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以下圖1為Prescan智能駕駛平臺(tái)的Work flowchart，具體開(kāi)發(fā)工作流程為首先建立自動(dòng)駕駛場(chǎng)景；其次建立車輛動(dòng)力學(xué)模型、雷達(dá)傳感器、攝像頭特性參數(shù)；然后再結(jié)合控制系統(tǒng)模型、算法、最終實(shí)現(xiàn)CAE虛擬仿真或硬件在環(huán)的實(shí)時(shí)仿真；圖2為Prescan仿真平臺(tái)模擬再現(xiàn)真實(shí)事故場(chǎng)景，左圖為真實(shí)事故發(fā)生的道路狀況（未有主動(dòng)控制系統(tǒng)），右圖為仿真模擬事故場(chǎng)景（有前向碰撞預(yù)警（FCW）/防撞自動(dòng)剎車（CMB

25%偏置碰撞起源于北美的IIHS，該機(jī)構(gòu)在2012年引進(jìn)正面25%偏置碰撞，其原因是在大量的交通事故調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，那些死亡率較高的事故中，這種更小的重疊面積碰撞是致命的主要原因，而這種正面25%偏置碰撞可以很好地模擬車與車小重疊面積對(duì)撞以及車輛撞擊樹(shù)、電線桿等實(shí)際交通事故。換句話講，現(xiàn)實(shí)中大部分的事故案都接近正面25%偏置碰撞。

背景介紹 對(duì)于電動(dòng)汽車而言，了解車輛在碰撞過(guò)程中的電池狀況至關(guān)重要，這種情況雖少見(jiàn)，但確能夠引發(fā)火災(zāi)甚至爆炸。為此，LS-DYNA開(kāi)發(fā)了一種多物理場(chǎng)耦合模塊，能將電動(dòng)汽車碰撞時(shí)電池受撞擊的情況考慮在內(nèi)。

本文檔詳細(xì)介紹了輪船碰撞仿真的主要技術(shù)點(diǎn)，包括幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件、計(jì)算設(shè)置和結(jié)果分析等內(nèi)容。通過(guò)本指導(dǎo)，用戶可以掌握輪船碰撞仿真的核心步驟和注意事項(xiàng)。2. 幾何處理2.1 幾何簡(jiǎn)化 使用三維實(shí)體單元會(huì)導(dǎo)致計(jì)算量顯著增加，尤其是在沖擊和震動(dòng)分析中。所以需要將三維幾何模型簡(jiǎn)化為殼模型（Shell Model），以減少計(jì)算量。

下載地址：車輛工程仿真

隨著汽車行業(yè)安全法規(guī)不斷升級(jí)，超高強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)件在汽車碰撞過(guò)程中需要吸收更大的能量；同時(shí)，隨著材料強(qiáng)度的上升，其韌性通常會(huì)有所下降[2]，因而導(dǎo)致車輛關(guān)鍵結(jié)構(gòu)件在碰撞過(guò)程中開(kāi)裂失效風(fēng)險(xiǎn)顯著增加，嚴(yán)重影響車輛被動(dòng)安全性能。為此，汽車行業(yè)普遍采用有限元仿真分析方法來(lái)預(yù)測(cè)超高強(qiáng)鋼材料在碰撞工況下的失效行為[3,4,5,6,7]，為車輛結(jié)構(gòu)與用材設(shè)計(jì)提供優(yōu)化方向。

概述 本手冊(cè)旨在指導(dǎo)用戶使用ANSYS Workbench進(jìn)行防撞梁碰撞仿真分析。通過(guò)幾何處理、材料定義、網(wǎng)格劃分、接觸設(shè)置、邊界條件定義、計(jì)算參數(shù)配置及結(jié)果分析等步驟，完成從建模到仿真的全流程操作。本手冊(cè)適用于結(jié)構(gòu)工程師、仿真分析師及相關(guān)技術(shù)人員。2.

碰撞安全性是汽車結(jié)構(gòu)件需要優(yōu)先保障的服役性能。為了提升汽車的開(kāi)發(fā)效率，工程人員在設(shè)計(jì)階段通常借助有限元仿真預(yù)測(cè)汽車在碰撞過(guò)程的變形和斷裂，如圖1所示。仿真模型的預(yù)測(cè)精度很大程度上取決于模型中設(shè)置的材料性能的準(zhǔn)確度。在汽車工業(yè)，材料性能數(shù)據(jù)通常是以材料卡的形式提供給仿真工程師，并可直接導(dǎo)入汽車碰撞仿真軟件，可以理解為每一張材料卡都記錄了某牌號(hào)材料在各種加載條件下的性能數(shù)據(jù)。

4寫(xiě)入碰撞主模型將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫(xiě)入碰撞仿真模型，保證碰撞零時(shí)刻的接觸邊界準(zhǔn)確。座椅發(fā)泡預(yù)壓對(duì)追尾工況（Rear Impact / Whiplash）的仿真精度影響尤為顯著：未預(yù)壓的座椅靠背剛度往往被高估 20%～40%，直接影響頭頸部損傷預(yù)測(cè)結(jié)果。 ?

4寫(xiě)入碰撞主模型將預(yù)壓變形后的泡沫幾何與初始應(yīng)力一并寫(xiě)入碰撞仿真模型，保證碰撞零時(shí)刻的接觸邊界準(zhǔn)確。座椅發(fā)泡預(yù)壓對(duì)追尾工況（Rear Impact / Whiplash）的仿真精度影響尤為顯著：未預(yù)壓的座椅靠背剛度往往被高估 20%～40%，直接影響頭頸部損傷預(yù)測(cè)結(jié)果。 ?

用戶對(duì)安全及舒適性的高度需求、研發(fā)周期的壓縮、車輛造型、材料等各方面的不斷推陳出新，都給整車仿真工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。如何更好的進(jìn)行行人保護(hù)是整車仿真中需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題也是激烈市場(chǎng)環(huán)境中一個(gè)有力的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)。針對(duì)汽車行業(yè)行人保護(hù)仿真分析問(wèn)題復(fù)雜、仿真時(shí)間長(zhǎng)等痛點(diǎn)，海克斯康帶來(lái)了智能實(shí)時(shí)仿真平臺(tái)ODYSSEE，以助力汽車行人保護(hù)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)流程。

如今，道路上的許多車輛已經(jīng)受益于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS），這些系統(tǒng)使用攝像頭、雷達(dá)和激光雷達(dá)等傳感器技術(shù)來(lái)避免與障礙物發(fā)生碰撞，幫助我們保持在車道內(nèi)、進(jìn)行平行泊車等。</p><p><br></p><p>所有這些系統(tǒng)都由人工智能（AI）傳感進(jìn)行指導(dǎo)，例如計(jì)算機(jī)視覺(jué)，它是自動(dòng)駕駛汽車（AV）感知堆棧的核心功能。

在相同碰撞初速度下，對(duì)不同剛度的復(fù)合材料護(hù)舷進(jìn)行仿真計(jì)算。

采用Ansys行業(yè)領(lǐng)先的碰撞仿真軟件，NASCAR加速Next Gen賽車發(fā)布所需的驗(yàn)證測(cè)試并顯著降低成本，從而及時(shí)備戰(zhàn)2022年NASCAR杯系列賽賽季主要亮點(diǎn)Ansys仿真解決方案使NASCAR和Elemance工程師在COVID-19疫情期間能夠信心十足地為Next Gen賽車快速執(zhí)行虛擬碰撞測(cè)試并制作零件仿真減少了對(duì)于物理碰撞測(cè)試的需求，從而節(jié)省

采用Ansys行業(yè)領(lǐng)先的碰撞仿真軟件，NASCAR加速Next Gen賽車發(fā)布所需的驗(yàn)證測(cè)試并顯著降低成本，從而及時(shí)備戰(zhàn)2022年NASCAR杯系列賽賽季主要亮點(diǎn)Ansys仿真解決方案使NASCAR和Elemance工程師在COVID-19疫情期間能夠信心十足地為Next Gen賽車快速執(zhí)行虛擬碰撞測(cè)試并制作零件仿真減少了對(duì)于物理碰撞測(cè)試的需求

輪式和履帶式車輛的多體動(dòng)力學(xué)（MBD）模型已經(jīng)得到驗(yàn)證，并用于預(yù)測(cè)車輛在硬質(zhì)路面上的各種工況性能。然而，在可變形的地形上進(jìn)行車輛仿真時(shí)，目前的方法還無(wú)法完全表示車輛與軟土的動(dòng)態(tài)相互作用。設(shè)計(jì)車輛時(shí)，工程師通常會(huì)利用其過(guò)去的物理測(cè)試經(jīng)驗(yàn)來(lái)預(yù)測(cè)車輛離開(kāi)硬質(zhì)路面后的性能。 只有當(dāng)車輛做出來(lái)并測(cè)試之后，才能獲得有關(guān)車輛在軟土上的性能的實(shí)際數(shù)據(jù)。

傳統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)方法面臨的挑戰(zhàn)，是整車分析過(guò)程中無(wú)法捕捉到車輛底部的塑性變形，如果工程師試圖在有限元分析環(huán)境中進(jìn)行整車仿真，甚至可能需要數(shù)周的時(shí)間才能完成一次仿真。

那么在這些零件的裝配及搬運(yùn)過(guò)程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)生相互碰撞而導(dǎo)致零件結(jié)構(gòu)發(fā)生變形甚至失效。因此本文以金屬圓管為對(duì)象，通過(guò)動(dòng)力顯示求解高速碰撞過(guò)程中的應(yīng)力應(yīng)變來(lái)分析金屬圓管相互碰撞造成的后果，為碰撞或跌落仿真分析提供一定的參考。2仿真問(wèn)題描述金屬管一端突然斷裂，失去受力后會(huì)高速旋轉(zhuǎn)，撞擊到相鄰的金屬管路，引發(fā)工業(yè)生產(chǎn)事故、因此需要對(duì)相鄰的兩個(gè)管道在撞擊時(shí)的應(yīng)力、應(yīng)變及變形加以提前預(yù)測(cè)。

5月15日至16日，由海克斯康舉辦的“商用車車輛動(dòng)力學(xué)行業(yè)研討及培訓(xùn)會(huì)”在武漢成功啟幕。本次為期兩天的技術(shù)盛會(huì)，聚焦車輛動(dòng)力學(xué)技術(shù)在商用車領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用與發(fā)展趨勢(shì)，為與會(huì)嘉賓構(gòu)筑起深度交流與思維碰撞的優(yōu)質(zhì)平臺(tái)，也為商用車產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能。