立柱門檻總成設(shè)計
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2021-11-19
立柱門檻總成設(shè)計的視頻教程
基于inspire的大學(xué)生方程式賽車立柱輕量化設(shè)計
參賽個人或者團(tuán)隊提交用solidThinking軟件設(shè)計或分析的案例，由Altair官方進(jìn)行評選，對獲獎?wù)吆蛨F(tuán)隊頒發(fā)獎狀、獎金以及一系列的福利，并由技術(shù)鄰和Altair聯(lián)合對獲獎作品進(jìn)行廣泛宣傳。 本次直播案例是“2020年度Altair Inspire學(xué)生案例競賽”二等獎的獲獎案例。 課程背景：對懸架系統(tǒng)的立柱拓?fù)鋬?yōu)化，降低簧下質(zhì)量。
免費(fèi) 19分鐘 253播放
查看
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計（一）
第一節(jié)：Matlab懸置解耦及優(yōu)化程序編制 1、懸置優(yōu)化分析項目 2、理論基礎(chǔ) 3、懸置解耦程序編制過程講解 4、懸置解耦計算案例 5、懸置優(yōu)化程序編制講解 6、優(yōu)化設(shè)置 1）剛度為優(yōu)化變量設(shè)置 2）角度優(yōu)化變量設(shè)置 3）位置優(yōu)化變量設(shè)置 4）優(yōu)化權(quán)重設(shè)置 7、查看優(yōu)化結(jié)果 8、不同優(yōu)化算法的討論 多島遺傳產(chǎn)算法 NSGⅡ算法
￥88 35分鐘 590播放
查看
基于Matlab+Isight的動力總成懸置系統(tǒng)優(yōu)化設(shè)計（三）
由于每個懸置剛度±15%的變差、安裝位置的變差、安裝角度的變差等傳統(tǒng)設(shè)計方法只能保證中值最優(yōu)，采用6σ分析方法對懸置系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化可以使得懸置系統(tǒng)關(guān)鍵性能參數(shù)更加穩(wěn)健。 1、穩(wěn)健性分析的意義 2、穩(wěn)健性分析的設(shè)置 1）剛度分析設(shè)置 2）位置分析設(shè)置 3、穩(wěn)健性分析結(jié)果解讀 4、穩(wěn)健性優(yōu)化 1）穩(wěn)健性優(yōu)化設(shè)置 2）優(yōu)化結(jié)果解讀 5、Mote carlo分析
￥70 49分鐘 450播放
查看
立柱門檻總成設(shè)計的實例教程
汽車設(shè)計之——立柱門檻總成設(shè)計
立柱門檻系統(tǒng)飾板設(shè)計指南
根據(jù)統(tǒng)計到目前一共有81家綜合甲企業(yè)，分布卻極不均衡，最量大面廣、在城市建設(shè)中最主力的建筑行業(yè)頭部企業(yè)規(guī)模和體量都已經(jīng)進(jìn)入了勘察設(shè)計收入排名前100強(qiáng)，卻沒有一家企業(yè)能獲得該資質(zhì)。其中的主要原因即是原來對兩個行業(yè)甲或者一個行業(yè)甲級加三個不同行業(yè)的專業(yè)甲級資質(zhì)的限制條件。將營業(yè)收入從1億元改為稅收3000萬，因為排名能進(jìn)入前100名的營收早已達(dá)到了10億元左右。而改為增值稅不少于3000萬的要求，最低的勘察設(shè)計業(yè)務(wù)營業(yè)收入不會低于8.5億，指標(biāo)的調(diào)整更強(qiáng)調(diào)行業(yè)對國家經(jīng)濟(jì)的實際貢獻(xiàn)。
本版的征求意見稿如果順利實施，可以預(yù)見，未來綜合甲的申請比拼最重要的條件是企業(yè)規(guī)模，必然會引導(dǎo)行業(yè)中的兼并重組；打通行業(yè)壁壘，企業(yè)更具有市場自主權(quán)，當(dāng)然也證明了綜合資質(zhì)的含金量大大降低，而大幅減少注冊人員數(shù)量要求，注冊人員的含金量也同樣會大幅下降，從而從根本上緩解掛證、賣證的不良現(xiàn)象。同時，一注考試科目減少，考試難度降低，通過率“放水”，將導(dǎo)致行業(yè)門檻更低，競爭也更為加劇。
來源：建筑時報
本文圖片等來自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者，如有侵權(quán)，請聯(lián)系刪除。
展開 摘 要:方程式賽車立柱是整車最重要的部分之一，立柱受力復(fù)雜且屬于簧下質(zhì)量。本文應(yīng)用 solidThinking Inspire 軟件設(shè)計立柱模型，在滿足復(fù)雜受力的前提下實現(xiàn)立柱輕量化。
關(guān)鍵詞: 立柱優(yōu)化 solidThinking Inspire
1 概述
中國大學(xué)生方程式汽車大賽（簡稱“中國 FSC”）是一項由高等院校汽車工程或汽車相關(guān)專業(yè)在校學(xué)生組隊參加的汽車設(shè)計與制造比賽。各參賽車隊按照賽事規(guī)則和賽車制造標(biāo)準(zhǔn)，在一年的時間內(nèi)自行設(shè)計和制造出一輛在加速、制動、操控性等方面具有優(yōu)異表現(xiàn)的小型單人座休閑賽車，能夠成功完成全部或部分賽事環(huán)節(jié)的比賽。中國大學(xué)生方程式汽車大賽于 2010 年在上海第一次舉辦， 經(jīng)過三年發(fā)展參賽高校達(dá)到 40 多所，各車隊制造加工的賽車質(zhì)量也不斷提高，競爭日益激烈。
立柱是賽車最重要的部分之一，其上連接有輪轂、懸架上下 A 臂和制動卡鉗，并且承載整車質(zhì)量。制造加工中，立柱由自行設(shè)計加工得到。立柱受力復(fù)雜，容易出現(xiàn)問題。同時立柱屬于賽車的 簧下質(zhì)量。減少賽車的簧下質(zhì)量有助于提高賽車的操縱穩(wěn)定性。所以在保證立柱足夠剛度的情況下需要盡量減小其質(zhì)量。為降低質(zhì)量采用材料為 7075 航空鋁材。
2 優(yōu)化空間確定
立柱模型如圖 1 所示：
圖 1 優(yōu)化前立柱模型
模型右側(cè)設(shè)計空間為制動卡鉗安裝位置（2 個安裝孔）。上部為上 A 臂支座安裝位置（2 個安裝孔）。下部為下 A 臂支座安裝位置（4 個安裝孔）。中間圓環(huán)為輪轂軸承安裝位置。
展開 本研究以懸架立柱的靜力學(xué)剛度最大化為目標(biāo)，以設(shè)計空間體積分?jǐn)?shù)為約束條件，其優(yōu)化原理的數(shù)學(xué)語言如下[20]
F=KU,0<xmin≤xi≤xmax≤1,(i=1,2，…，N)(2）式中：X為設(shè)計變量，Ω為設(shè)計變量的集合，C為柔度，U為結(jié)構(gòu)位移，K為剛度矩陣，F(xiàn)為載荷矩陣，V(x）為體積約束函數(shù)，V*為體積限制分?jǐn)?shù)值，i為單元變量，xmin為設(shè)計變量下限值，xmax為設(shè)計變量上限值。
基于Altair Inspire的優(yōu)化機(jī)理，本研究的懸架立柱優(yōu)化原則和思路如下。①降低主銷偏移距：由于選用的賽車車輪的偏心距較小，因此在設(shè)計前立柱時，需盡量使上、下臂與立柱的鉸接點(diǎn)在不與其他零件發(fā)生干涉的前提下盡量靠近車輪中心線，以減小轉(zhuǎn)向主銷偏移距和轉(zhuǎn)向所需要的力矩；②采用輕質(zhì)材料降低質(zhì)量：選用鈦合金，以減小立柱的整體質(zhì)量；③由于幾何空間干涉原因，在保證轉(zhuǎn)向推桿安裝位置的前提下，沒有多余的空間安裝支耳連接立柱和轉(zhuǎn)向推桿，因此只對懸架立柱支耳和立柱體進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
圖4 未優(yōu)化前懸架立柱的有限元分析
首先對未優(yōu)化前的懸架立柱進(jìn)行了CAE分析，如圖4所示。按照前述受力計算結(jié)果，分別在相應(yīng)位置施加載荷，如圖4(a）所示。由于懸架立柱上下兩部分的受力情況與形狀特征不同，所以將其分解成上下兩部分，并采用不對稱的方式，如圖4(b）所示。設(shè)置其分析網(wǎng)格尺寸大小為1.5 mm，并選用TC4鈦合金材料，其楊氏模量為116.5 GPa，屈服強(qiáng)度1 029 MPa。利用Inspire軟件得到有限元模擬結(jié)果，如圖4(c）～圖4(e）所示。前立柱的最大應(yīng)力值為210 MPa，最大應(yīng)變值為0.002，但考慮到進(jìn)一步提升整個FSC賽車的性能，需對懸架立柱進(jìn)行拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化，以期達(dá)到減重的目的。
展開 
立柱門檻總成設(shè)計的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
立柱門檻總成設(shè)計的最新內(nèi)容
<p class="ql-align-justify">聲屏障，主要用于公路、高速公路、鐵路、高架、橋梁和其它噪聲源的隔聲降噪，是一種重要交通設(shè)施。道路工程中應(yīng)用較廣泛的聲屏障有三種：直立式聲屏障、微弧式聲屏障和折板式聲屏障。</p><p class="ql-align-justify">聲屏障主要由支撐結(jié)構(gòu)、吸聲板及連接構(gòu)件組成。工程上多采用H型立柱作為支撐結(jié)構(gòu)，以確保聲屏障具備良好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并便于安裝和維護(hù)
摘 要：零件輕量化是機(jī)械制造領(lǐng)域的重要研究方向。以中國大學(xué)生方程式汽車大賽BTR-X的懸架立柱作為例，在分析其實際受力情況的基礎(chǔ)上，利用Altair inspire form軟件以最大化剛度為目標(biāo)對其進(jìn)行了減重設(shè)計和拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化。得到了帶剎入彎工況條件下兩種不同設(shè)計方案的應(yīng)力、應(yīng)變值及安全系數(shù)，并對比了其優(yōu)缺點(diǎn)。結(jié)果表明，在最佳優(yōu)化方案中，BTR-X懸架立柱最大有效應(yīng)力為557.4 MPa，
動力總成是汽車的核心部件，直接決定了整車性能的優(yōu)劣，對耐久性的分析研究又是動力總成開發(fā)過程之中的重要一環(huán)。動力總成載荷條件復(fù)雜，時刻為變轉(zhuǎn)速、變載荷系統(tǒng)，因此對其中的齒輪、軸承等關(guān)鍵零部件的系統(tǒng)級校核難度大。
海克斯康工業(yè)軟件旗下Adams多體動力學(xué)仿真軟件可以對車輛進(jìn)行各種路況和工況的仿真研究
1 前言
動力總成懸置系統(tǒng)作為動力總成和車身之間的隔振系統(tǒng)，其工作性能直接影響整車舒適性、平順性及 NVH性能。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和路況的不斷改善，動力總成成了汽車的最大振動源，為改善汽車的乘坐舒適性，懸置必須具有良好的隔振作用。如何選擇或設(shè)計合理的懸置也是汽車開發(fā)過程中的重點(diǎn)之一。EXCITE Mount Layout 工具作為懸置設(shè)計的專用工具，可為懸置設(shè)計開發(fā)提供極大便捷性。本期技術(shù)貼將給大家介紹
來源：模具工業(yè)
0 引 言
某車間的自動化沖壓生產(chǎn)線生產(chǎn)前門外板時，廢料線堵塞。經(jīng)排查，發(fā)生堵塞的原因是廢料長度超過了廢料線的運(yùn)載極限。前門外板的廢料分為二級，首先整體切下，廢料長度約 1 500 mm，為一級廢料；因廢料線運(yùn)載能力為700 mm，需再將廢料分段切開成二級廢料，如圖1所示。該前門外板修邊模上模完成切斷回退過程中將二級廢料帶起，導(dǎo)致廢料滑落不順暢，將一級廢料墊偏。墊偏的一級廢料不斷堆積
本文提出了一種由整車參數(shù)和工況要求的電動汽車動力總成設(shè)計方法，使電機(jī)、電控及減速器的高效區(qū)間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統(tǒng)的綜合效率。通過基于整車工況效率匹配，合理地優(yōu)化減速比和電機(jī)電磁方案，使整個動力總成在滿足整車動力性能要求和最高效率基本不變的情況下，達(dá)到基于整車NEDC 工況的動力總成效率提升和成本的最優(yōu)設(shè)計。
來
源： 網(wǎng)絡(luò)
汽車設(shè)計之——立柱門檻總成設(shè)計
插電式混合動力汽車（Plug-in hybrid electric vehicle，簡稱PHEV），是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，兼顧了純電動車和燃油車的優(yōu)勢，既可實現(xiàn)純電動零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程，是解決排放問題的一個重要手段。
目前已量產(chǎn)的插電式混合動力汽車有豐田PRIUS PHEV、通用VOLT、三菱歐藍(lán)德PHEV、比亞迪唐等。
單級變速器和雙級變速器傳動的電動汽車動力系統(tǒng)
在電動汽車中，傳動系統(tǒng)在傳動系和輪軸之間采用單級變速器（即：單齒輪傳動比）是相當(dāng)常見，而極少采用雙級變速器。這項最新的研究表明，雙級變速器（雙齒輪傳動比）系統(tǒng)可以提高純電動汽車約4%范圍NEDC續(xù)駛里程。
單級變速器
雙級變速器
新一代日產(chǎn)聆風(fēng)
設(shè)計參數(shù)來源：日產(chǎn)聆風(fēng)汽車
