒng)進行集成。
當(dāng)然，問題在于沒有人完全清楚這種架構(gòu)的最終模樣。我們必須拋棄許多既定的認(rèn)識，設(shè)想出涵蓋更廣泛物理現(xiàn)象的全新工程解決方案。這正是IAT等研究機構(gòu)的用武之地。許多行業(yè)都面臨資源緊缺的問題。他們有10年的客戶訂單需要完成，而且需要大量投資來支持當(dāng)前的研發(fā)工作。此外，他們還需要維護產(chǎn)品，并支持和運行這個蓬勃發(fā)展的行業(yè)。這意味著他們需要合作伙伴的幫助，通過協(xié)作來投資新創(chuàng)意并對其進行研究。通過將不同技術(shù)領(lǐng)域的400名專家聚集在一起，IAT不僅能夠起到智囊團的作用，而且也可充當(dāng)交付工具，重點研究那些可能在數(shù)年內(nèi)無法實現(xiàn)商業(yè)化、但對航空航天行業(yè)的未來發(fā)展有重要作用的創(chuàng)新工作。如果有下一次訪談，我可以介紹一下這些新解決方案的認(rèn)證挑戰(zhàn)。
“多電飛機是航空航天與國防行業(yè)的關(guān)鍵項目。其目的是通過將液壓系統(tǒng)轉(zhuǎn)換成電動與機電系統(tǒng)，創(chuàng)造更高效、更安全的飛機，從而實現(xiàn)更簡單、更輕便及更可靠的機載技術(shù)。”
DIMENSIONS：為了實現(xiàn)多電飛機的愿景，必須解決的最大工程挑戰(zhàn)有哪些？
HM：唯一的最大工程難題就是如何生產(chǎn)和儲存長途飛行所需的充足能源。不僅是起飛等超高功耗事件需要大量能量，而且推進飛機飛行數(shù)百或數(shù)千公里也是如此。
展開 
航空航天業(yè)或?qū)⒂瓉黼?em>推進變革
二、創(chuàng)業(yè)公司成為航空電推進領(lǐng)域的主力
●羅蘭貝格公司對全球電推進飛機項目（截至2018年5月）的統(tǒng)計結(jié)果，包括使用模式（城市空中出租車、通用航空運輸、支線運輸、商用運輸），項目來源地區(qū)（歐洲、北美和其他。其中，俄羅斯企業(yè)統(tǒng)計在“其他”類別中），飛機動力源（電池、混合和太陽能），推進類型（螺旋槳、涵道風(fēng)扇、螺旋槳+涵道風(fēng)扇、推進器+風(fēng)扇），投資方（創(chuàng)業(yè)企業(yè)&獨立投資人，航空航天巨頭（包括空客、塞斯納、巴西航空工業(yè)公司、波音），其他現(xiàn)有航空航天企業(yè)，大學(xué)/政府，大型非航空航天企業(yè)（包括卡拉什尼科夫康采恩集團、西門子和健將（workhorse））。
從100個項目投資方來看，約有60%的項目是由創(chuàng)業(yè)公司和獨立人士投資，現(xiàn)有航空航天公司占了30%（其中航空航天巨頭占一半），其他10%左右的是由學(xué)術(shù)和政府機構(gòu)，如NASA，以及包括西門子和卡拉什尼科夫康采恩在內(nèi)的大型非航空航天公司。這些數(shù)據(jù)突顯出來自傳統(tǒng)航空航天和國防領(lǐng)域外的興趣與航空航天業(yè)內(nèi)相比是更強的。而在2017年年底，羅蘭貝格公司第一次報道了電推進領(lǐng)域的研究成果（當(dāng)時統(tǒng)計了不到70個項目）。當(dāng)時的數(shù)據(jù)顯示，航空航天巨頭企業(yè)占18%，而其他現(xiàn)有航空航天企業(yè)占31%，創(chuàng)業(yè)公司和獨立投資人占46%，非航空航天大型企業(yè)占5%。兩組數(shù)據(jù)對比足以看出創(chuàng)業(yè)企業(yè)對電推進領(lǐng)域興趣的快速增長。
展開 超越航空選擇VerdeGo的混合動力推進系統(tǒng)
二、Vy 400發(fā)展型將采用Verdego公司的集成分布式電推進系統(tǒng)——IDEP-H7系統(tǒng)
Verdego公司的集成分布式電力推進（IDEP）系統(tǒng)將為未來的Vy 400混合動力版或完全電力推進版提供可行性方案。該公司表示，集成分布式電力推進系統(tǒng)將提高Vy 400的效率和續(xù)航力。
VerdeGo公司的首席運營官埃里克·巴奇表示：“超越航空公司采用我們的第一代混合集成分布式電力推進系統(tǒng)平臺，一旦這些方案確定可行，將會為完全通過電池電力驅(qū)動的城際垂直起降解決方案鋪平道路。”
巴奇表示，在安柏瑞德航空航天大學(xué)的某個研發(fā)項目中，測試飛行控制原則和推進方式的飛行器原型機正在進行試驗。在這項測試結(jié)束后，Verdego公司的一款名為“鐵鳥”的原型機也將進行相關(guān)試驗，主要在地面針對集成分布式電力推進系統(tǒng)進行全面測試。“我們現(xiàn)在處于全尺寸‘鐵鳥’研發(fā)的初級階段，目前正在籌集一輪資金，以便繼續(xù)推進項目進行。我們正在收集早期數(shù)據(jù)，用來支持驗證過程和系統(tǒng)的完善。”巴奇表示。
VerdeGo公司正計劃在活塞和渦輪發(fā)動機的基礎(chǔ)上發(fā)展其集成分布式電力推進版本。“盡管在涉及更大尺寸飛行器（5-7座）時，在不考慮時間風(fēng)險、綜合性能水平和成本等因素時，渦輪發(fā)動機的功率水平似乎更易滿足要求且進展更迅速。但其實我們對這兩種推進方式都很感興趣。”巴奇表示。
VerdeGo公司正選擇一個渦輪發(fā)動機系列，并以此為基礎(chǔ)發(fā)展IDEP-H7系統(tǒng)，為如Vy 400這類的5-7座飛行器應(yīng)用做準(zhǔn)備。“我們目前打算圍繞單發(fā)渦輪發(fā)動機系列進行優(yōu)化，使得其可以滿足多個對IDEP-H7平臺感興趣的飛行器項目的動力需求。”他說。
（航空工業(yè)發(fā)展研究中心 陳濟桁）
展開 國產(chǎn)流體仿真技術(shù)為中國航空推進技術(shù)大會添彩
2025 年第十三屆中國航空推進技術(shù)大會于近日開幕，大會匯聚了國內(nèi)外頂尖科研機構(gòu)、整機制造商、核心零部件企業(yè)及行業(yè)專家，共同探討航空推進技術(shù)的前沿趨勢與未來方向。積鼎科技攜航空發(fā)動機流體仿真解決方案精彩亮相，憑借在霧化燃燒、壓氣機多工況模擬、流固熱耦合、機械潤滑等核心領(lǐng)域的技術(shù)突破與實踐成果，吸引了眾多航發(fā)領(lǐng)域核心用戶的關(guān)注。
航空發(fā)動機被譽為 “工業(yè)皇冠上的明珠”，其內(nèi)部涉及燃燒、傳熱、氣動等復(fù)雜且耦合的物理過程，對設(shè)計精度、性能穩(wěn)定性及可靠性有著極致要求。傳統(tǒng)依賴實體試驗的研發(fā)模式，不僅成本高昂、周期漫長，還難以深入洞察發(fā)動機內(nèi)部流場細(xì)節(jié)，制約了技術(shù)創(chuàng)新效率。積鼎科技深耕CFD領(lǐng)域多年，自主研發(fā)的流體仿真軟件VirtualFlow和CFDPro，為航發(fā)研發(fā)提供從設(shè)計優(yōu)化、性能驗證到故障預(yù)判的全面技術(shù)支撐。
大涵道比民用航發(fā)
聚焦燃燒室痛點，高精度霧化燃燒仿真引領(lǐng)技術(shù)突破
燃燒室作為航空發(fā)動機的 “心臟”，其霧化燃燒效率直接決定發(fā)動機的推力、燃油經(jīng)濟性與排放水平。積鼎科技針對燃燒室研發(fā)中的霧化效果差、燃燒不穩(wěn)定、壁溫控制難等痛點，打造了高精度、全流程的霧化燃燒仿真解決方案。
編輯
跳轉(zhuǎn)
高精度橫風(fēng)霧化
VirtualFlow 軟件融合了多種先進數(shù)值方法，實現(xiàn)了從噴嘴內(nèi)流場到燃燒室內(nèi)點火、燃燒全過程的精準(zhǔn)模擬。
展開 Ansys宣布與AWS開展戰(zhàn)略合作推進云端工程仿真
借助AWS的規(guī)模、靈活、彈性和全球覆蓋等特點，客戶可在云端管理并推進他們整體的CAE、EDA和計算機輔助設(shè)計（CAD）等產(chǎn)品開發(fā)流程。
AWS提供豐富的框架，其中包含各種可與Ansys集成的產(chǎn)品，如計算、存儲、物聯(lián)網(wǎng)（IoT）、數(shù)字孿生、分析計算和機器學(xué)習(xí)等應(yīng)用。
“Ansys正與AWS合作發(fā)展云端高性能計算（HPC），推進電子設(shè)計自動化（EDA）、計算機輔助工程（CAE）和仿真解決方案的發(fā)展”
基于AWS的Ansys Gateway，客戶能夠訪問Ansys應(yīng)用程序，有助于實現(xiàn)更快速、靈活并極富擴展能力的工程仿真。除了能夠使得產(chǎn)品更快地投放市場外，客戶還可以通過僅在使用云資源時為其付費來降低成本。基于AWS的Ansys Gateway將在AWS Marketplace發(fā)布，屆時客戶可訪問其既有的Ansys軟件應(yīng)用，通過簡便易用的界面，無需高深的專業(yè)技能即可創(chuàng)建定制，并實現(xiàn)將Ansys軟件與第三方應(yīng)用的互聯(lián)。
AWS工程副總裁Bill Vass表示：“這是一次Ansys與AWS雙方實力互補，幫助客戶加快創(chuàng)新步伐的良機。雙方合作將為客戶提供安全、可靠和敏捷的云環(huán)境，能夠更輕松地訪問Ansys綜合全面的工程仿真產(chǎn)品組合。這將為客戶打破全球業(yè)務(wù)拓展的壁壘，便于用戶進行更大量的仿真分析，并在設(shè)計流程中盡早介入仿真。”
短短幾分鐘就能在全球所有目標(biāo)平臺上完成部署，云計算可為用戶提供意義極為深遠(yuǎn)的優(yōu)勢。此外，客戶還能實現(xiàn)對所有自身項目數(shù)據(jù)的完全把控，確保數(shù)據(jù)安全。
Ansys產(chǎn)品高級副總裁Shane Emswiler指出：“云計算突破了硬件限制與計算機部署的約束，可加快仿真速度，擴大仿真應(yīng)用面，簡化了所有的進程和工作流程。
展開 可控核聚變工程化推進，特種電源如何支撐聚變裝置穩(wěn)定運行
深耕聚變電源領(lǐng)域，具備完整工程驗證經(jīng)驗的國產(chǎn)電源供應(yīng)商，將在產(chǎn)業(yè)鏈中承擔(dān)越來越重要的角色。其中，武漢森木磊石作為
國內(nèi)聚變電源解決方案最齊全、應(yīng)用案例最多的企業(yè)，憑借覆蓋PSM電源模塊、陽極高壓電源、輔助放電電源等全品類的完整解決方案，依托在 HL?2M 這一國內(nèi)核心托卡馬克裝置配套中積累的豐富技術(shù)與項目經(jīng)驗，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能、完善解決方案，不僅為當(dāng)前聚變實驗裝置提供穩(wěn)定可靠的電力支撐，更將助力國產(chǎn)聚變電源技術(shù)的迭代升級，推動我國磁約束核聚變工程化進程穩(wěn)步向前，為實現(xiàn)聚變能源自主可控奠定堅實基礎(chǔ)。
2017IBTC橋隧大會——深入推進基礎(chǔ)設(shè)施工程信息化
在此背景下，以“深入推進基礎(chǔ)設(shè)施工程信息化”為主題的“2017第六屆國際橋梁與隧道技術(shù)大會”將于2017年5月25-26日在中國上海隆重召開。本屆大會將在上海市土木工程學(xué)會和同濟大學(xué)土木工程學(xué)院的共同主辦和積極指導(dǎo)下，圍繞十余個在建大型橋隧工程的規(guī)劃、建設(shè)、運維及管理，以信息化為主線展開深入交流與探討，傳統(tǒng)工程領(lǐng)域與現(xiàn)代信息技術(shù)的交流碰撞，前沿設(shè)計理念與技術(shù)的創(chuàng)新突破，上千位專業(yè)聽眾的高度關(guān)注，將為業(yè)界呈現(xiàn)一場巔峰盛會。
深度剖析在建重大工程項目
中國工程院院士王夢恕、杜彥良、林元培等高屋建瓴為我國橋隧發(fā)展指明方向，行業(yè)專家與精英如上海市土木工程學(xué)會傅德明秘書長，中國公路學(xué)會橋梁和結(jié)構(gòu)工程分會趙君黎副秘書長，上海市政工程設(shè)計研究總院馬骉總工，港珠澳大橋方明山副總工，同濟大學(xué)葛耀君、孫利民教授，西南交通大學(xué)何川教授，上海隧道股份朱雁飛總工，中鐵隧道集團公司洪開榮總工，中鐵大橋局同江中俄鐵路大橋項目部項目艾俠總工，中鐵工程裝備王杜娟總工，中鐵十八局集團齊夢學(xué)副總經(jīng)理，中鐵十六局吳煊鵬副總工，上海市城建設(shè)計研究總院劉偉杰、周良總工，廣州地鐵總公司竺維彬副總經(jīng)理，深圳地鐵陳湘生總工，成都地鐵公司于波常務(wù)副總經(jīng)理，香港地鐵（深圳）有限公司張自太副總，吉林省水務(wù)集團袁木林部長，引漢濟渭工程呂二超經(jīng)理，ITA主席Soren Degen Eskesen，新加坡陸路交通管理局董事會主席Mr.Michael Lim等將出席會議交流，為我國橋隧建設(shè)共同出謀劃策。
本屆大會高度關(guān)注隧道重大項目工程建設(shè)，將針對深中通道、沿江通道、大連灣隧道、太湖蘇錫常隧道、江浦路越江隧道、武漢三陽路長江隧道、北橫通道新建工程等進行案例解析。
展開 ANSYS聯(lián)合Autodesk推進無縫工程設(shè)計流程互操作性，加速產(chǎn)品創(chuàng)新進程
雙方通過合作打破工程設(shè)計壁壘，大幅提升設(shè)計效率
近日，Autodesk與 ANSYS宣布將進一步深化雙方此前的合作關(guān)系，使ANSYS和Autodesk旗下產(chǎn)品之間實現(xiàn)無縫連接，加強互操作性，從而幫助客戶實現(xiàn)開創(chuàng)性設(shè)計并提高工程靈活性。此次合作，將集成型設(shè)計和制造軟件Autodesk? Fusion 360?與行業(yè)領(lǐng)先的ANSYS? Mechanical?仿真解決方案相結(jié)合，這將大幅加速產(chǎn)品的上市進程。
雙方深入的合作將推動從設(shè)計師到分析師工作流程實現(xiàn)同類極優(yōu)的互聯(lián)性和互操作性，從此打破產(chǎn)品研發(fā)流程中存在的壁壘。工程師能充分利用Fusion 360，所得結(jié)果會自動在ANSYS Mechanical中進一步執(zhí)行優(yōu)化與驗證。這種開放式系統(tǒng)工作流程能大幅改善現(xiàn)有手動操作的效率，整合后能強化新的自動化流程，實現(xiàn)衍生式設(shè)計，加速產(chǎn)品上市進程，使多個工程團隊能輕松地開展合作。
當(dāng)前，來自各行業(yè)企業(yè)都在與強大的生態(tài)系統(tǒng)合作伙伴開展合作，優(yōu)勢互補以滿足極具挑戰(zhàn)的產(chǎn)品創(chuàng)新需求。本次合作將推動公司制造工藝的巨大變革，消除設(shè)計師和分析師之間的障礙，從而簡化產(chǎn)品研發(fā)，設(shè)計師和分析師都受益于開放式無縫工作流程互操作性，他們采用業(yè)界一流的工程設(shè)計工具幫助公司提高效率、降低成本、快速推進創(chuàng)新并加速產(chǎn)品生產(chǎn)。
康奈爾大學(xué)工程系主任Lance Collins指出：“在康奈爾大學(xué)，我們正在教育和培養(yǎng)新一代世界級的工程師，這里的學(xué)生有朝一日也將推動產(chǎn)業(yè)革命。目前，我們在課堂上同時使用ANSYS和Autodesk的軟件解決方案，這次我很高興看到兩家公司的合作。除了了解這兩款產(chǎn)品之外，我們的學(xué)生還將學(xué)習(xí)如何結(jié)合使用這兩款產(chǎn)品，從而獲得更好的設(shè)計成果，并最終更快地進行創(chuàng)新。”
展開 
免費領(lǐng)課 | 通過仿真加快車輛電動化工程：優(yōu)化能源管理策略以推進電動汽車創(chuàng)新
通過仿真加快車輛電動化工程
主講嘉賓：來自 Lion Electric 公司
考慮到相關(guān)系統(tǒng)的復(fù)雜性，進行電動動力系統(tǒng)工程設(shè)計以實現(xiàn)最大里程和最佳性能是一項艱巨的挑戰(zhàn)。實現(xiàn)電動汽車架構(gòu)，并滿足指定的里程、功率、駕駛操控性、舒適性和安全性，從而理解各個子系統(tǒng)如何相互作用，這一點至關(guān)重要。通過在設(shè)計周期的早期階段將電池、電動機、逆變器、發(fā)電機與所有其他車輛子系統(tǒng)集成在一起，能夠捕捉整車的能量分布情況，從而在屬性之間取得理想平衡。能夠以虛擬方式探索所有 EV/HEV 配置的性能對于控制上市時間和開發(fā)成本至關(guān)重要。
此在線研討會將闡述如何通過仿真加快電動汽車最佳熱能管理策略驗證。我們的主講嘉賓布魯諾·皮隆來自 Lion Electric 公司，會介紹他們公司如何使用仿真解決方案縮短設(shè)計概念化和性能驗證之間的周期時間，并最終保持他們在電動校車市場中的前沿地位。此在線研討會將探討如何成功部署恰當(dāng)?shù)姆椒ú⑦\用 Maya HTT 之類合作伙伴的技術(shù)經(jīng)驗來虛擬探索并驗證關(guān)鍵組件和子系統(tǒng)及其在集成過程中的性能，從而滿足里程、駕駛操控性和性能要求，同時減少物理實驗并降低成本。
領(lǐng)取方式：
長按掃碼回復(fù)關(guān)鍵詞
「研討會」
???? 免費領(lǐng)取 ????
展開 中國工程院院士孫逢春： 先行試點建立新能源汽車碳交易技術(shù)體系 全面推進節(jié)能減排
中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春
圖片來源：中國電動汽車百人會
中國工程院院士、北京理工大學(xué)教授孫逢春出席并發(fā)表了題為“新能源汽車可持續(xù)發(fā)展與碳交易研究”的演講。
孫逢春認(rèn)為，碳交易市場是通過市場化的機制促使企業(yè)自發(fā)進行減排，低成本與高質(zhì)量的完成排放目標(biāo)，因此應(yīng)用碳交易市場機制控制行業(yè)減排是大勢所趨。
他表示，為確保碳排放配額的稀缺性，符合行業(yè)特點的配額管理方法十分關(guān)鍵，其核心技術(shù)是行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計與移動源排放監(jiān)測技術(shù)，車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)技術(shù)使得新能源汽車運行納入碳交易體系成為可能。以新能源汽車碳交易為利，首先要收集車輛在生產(chǎn)、使用、報廢回收三個階段的數(shù)據(jù)，使估算全生命周期總能耗與碳排放量。
此外，他指出，新能源汽車從實施產(chǎn)品補貼過渡到碳交易與碳獎勵，是支持和促進新能源汽車國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)健康和快速發(fā)展的必要政策。
-END-
展開 航空航天系統(tǒng)工程-載荷和結(jié)構(gòu)
機體結(jié)構(gòu)的工程設(shè)計是一個涉及多個學(xué)科的過程。它的兩項主要活動是:
1.外部載荷分析
2.內(nèi)部載荷分析外部載荷分析屬于載荷組的范疇，是本節(jié)的主題。應(yīng)力分析小組負(fù)責(zé)內(nèi)部載荷和機體結(jié)構(gòu)的詳細(xì)規(guī)范。
這里介紹以下內(nèi)容：
產(chǎn)生空氣動力載荷的力和壓力；
慣性載荷的基本知識和影響慣性載荷的參數(shù)(慣性載荷是加速質(zhì)量產(chǎn)生的力，作用方向與加速度矢量相反)；
摘要形式的負(fù)載組的工作；荷載組和其他工程組之間的接口。外部載荷是作用在機翼或垂直尾翼等結(jié)構(gòu)表面的空氣動力和慣性力。外部載荷分為兩大類:
空氣載荷:空氣動力，即升力和阻力，由氣流的動壓引起，它們是由于飛機以一定速度在空氣中運動而作用在機翼表面的壓力的結(jié)果。
慣性載荷:由重力和由飛機機動和大氣湍流產(chǎn)生的加速度引起的力。
圖1顯示了飛機在飛行中受到空氣動力和慣性力的作用。由于飛機是浸在我們稱之為空氣的流體中的自由體，它必須響應(yīng)任何合力而運動。線速度和旋轉(zhuǎn)速度將與施加在重心的凈力和力矩成比例。相反，對于具有穩(wěn)定姿態(tài)和恒定速度的飛機，重心處的凈力和力矩必須為零。力矩是力乘以距離產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)。
內(nèi)部載荷是那些作用在飛機結(jié)構(gòu)內(nèi)的力。慣性力是機身內(nèi)部載荷的主要來源。內(nèi)部載荷的分析直接導(dǎo)致機體結(jié)構(gòu)的規(guī)格，并有助于飛機認(rèn)證。
02
負(fù)載源
有許多事件和條件促成了外部和內(nèi)部負(fù)荷，它們被列舉如下。
1. 聲學(xué)壓力
2. 大氣湍流（陣風(fēng)）
3. 自動駕駛儀出現(xiàn)故障
4. 碰撞載荷因素
5. 甩尾
6. 發(fā)動機葉片脫落和磁盤故障
7.
展開 在航空航天行業(yè)使用敏捷工程開發(fā)復(fù)雜產(chǎn)品
航空航天及國防行業(yè)正處于充滿挑戰(zhàn)的時代。對創(chuàng)新的需求以及新技術(shù)的涌現(xiàn)帶來了前所未有的顛覆。全球性競爭加劇使形勢更加錯綜復(fù)雜。只有努力轉(zhuǎn)型才能滿足如今市場對以更低成本加速產(chǎn)品創(chuàng)新而不犧牲質(zhì)量、高性能或高性能產(chǎn)品功能的需求。試想用一個強大的工具幫您在實際制造前對您的設(shè)計進行飛行模擬。
敏捷產(chǎn)品開發(fā)可加快上市速度
消除創(chuàng)新的絆腳石可幫助降低技術(shù)風(fēng)險、掌控產(chǎn)品開發(fā)流程，從而始終保持按計劃和預(yù)算實施。但如果您可以在實際制造前對您最為復(fù)雜的設(shè)計進行飛行模擬，從而在設(shè)計的早期階段便確保產(chǎn)品的性能、工藝性、支持能力呢？敏捷工程方法已經(jīng)在軟件行業(yè)證明了其價值。行業(yè)變化日新月異，航空航天及國防企業(yè)也有機會采用同樣的方法獲得成功。
航空航天設(shè)計中使用的新一代工具
現(xiàn)在就憑借敏捷工程獲得成功！借助敏捷開發(fā)方法和數(shù)字化的強大力量制定可加快產(chǎn)品開發(fā)的項目計劃。構(gòu)建協(xié)同式基于模型的設(shè)計環(huán)境，使電氣、機械和軟件學(xué)科相融合，從而促進迭代式創(chuàng)新設(shè)計，通過虛擬驗證和制造來“測試”設(shè)計。
以下為文檔部分截取
▼
點擊鏈接領(lǐng)取資料：
http://t8iw4ulf0hpixn8k.mikecrm.com/4TxCzER
- End -
展開 