車輛碰撞
關(guān)注創(chuàng)建者：zach_wuxiao 創(chuàng)建時(shí)間：2020-04-22
車輛碰撞的視頻教程
后保險(xiǎn)杠低速碰撞分析
二、本試驗(yàn)包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質(zhì)量為整車整備質(zhì)量時(shí)進(jìn)行的，另一次是在其質(zhì)量為加載試驗(yàn)車質(zhì)量時(shí)進(jìn)行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時(shí)，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時(shí)，碰撞器 的中垂面位置應(yīng)與第一次碰撞時(shí)的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向?qū)ΨQ面呈 60°角的鉛垂面的切點(diǎn)。
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前保險(xiǎn)杠低速碰撞分析
二、本試驗(yàn)包括對車輛正前方的兩次碰撞和正后方的兩次碰撞。在每一方向的兩次碰撞中，一 次是在車輛質(zhì)量為整車整備質(zhì)量時(shí)進(jìn)行的，另一次是在其質(zhì)量為加載試驗(yàn)車質(zhì)量時(shí)進(jìn)行的。在車輛每一方向的兩次碰撞中，第一次碰撞時(shí)，對碰撞器的位置沒有限制，而第二次碰撞時(shí)，碰撞器 的中垂面位置應(yīng)與第一次碰撞時(shí)的位置相距不小于 300mm 。車角即車輛和與車輛縱向?qū)ΨQ面呈 60°角的鉛垂面的切點(diǎn)。
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瞬態(tài)動力學(xué)問題仿真再現(xiàn)與ANSYS LS-DYNA
汽車行業(yè)廣泛采用LS DYNA 作為碰撞安全仿真及優(yōu)化設(shè)計(jì)的解決方案，該解決方案提供了高度可擴(kuò)展的多物理場求解器，能準(zhǔn)確預(yù)測車輛行為以及汽車碰撞對乘員產(chǎn)生的影響。 收購后 ANSYS 將在結(jié)構(gòu)、流體、電磁、光學(xué)、安全和機(jī)器學(xué)習(xí)的仿真領(lǐng)域都擁有強(qiáng)大實(shí)力，將為全球汽車制造商及其供應(yīng)商提供更加全面的CAE解決方案。
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車輛碰撞的實(shí)例教程
行業(yè)：高校/科研，汽車
挑戰(zhàn)：汽車碰撞仿真中的有限元人體模型的開發(fā)
Altair 解決方案：采用HyperMesh、HyperMorph和RADIOSS進(jìn)行開發(fā)及驗(yàn)證
優(yōu)點(diǎn)“計(jì)算人體模型模擬，可以使評；估更加接近于現(xiàn)實(shí)，從而改進(jìn)；工程設(shè)計(jì)，以防止車輛碰撞時(shí)造成的潛在人體損傷。
項(xiàng)目介紹
維克弗里斯特大學(xué)（Wake Forest University）是一所在生物醫(yī)學(xué)科學(xué)和生 物工程領(lǐng)域領(lǐng)先的研究型大學(xué)，為學(xué)生和教師提供了個(gè)人和專業(yè)成長的優(yōu)異機(jī) 會。
該大學(xué)醫(yī)學(xué)院的損傷生物力學(xué)中心（CIB）研究汽車碰撞造成的損傷，更 加深入了解損傷人體的耐受性，幫助工程師制定更加健全的安全對策。自 2006 以來， CIB 的 Joel Stitzel 和 Scott Gayzik 博士一直是全球人體建模協(xié)會 （GHBMC）的主要研究人員，GHBMC是一個(gè)國際性的協(xié)會，包括汽車制造商、 供應(yīng)商、研究型大學(xué)及政府機(jī)構(gòu)，旨在提高碰撞仿真中人體建模技術(shù)。
挑戰(zhàn)
計(jì)算模型的建立是損傷生物力學(xué)和創(chuàng)傷研究的一個(gè)不斷增長的組成部分。 詳細(xì)的人體模型的數(shù)學(xué)建模，可以準(zhǔn)確模擬人體在真實(shí)情境中的碰撞損傷情況， 有助于進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn)，以幫助防止發(fā)生潛在的人體受傷。開發(fā)詳細(xì)人體模型的 第一步是在數(shù)學(xué)上量化基本的人體器官、骨骼及身體的四肢這些會受創(chuàng)傷的部 分。由此產(chǎn)生的醫(yī)學(xué)圖像數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確地代表了一系列的汽車乘員：成人（男 性和女性）、幼兒（3-6 歲）和嬰兒。其次，人體數(shù)據(jù)必須進(jìn)行離散化，以產(chǎn) 生精確的一系列的有限元（FE）模型，這些不同的身體系統(tǒng)的有限元模型，集 成為整個(gè)人體模型。最后，整個(gè)人體模型必須在汽車碰撞模擬乘員和行人的影 響條件進(jìn)行驗(yàn)證。
展開 隨著車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的不斷發(fā)展，車輛與車輛之間、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間實(shí)現(xiàn)通信正在成為可能。日前，5G汽車通信技術(shù)聯(lián)盟（5GAA）在歐洲完成了首個(gè)C-V2X直接通信技術(shù)現(xiàn)場演示，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)了車輛間通信碰撞規(guī)避、車輛到基礎(chǔ)設(shè)施通信，使車輛與交通燈及交通管理中心實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)，并在多個(gè)汽車品牌車輛上運(yùn)行。
該技術(shù)演示采用了寶馬提供的電動踏板車、福特、PSA和寶馬的乘用車，所有車輛和設(shè)備都搭載高通最新的9150 C-V2X通訊技術(shù)。不同品牌和種類的車型之間實(shí)現(xiàn)了車間通信（V2V）、車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I），使車輛與交通燈及交通管理中心實(shí)現(xiàn)網(wǎng)互聯(lián)。
此次展示主要演示了六項(xiàng)功能：車間通信（V2V）可以實(shí)現(xiàn)緊急剎車預(yù)警（Emergency Electronic Brake Light）、十字路口碰撞警示（Intersection Collision Warning）、穿行轉(zhuǎn)向碰撞風(fēng)險(xiǎn)警示（Across Traffic Turn Collision Risk Warning）；車輛與行人之間的通信（V2P）則可以提供行人警示功能（Vulnerable Road User (pedestrian) Warning）。車輛與基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I）主要應(yīng)用于信號燈狀態(tài)提醒（Timing / Signal Violation Warning）、車輛限速警示（Slow Vehicle Warning and Stationary Vehicle Warning）。
相比一些車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，C-V2X技術(shù)（以蜂窩網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)）依托于網(wǎng)絡(luò)，通信速度更快，成本效益更高。目前，德國、法國、韓國、中國、日本和美國都已經(jīng)針對C-V2X直接通信展開研究、測試工作。
展開 超高車輛和立交橋梁之間的碰撞事故屢見不鮮,深入研究車2橋碰撞機(jī)理,為提出車2
橋碰撞橋梁損害計(jì)算方法奠定基礎(chǔ),具有重要的現(xiàn)實(shí)意義?；诟咝阅芊蔷€性有限元,對超高
車輛2立交橋碰撞進(jìn)行了高精度仿真分析,并對不同車速導(dǎo)致的橋梁損害情況進(jìn)行了討論。分析
結(jié)果可為深入研究車2橋碰撞問題提供參考。
Truck_Impact_SJZ[1].pdf
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車輛碰撞的相關(guān)專題、標(biāo)簽、搜索
車輛碰撞的最新內(nèi)容
新型系統(tǒng)使駕駛員能夠觀察到更多情況并看到更遠(yuǎn)的道路，因此產(chǎn)生了積極影響，將行人與車輛的碰撞事故減少了多達(dá)23%。
這些數(shù)字，促使特斯拉、奧迪、寶馬、福特、本田、梅賽德斯-奔馳、保時(shí)捷和豐田等汽車制造商開始探索全新的自適應(yīng)照明技術(shù)。目前，這項(xiàng)技術(shù)并不是強(qiáng)制性的。不過，汽車制造商認(rèn)為，各種形式的自適應(yīng)前照燈可為消費(fèi)者提供額外的安全功能，并在競爭激烈的市場中使其新車脫穎而出。
作品名稱：基于LS-DYNA 流固熱耦合方法解決熱風(fēng)焊接問題
作者： 周祝龍 | 奧托立夫(上海）汽車安全系統(tǒng)研發(fā)有限公司 高級仿真工程師
關(guān)鍵詞：LS-DYNA；ICFD-Structure-Thermal流固熱耦合；非絕熱過程；自適應(yīng)網(wǎng)格；溫度分布
作者說
LS-DYNA功能強(qiáng)大，在汽車行業(yè)發(fā)揮著舉足輕重的作用，特別是在車輛碰撞、氣囊點(diǎn)爆等方面。
</strong></p><p>從4月持續(xù)至12月，Ansys將繼續(xù)帶來覆蓋全年、近60場應(yīng)用類網(wǎng)絡(luò)研討會，主題覆蓋結(jié)構(gòu)、流體、電磁、光學(xué)及新興技術(shù)與高校等核心產(chǎn)品線與研究領(lǐng)域，并聚焦eVTOL、自動駕駛、動力電池、硅光芯片、機(jī)器人、車輛碰撞、電力設(shè)備等前沿?zé)狳c(diǎn)方向。通過持續(xù)更新的專題內(nèi)容與實(shí)踐案例，幫助工程師深入理解仿真在不同場景中的應(yīng)用，真正釋放仿真賦能工程的價(jià)值。歡迎大家積極報(bào)名參會！
智能座椅可靠性測試：從“能用”到“可靠”的質(zhì)變之路2個(gè)月前
以調(diào)角器為例，非連續(xù)調(diào)角器（多為手動）調(diào)節(jié)時(shí)齒間未嚙合，若此時(shí)車輛發(fā)生碰撞，其將會喪失安全支撐功能——這種工況需要在測試中精準(zhǔn)復(fù)現(xiàn)。</p><p><strong>1.2 環(huán)境侵蝕：從“常溫測試”到“極限驗(yàn)證”</strong></p><p>智能座椅集成了電機(jī)、傳感器、加熱片、控制模塊等電子元件，必須在極端環(huán)境下保持功能完整。
模擬車輛在正面發(fā)生碰撞時(shí)，座椅對乘客的保護(hù)效果。分析重點(diǎn)包括座椅的吸能性能、安全帶的約束效果等。其他工況還包括后碰、頭枕沖擊、20G沖擊、鞭打等。
振動分析主要考察車輛行駛過程中的振動會對座椅的舒適性和乘客的乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生影響。通過仿真分析，可以評估座椅在不同振動頻率和振幅下的響應(yīng)特性，并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
因此，LS-DYNA軟件非常適合分析短期、瞬態(tài)、高度非線性的動態(tài)事件，其中包括車輛碰撞測試、跌落測試以及可能需要考慮沖擊影響（如爆炸）的國防應(yīng)用。然而，對這些事件進(jìn)行仿真通常需要大量的計(jì)算資源。
這就是Twin Builder軟件的降階建模（ROM）功能的用武之地。
這種沖擊可能來源于爆炸、車輛碰撞、火炮發(fā)射，或運(yùn)輸過程中的粗暴裝卸。
物理本質(zhì)：關(guān)注的是產(chǎn)品在瞬間（通常為幾毫秒到幾十毫秒） 承受極高加速度（可達(dá)數(shù)百乃至上萬G值）的能力。
測試目的：
考核產(chǎn)品內(nèi)部結(jié)構(gòu)的抗沖擊強(qiáng)度，特別是焊接點(diǎn)和接插件的牢固性。
驗(yàn)證產(chǎn)品在極端惡劣環(huán)境（如軍工、航空航天）下的生存能力。
模擬鐵路、船舶運(yùn)輸中可能遇到的連環(huán)碰撞。
模擬車輛在正面發(fā)生碰撞時(shí)，座椅對乘客的保護(hù)效果。分析重點(diǎn)包括座椅的吸能性能、安全帶的約束效果等。其他工況還包括后碰、頭枕沖擊、20G沖擊、鞭打等。
圖2正碰工況
振動分析主要考察車輛行駛過程中的振動會對座椅的舒適性和乘客的乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生影響。通過仿真分析，可以評估座椅在不同振動頻率和振幅下的響應(yīng)特性，并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
模擬車輛在正面發(fā)生碰撞時(shí)，座椅對乘客的保護(hù)效果。分析重點(diǎn)包括座椅的吸能性能、安全帶的約束效果等。其他工況還包括后碰、頭枕沖擊、20G沖擊、鞭打等。
圖2正碰工況
振動分析主要考察車輛行駛過程中的振動會對座椅的舒適性和乘客的乘坐體驗(yàn)產(chǎn)生影響。通過仿真分析，可以評估座椅在不同振動頻率和振幅下的響應(yīng)特性，并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化設(shè)計(jì)。
一期一會 | 什么是顯式動力學(xué)？6個(gè)月前
顯式動力學(xué)分析的典型應(yīng)用包括跌落測試、車輛碰撞、金屬成形和材料失效。
有限元分析（FEA）仿真還可以使用隱式時(shí)間積分法。顯式方法把時(shí)間切分成非常多的小時(shí)間步，每一步的計(jì)算效率高；而隱式方法則是使用較少但更大的時(shí)間步，其計(jì)算成本也明顯更高。要確定哪種方法是最佳的，取決于系統(tǒng)的整體非線性和事件的持續(xù)時(shí)間。
