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目前對電動汽車噪聲的研究大部分是沿襲內(nèi)燃機汽車的控制方式與設(shè)計方式，本文建立電機總成懸置系統(tǒng)六自由度模型，計算電機總成懸置系統(tǒng)的固有頻率和能量解耦率，并通過改變電機懸置的位置和剛度對電機懸置系統(tǒng)進行仿真優(yōu)化，以期降低電動汽車懸置系統(tǒng)的振動噪聲。

本文提出了一種由整車參數(shù)和工況要求的電動汽車動力總成設(shè)計方法，使電機、電控及減速器的高效區(qū)間與整車工況高度重合，有效地提升了動力總成系統(tǒng)的綜合效率。

HP2多模混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動力分配裝置及機電耦合系統(tǒng)，采用兩個小型電機分別驅(qū)動，可有效減少單電機驅(qū)動時電機功率及電機體積，占用空間小，傳動效率高。 圖1 多模混合動力系統(tǒng)2.1 電機系統(tǒng) 電機系統(tǒng)包括驅(qū)動電機總成、發(fā)電機總成、集成DCDC的雙電機控制器總成。

HP2多模混合動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，擯棄了結(jié)構(gòu)復(fù)雜的動力分配裝置及機電耦合系統(tǒng)，采用兩個小型電機分別驅(qū)動，可有效減少單電機驅(qū)動時電機功率及電機體積，占用空間小，傳動效率高。 圖1 多模混合動力系統(tǒng)2.1 電機系統(tǒng) 電機系統(tǒng)包括驅(qū)動電機總成、發(fā)電機總成、集成DCDC的雙電機控制器總成。

1 前言動力總成懸置系統(tǒng)作為動力總成和車身之間的隔振系統(tǒng)，其工作性能直接影響整車舒適性、平順性及 NVH性能。隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和路況的不斷改善，動力總成成了汽車的最大振動源，為改善汽車的乘坐舒適性，懸置必須具有良好的隔振作用。如何選擇或設(shè)計合理的懸置也是汽車開發(fā)過程中的重點之一。EXCITE Mount Layout 工具作為懸置設(shè)計的專用工具，可為懸置設(shè)計開發(fā)提供極大便捷性。

振動噪聲設(shè)計應(yīng)該是正向設(shè)計而不是逆向設(shè)計。振動噪聲問題應(yīng)該在設(shè)計階段就進行杜絕和優(yōu)化，而不是出廠和售后問題。文中以某開發(fā)過程中的混合動力轎車動力總成為研究對象．對其開發(fā)過程中電機高頻噪聲過大問題進行正向設(shè)計，采取優(yōu)化措施。提升了該電機的NVH性能。其聲品質(zhì)有大幅提高，對工程實際有指導(dǎo)意義。

5.1 已知參數(shù)純電動汽車設(shè)計階段，首先根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果對車身參數(shù)與動力性指標(biāo)進行初步定義。表1所示舉例為某車型的市場調(diào)研階段定義的動力性能指標(biāo)，表2所示舉例為該車型整車及動力總成已知參數(shù)。基于以上公式在MATLAB中編制設(shè)計程序，設(shè)計結(jié)果如下。5.2 設(shè)計結(jié)果經(jīng)過設(shè)計，被測電機的最高轉(zhuǎn)速為8900rpm，峰值功率為57kW，峰值扭力為155Nm。設(shè)計MAP如圖2所示。

電機仿真APP可以廣泛應(yīng)用于電機設(shè)計、制造、測試和維護領(lǐng)域，具有強大的計算能力，能夠模擬電機的各種工作狀態(tài)和參數(shù)變化。用戶可通過調(diào)整仿真參數(shù)，快速得到電機的響應(yīng)和性能參數(shù)，從而進行針對性的優(yōu)化和改進。借助仿真APP，可大大減少電機設(shè)計迭代次數(shù)和成本，提高測試效率和準(zhǔn)確性。

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3） 電機冷卻介質(zhì)流動分析? 風(fēng)冷、水冷、油冷等；? 為冷卻系統(tǒng)設(shè)計提供參考。4） 電機溫升計算? 電機總成在不同工況下的瞬態(tài)溫升仿真。5） 電機電磁-熱-流耦合分析? 單向、雙向耦合迭代。 了解更多電機快速數(shù)字設(shè)計方案：http://jsform2.com/web/formview/663909c775a03c2416365ebc

因為徑向力會產(chǎn)生在電機定子與轉(zhuǎn)子齒之間的重疊部分，所以定轉(zhuǎn)子重合部分所產(chǎn)生的徑向力是造成電機振動的主要因素。 2 SRM結(jié)構(gòu)設(shè)計方案 根據(jù)電機電磁場以及電機設(shè)計要求：減小邊緣磁通或者降低因雙凸極造成的勵磁極和轉(zhuǎn)子磁極磁路局部飽和。

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單級變速器雙級變速器 新一代日產(chǎn)聆風(fēng) 設(shè)計參數(shù)來源：日產(chǎn)聆風(fēng)汽車基于SaberRD動力系統(tǒng)設(shè)計的核心：純電動汽車動力系統(tǒng) 電機設(shè)計 用JMAC有限元求解器建立的高保真永磁同步電機模型包括空間諧波、磁通飽和和頻率相關(guān)的鐵損耗。

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電機的NVH設(shè)計包括設(shè)計需求、拓?fù)?em>設(shè)計、電磁設(shè)計、仿真分析、A樣機測試、整改優(yōu)化、B樣機測試、整車匹配共八個階段。設(shè)計需求階段依據(jù)整車性能需求以及對標(biāo)車性能參數(shù)等確定電機性能參數(shù)，對飆車NVH性能測試，確認(rèn)整車級一總成級一電機本體一零部件級NVH性能指標(biāo)。

根據(jù)設(shè)計參數(shù)制作出樣機，并進行試驗，結(jié)果表明：該電機的設(shè)計方案合理，電機各項性能滿足設(shè)計要求。

對于同一款電機，其動力性與NVH表現(xiàn)越來越成為一個矛盾點。尋找最佳平衡點，使得電機綜合性能最優(yōu)，越來越成為電機設(shè)計的重要內(nèi)容。2 電機氣隙對電機性能和NVH的影響為提高電機功率密度，在滿足加工精度、產(chǎn)品強度等設(shè)計要求的前提下，電機工程師偏向于設(shè)計更小的氣隙，。