車輛碰撞仿真
關(guān)注創(chuàng)建者：匿名 創(chuàng)建時間：2025-11-20
車輛碰撞仿真的視頻教程
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用
高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用 適用人群：從事車輛ADAS仿真測試、HIL系統(tǒng)測試以及HMI系統(tǒng)交互設(shè)計(jì)等工程師。 高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）仿真在車輛開發(fā)中的應(yīng)用（免費(fèi)）【已結(jié)束】 直播時間：2023-08-04 19:30 先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)在當(dāng)今汽車行業(yè)的發(fā)展對于提高車輛安全性和駕駛員舒適度至關(guān)重要。
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CAE車輛-軌道耦合動力學(xué)仿真
1、學(xué)員可以掌握abaqus在車輛軌道動力學(xué)仿真分析的工作流程、注意事項(xiàng)及必備技能：abaqus軟件基本操作和方法； 2、了解國內(nèi)列車運(yùn)行安全性和平穩(wěn)性規(guī)范 3、解決學(xué)員在abaqus軟件應(yīng)用過程中遇到的難點(diǎn)和痛點(diǎn)； 4、解決學(xué)員在車輛軌道動力學(xué)仿真分析建模過程中所遇到的難點(diǎn)問題和痛點(diǎn)，能夠具備獨(dú)立建立整車模型的能力； 5、掌握結(jié)果后處理的方法，能夠正確解讀仿真結(jié)果，提出合理的結(jié)構(gòu)改進(jìn)建議；
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車輛碰撞仿真的實(shí)例教程
行業(yè)：高校/科研，汽車
挑戰(zhàn)：汽車碰撞仿真中的有限元人體模型的開發(fā)
Altair 解決方案：采用HyperMesh、HyperMorph和RADIOSS進(jìn)行開發(fā)及驗(yàn)證
優(yōu)點(diǎn)“計(jì)算人體模型模擬，可以使評；估更加接近于現(xiàn)實(shí)，從而改進(jìn)；工程設(shè)計(jì)，以防止車輛碰撞時造成的潛在人體損傷。
項(xiàng)目介紹
維克弗里斯特大學(xué)（Wake Forest University）是一所在生物醫(yī)學(xué)科學(xué)和生 物工程領(lǐng)域領(lǐng)先的研究型大學(xué)，為學(xué)生和教師提供了個人和專業(yè)成長的優(yōu)異機(jī) 會。
該大學(xué)醫(yī)學(xué)院的損傷生物力學(xué)中心（CIB）研究汽車碰撞造成的損傷，更 加深入了解損傷人體的耐受性，幫助工程師制定更加健全的安全對策。自 2006 以來， CIB 的 Joel Stitzel 和 Scott Gayzik 博士一直是全球人體建模協(xié)會 （GHBMC）的主要研究人員，GHBMC是一個國際性的協(xié)會，包括汽車制造商、 供應(yīng)商、研究型大學(xué)及政府機(jī)構(gòu)，旨在提高碰撞仿真中人體建模技術(shù)。
挑戰(zhàn)
計(jì)算模型的建立是損傷生物力學(xué)和創(chuàng)傷研究的一個不斷增長的組成部分。 詳細(xì)的人體模型的數(shù)學(xué)建模，可以準(zhǔn)確模擬人體在真實(shí)情境中的碰撞損傷情況， 有助于進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，以幫助防止發(fā)生潛在的人體受傷。開發(fā)詳細(xì)人體模型的 第一步是在數(shù)學(xué)上量化基本的人體器官、骨骼及身體的四肢這些會受創(chuàng)傷的部 分。由此產(chǎn)生的醫(yī)學(xué)圖像數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確地代表了一系列的汽車乘員：成人（男 性和女性）、幼兒（3-6 歲）和嬰兒。其次，人體數(shù)據(jù)必須進(jìn)行離散化，以產(chǎn) 生精確的一系列的有限元（FE）模型，這些不同的身體系統(tǒng)的有限元模型，集 成為整個人體模型。最后，整個人體模型必須在汽車碰撞模擬乘員和行人的影 響條件進(jìn)行驗(yàn)證。
展開 超高車輛和立交橋梁之間的碰撞事故屢見不鮮,深入研究車2橋碰撞機(jī)理,為提出車2
橋碰撞橋梁損害計(jì)算方法奠定基礎(chǔ),具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。基于高性能非線性有限元,對超高
車輛2立交橋碰撞進(jìn)行了高精度仿真分析,并對不同車速導(dǎo)致的橋梁損害情況進(jìn)行了討論。分析
結(jié)果可為深入研究車2橋碰撞問題提供參考。
Truck_Impact_SJZ[1].pdf
碰撞，粉碎和飛濺 - 為什么安全性對自動駕駛車輛仿真至關(guān)重要：http://www.ansys-blog.com/safety-critical-autonomous-vehicles/?utm_campaign=coschedule&utm_source=facebook_page&utm_medium=ANSYS,%20Inc.&utm_content=Crash,%20Smash%20and%20Splash%20-%20Why%20Safety%20is%20Critical%20for%20Autonomous%20Vehicles
展開 根據(jù)上述工況及有限元模型，采用 RADIOSS 顯式求解器進(jìn)行求解，并用 HyperView 查看碰撞結(jié)果。碰撞過程 中，車體與可變形障礙物隨時間變化的變形圖如圖 4 所示。
整個碰撞過程中，前端緩沖器僅僅壓縮 8mm，吸收能量很小，前端車鉤與障礙物不發(fā)生接觸，不吸收能量，由 于車體剛度較大，大部分碰撞能量被可變形障礙物吸收。頭車的塑性應(yīng)變云圖如圖 5 所示，紅色為塑性應(yīng)變大于 10% 的區(qū)域，從圖中可以看到，車體前端發(fā)生很小的塑性變形，對車體整體結(jié)構(gòu)幾乎沒有影響。因此，司機(jī)及乘客的生存 區(qū)沒有受到影響。圖 6 為頭車的位移云圖。
結(jié)論
根據(jù) EN15227：2008 標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的碰撞工況，以某鋁合金電動車組車體結(jié)構(gòu)為載體，應(yīng)用 Altair 公司碰撞仿真 軟件 HyperCrash 和 RADIOSS 進(jìn)行大變形碰撞仿真，并以碰撞過程中車體結(jié)構(gòu)的塑性變形、司機(jī)和乘客的生存空間 和平均加速度等情況為基準(zhǔn)，評估了該列車的安全性。可以較準(zhǔn)確高效的實(shí)現(xiàn)動車碰撞仿真，很好地評估并保障列車 的碰撞安全性。因此，該仿真方法可以在軌道車輛的碰撞仿真中得到廣泛的應(yīng)用。
展開 在碰撞過程中，列車的碰撞能量主要集中在車體前端結(jié)構(gòu)部分，而前端結(jié)構(gòu)也同樣具有載客能力，需要同時考慮司機(jī)和乘客的安全，所以耐撞性對于頭車車體尤為重要。為提高計(jì)算效率，建立頭車車體前面部分模型，后面部分及其他7輛車體用質(zhì)點(diǎn)模擬。有限元模型建立如下：
根據(jù)上述工況及有限元模型，采用RADIOSS 顯式求解器進(jìn)行求解，并用HyperView 查看碰撞結(jié)果。碰撞過程中，車體與可變形障礙物隨時間變化的變形圖如圖4所示。
整個碰撞過程中，前端緩沖器僅僅壓縮8mm，吸收能量很小，前端車鉤與障礙物不發(fā)生接觸，不吸收能量，由于車體剛度較大，大部分碰撞能量被可變形障礙物吸收。頭車的塑性應(yīng)變云圖如圖5所示，紅色為塑性應(yīng)變大于10%的區(qū)域，從圖中可以看到，車體前端發(fā)生很小的塑性變形，對車體整體結(jié)構(gòu)幾乎沒有影響。因此，司機(jī)及乘客的生存區(qū)沒有受到影響。圖6為頭車的位移云圖。
結(jié)論
根據(jù)EN15227：2008標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的碰撞工況，以某鋁合金電動車組車體結(jié)構(gòu)為載體，應(yīng)用Altair公司碰撞仿真軟件HyperCrash和RADIOSS進(jìn)行大變形碰撞仿真，并以碰撞過程中車體結(jié)構(gòu)的塑性變形、司機(jī)和乘客的生存空間和平均加速度等情況為基準(zhǔn)，評估了該列車的安全性。可以較準(zhǔn)確高效的實(shí)現(xiàn)動車碰撞仿真，很好地評估并保障列車的碰撞安全性。因此，該仿真方法可以在軌道車輛的碰撞仿真中得到廣泛的應(yīng)用。
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車輛碰撞仿真的最新內(nèi)容
<h1>一、行業(yè)背景與核心難點(diǎn)</h1><p>自動駕駛仿真并不只是“看起來像車”。它要求車輛在虛擬環(huán)境中具備真實(shí)的物理屬性、動力學(xué)行為，以及與傳感器系統(tǒng)的高度一致性。這就帶來了幾個關(guān)鍵挑戰(zhàn)：</p><p>首先，模型來源復(fù)雜。企業(yè)既可能使用自建3D模型，也可能采購第三方資源，格式、拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)、材質(zhì)規(guī)范參差不齊，很難直接用于實(shí)時仿真。</p><p>其次，物理一致性要求高。車輛的軸距、輪距、質(zhì)量分布、輪胎半徑等參數(shù)
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在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預(yù)測結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業(yè)界領(lǐng)先的預(yù)處理工程軟件，通過幾何調(diào)整、動態(tài)求解、發(fā)泡預(yù)壓和機(jī)構(gòu)自動識別四大技術(shù)模塊，
??在整車被動安全仿真中，一個被低估卻至關(guān)重要的環(huán)節(jié)是：碰撞開始之前，假人究竟坐得對不對？
假人的初始姿態(tài)直接影響約束系統(tǒng)載荷路徑、氣囊展開時序以及損傷預(yù)測結(jié)果。傳統(tǒng)手工擺姿方式耗時長、一致性差、難以批量復(fù)現(xiàn)。戴西CAxWorks.VPG（Virtual Proving Ground）車輛工程仿真軟件作為業(yè)界領(lǐng)先的預(yù)處理工程軟件，通過幾何調(diào)整、動態(tài)求解、發(fā)泡預(yù)壓和機(jī)構(gòu)自動識別四大技術(shù)模塊，將這一工作從
發(fā)布日期：2026年3月26日
場景：某主機(jī)廠仿真工程師需要完成一款新車型前車門的側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)強(qiáng)度仿真，評估車門內(nèi)板、防撞梁在側(cè)碰工況下的應(yīng)力分布與變形量，為結(jié)構(gòu)優(yōu)化提供數(shù)據(jù)支撐。
工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器）
操作工程師：李工，CAE仿真工程師
可以指導(dǎo)交流互相學(xué)習(xí)
VI-grade宣布，新推出HexaRev運(yùn)動平臺在2025年車輛動力學(xué)國際（VDI）大獎評選中榮獲“年度仿真工具”稱號。
由《車輛動力學(xué)國際》雜志主辦的VDI獎項(xiàng)旨在表彰動力學(xué)領(lǐng)域的杰出創(chuàng)新成果，涵蓋從開發(fā)工具和測試設(shè)施到專業(yè)技術(shù)和整車等各個方面。今年，評審團(tuán)選擇了HexaRev，因其在仿真技術(shù)方面取得的重大進(jìn)步而獲此殊榮，他們指出其對駕駛員在環(huán)開發(fā)產(chǎn)生了變革性的影響
<p><br></p><p>本文原刊登于Ansys.com：《<a href="https://www.ansys.com/zh-cn/blog/ansys-onsemi-greater-vehicle-perception" rel="noopener noreferrer" target="_blank">Ansys-Onsemi Collaboration Leads to Greater Vehicle
<p> 作為全球電動汽車領(lǐng)域的標(biāo)桿品牌，特斯拉Model Y在安全性能和質(zhì)量可靠性上始終走在行業(yè)前列。根據(jù) 中國保險汽車安全指數(shù)（C-IASI） 的測評，Model Y在正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度等測試中均獲得全優(yōu)評價，成為少數(shù)能在嚴(yán)苛測試中“全優(yōu)通關(guān)”的車型。美國公路安全保險協(xié)會（IIHS）同樣將Model Y評為“頂級安全推薦+”車型，印證了其全球統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)。</p><p
在汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的時代浪潮中，海克斯康的創(chuàng)新探索步伐始終穩(wěn)健前行。5月15日至16日，由海克斯康舉辦的“商用車車輛動力學(xué)行業(yè)研討及培訓(xùn)會”在武漢成功啟幕。本次為期兩天的技術(shù)盛會，聚焦車輛動力學(xué)技術(shù)在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展趨勢，為與會嘉賓構(gòu)筑起深度交流與思維碰撞的優(yōu)質(zhì)平臺，也為商用車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。
專家分享
共話動力學(xué)前沿技術(shù)發(fā)展
本次會議邀請了眾多商用車領(lǐng)域的技術(shù)專家
培訓(xùn)課程：
培訓(xùn)時間：4月27日-28日
培訓(xùn)地點(diǎn)：上海市閔行區(qū)華中路6號七寶德必易園A316室
適用人群：此次培訓(xùn)主要面向從事汽車動力學(xué)的工程師，以實(shí)例操作為主，講解Adams Car相關(guān)概念及案例，學(xué)會利用Adams Car搭建車輛動力學(xué)模型并進(jìn)行仿真分析等。
培訓(xùn)目標(biāo)：
? 了解Adams Car的基本概念，掌握Adams Car的操作方法；
? 學(xué)會運(yùn)用
