車身結(jié)構(gòu)CAE
關(guān)注創(chuàng)建者：EVI_BAOSTEEL 創(chuàng)建時間：2016-02-23
車身結(jié)構(gòu)CAE的視頻教程
車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法（拓撲、形貌、尺寸）
車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化方法 3.1拓撲優(yōu)化方法介紹 3.2拓撲優(yōu)化案例 3.3焊點、膠水靈敏度分析 3.4快速建隔板的方法 3.5基于模態(tài)、剛度的隔板優(yōu)化 3.6形貌優(yōu)化方法介紹 3.7 形貌優(yōu)化案例 3.8尺寸優(yōu)化方法介紹 3.9尺寸優(yōu)化案例 3.10料厚靈敏度分析
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Ansys電機軸-結(jié)構(gòu)CAE-培訓課程
應(yīng)用 Ansys Workbench 進行電機軸的結(jié)構(gòu) CAE/FEA 分析 。
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CAE在電機結(jié)構(gòu)仿真中的應(yīng)用
主要內(nèi)容： 1.電機研發(fā)中的新挑戰(zhàn)與CAE技術(shù) 2.CAE應(yīng)用于各種電機類型 3.CAE在故障診斷中的應(yīng)用 4.電機CAE仿真相關(guān)技術(shù) 5.電機的CAE/CFD分析相關(guān)軟件
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車身結(jié)構(gòu)CAE的實例教程
4.定義目標
體積分數(shù)最小
5.優(yōu)化結(jié)果
經(jīng)過迭代，查看優(yōu)化結(jié)果在門檻后段出現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)。可以對此處進行方案設(shè)計
6.結(jié)果解讀
在對應(yīng)位置增加加強板，扭轉(zhuǎn)剛度增加1153 Nm/°，拓撲優(yōu)化有效指導了扭轉(zhuǎn)剛度方案。
文章來自CAE技術(shù)聯(lián)盟
本文闡述了在轎車開發(fā)過程中，如何應(yīng)用CAE分析技術(shù)提高整車的NVH性能，并運用CAE技術(shù)對某轎車進行了結(jié)構(gòu)分析與優(yōu)化設(shè)計。基于數(shù)模建立有限元模型后，用CDH/AMLS軟件結(jié)合NASTRAN軟件計算了車體及車室內(nèi)流體固有模態(tài)，運用流固耦合技術(shù)獲得激勵下的車體振動及車室內(nèi)聲學特性結(jié)果，用CDH/VAO軟件對車身結(jié)構(gòu)不合理之處進行了優(yōu)化，實現(xiàn)了滿足目標要求的NVH性能。
相對于CAE在車身強度、剛度領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用，NVH的CAE技術(shù)在中國起步比較晚，NVH的建模方法以及計算方法還處于摸索階段。但隨著計算機的能力及容量的越來越強大，軟件技術(shù)的成熟，計算結(jié)果的精度越來越高，計算方法越來越科學，CAE在汽車的NVH開發(fā)設(shè)計當中所發(fā)揮的作用也越來越大。在汽車開發(fā)設(shè)計的初期，就已經(jīng)開始了NVH的各項規(guī)劃，甚至在樣車完成之前或設(shè)計圖紙完成之前，通過對現(xiàn)有車型的對比，就可以預(yù)先得到新開發(fā)車型的NVH性能指標，并在此基礎(chǔ)上，對設(shè)計的各個環(huán)節(jié)加以優(yōu)化及完善。無論是從設(shè)計成本上，還是從開發(fā)周期上考慮，都為車廠更快、更好地開發(fā)出新一代車型來提供了強有力的保障。可以預(yù)測，NVH的CAE技術(shù)，在汽車設(shè)計開發(fā)及改進領(lǐng)域內(nèi)的應(yīng)用會越來越廣泛，而其本身也會越來越成熟，成為人們進行汽車設(shè)計開發(fā)所不可或缺的工具[1,3]。
對白車身進行模態(tài)分析，求得結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型，從而了解結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性。獲得車身的模態(tài)有試驗和有限元計算兩種方法。而在樣車制造出來這前，有限元法是最常用的一種方法，根據(jù)目前成熟的軟件以及對材料物理特性知識的掌握，利用有限元法計算得到的車身模態(tài)值，與試驗測試結(jié)果相比，可以控制5%的誤差范圍內(nèi)[1]。我們采用NASTRAN軟件配合CDH/AMLS軟件，后者可以在保證精度的前提下加速模態(tài)計算[2]。
展開 黃天澤主編
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計.part1.rar
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計.part2.rar
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計.part3.rar
汽車車身結(jié)構(gòu)與設(shè)計.part4.rar
XFL鉚接圖
4、蔚來ES8
ES8白車身使用7種先進的連接技術(shù)，分別為FDS（熱融自攻鉆）、RSW（鋁點焊）、CMT（冷金屬過渡弧焊）、SPR（自沖鉚接）、Adhesive結(jié)構(gòu)膠、Laser（激光焊接）、Monobolt（高強度抽芯拉鉚），通過多種連接工藝，合理應(yīng)用在不同部位，確保車身連接強度，使可靠性和穩(wěn)定性達到最佳，提高整車安全性。
ES8連接圖
5、特斯拉Model-S
特斯拉Model-S應(yīng)用了鋁點焊、CMT、激光焊、拉鉚、壓鉚、SPR、FDS、螺栓連接、膠結(jié)等工藝，通過熱連接技術(shù)與冷連接技術(shù)的組合應(yīng)用，優(yōu)勢互補；實現(xiàn)零件的連接，對控制車身精度及連接強度具有較大意義。
Model-s連接圖
目前成本較高車型都會大量采用冷連接，對于僅有單側(cè)空間選擇FDS，其余通過SPR連接，同時根據(jù)其結(jié)構(gòu)及公司水平進行連接工藝的選擇，
例如，路虎XFL主要通過SPR連接，而目前國內(nèi)一些售價較低的車型會采用mig連接，因為其成本較低，但是焊接過程易產(chǎn)生變形，對于變形控制及精度要求是一個難度。
04
最 后
通過上述，我們對于這5款車身的材料、結(jié)構(gòu)、連接工藝有了初步了解，但是根據(jù)目前白車身的發(fā)展，鋼鋁混合更加是目前一個趨勢，具有利于量產(chǎn)，實現(xiàn)輕量化與成本的均衡。
而隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，相信鋼鋁車身的結(jié)構(gòu)會更加成熟。
展開 車身是汽車行駛運動過程中的主要承載體。車身由大量的部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復雜，工作條件也十分復雜。主要的工作載荷包括：驅(qū)動慣性力，制動慣性力，轉(zhuǎn)向慣性力，不平路面激勵力和動力結(jié)構(gòu)載荷等等。如果車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中剛度設(shè)計不足，則車身的振動頻率會引起結(jié)構(gòu)共振，進而引起結(jié)構(gòu)連接的強度失效（產(chǎn)生塑性變形），進而導致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度，改進車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，提高車體剛度是非常重要。
車身性能開發(fā)金字塔的最底層是消費者最易感知的性能，即操穩(wěn)性能，而操穩(wěn)性能直接相關(guān)的就是車身的整體剛度性能。（車身扭轉(zhuǎn)剛度、區(qū)域剛度是和車身操穩(wěn)性能相關(guān)的，因此車身扭轉(zhuǎn)剛度的性能目標應(yīng)該滿足操穩(wěn)性能要求，也應(yīng)該由操穩(wěn)性能需求來定義。）
通常更高的車身剛度性能對于操穩(wěn)、NVH、耐久性能是有益的，那是不是說為了提升上述相關(guān)性能可以過度提高剛度性能呢？當然不是，剛度性能提升是要滿足結(jié)構(gòu)最優(yōu)化設(shè)計原則，即通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計來提升材料有效利用率，而不是靠粗暴地堆疊材料來提升剛度性能。在提升剛度性能時還要考慮輕量化要求，只有通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計才能夠在滿足剛度性能要求時，同時滿足動力經(jīng)濟性的要求。
結(jié)構(gòu)優(yōu)化包括拓撲優(yōu)化、形狀優(yōu)化等方法在優(yōu)化車身性能中具有非常重要的作用。拓撲優(yōu)化可以合理優(yōu)化材料分布，識別車身結(jié)構(gòu)薄弱點。形狀優(yōu)化進一步優(yōu)化零部件結(jié)構(gòu)形狀提升材料效率。
以上包括本田、雷諾、沃爾沃、標志、尼桑、寶馬、雷克薩斯、斯柯達、歐寶等車型開發(fā)過程中拓撲優(yōu)化在結(jié)構(gòu)性能優(yōu)化中的案例。
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車身結(jié)構(gòu)CAE的最新內(nèi)容
疲勞斷裂
材料力學的傳統(tǒng)分析方法在面對多維度、多物理場的復雜問題時，往往需要大量的實驗數(shù)據(jù)支持，并且計算過程繁瑣。而人工智能，特別是深度學習的應(yīng)用，正在推動材料科學領(lǐng)域的革命。通過將物理學定律與深度學習模型結(jié)合，如物理信息神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)（PINN），工程師可以實現(xiàn)更為精確的疲勞與斷裂分析。AI技術(shù)的引入，不僅使得傳統(tǒng)的疲勞與斷裂分析方法更為高效，而且能夠自動處理非結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)，如圖像、傳感器數(shù)據(jù)等，打破了傳統(tǒng)方法的限制
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0.摘要：本文基于安世亞太自主研發(fā)的PERA SIM Mechanical結(jié)構(gòu)仿真軟件，對某機床夾具進行熱分析及熱結(jié)構(gòu)耦合分析，獲得機床夾具的穩(wěn)態(tài)溫度場以及熱變形和熱應(yīng)力，用于指導和驗證夾具的設(shè)計方案。證明了國產(chǎn)仿真軟件PERA SIM Mechanical在熱結(jié)構(gòu)耦合分析的適用性和可靠性。
關(guān)鍵詞：機床夾具；熱分析；熱結(jié)構(gòu)耦合分析；PERA SIM Mechanical
DYNA
1.技術(shù)支持官方網(wǎng)站 ：https://www.dynasupport.com/
注：本網(wǎng)站非常適合新手入門，Time integration、Time step size、Dynamic relaxation、Mass scaling等經(jīng)典名字有圖文并茂的解釋
2.LS-DYNA官方案例：https://www.dynaexamples.com/
注：本網(wǎng)站有Implicit
1.摘要
PERA SIM Mechanical作為安世亞太自主研發(fā)的核心產(chǎn)品之一，是功能強大、模塊整合的機械仿真分析工具。PERA SIM Mechanical提供了全面的結(jié)構(gòu)靜力、動力、線性、非線性及熱分析等功能，滿足各行業(yè)的結(jié)構(gòu)分析需求。PERA SIM PreMech是安世亞太自主研發(fā)的高級結(jié)構(gòu)前處理工具，能夠?qū)崿F(xiàn)模型處理、網(wǎng)格劃分、網(wǎng)格編輯、質(zhì)量檢查及修復等功能，實現(xiàn)高質(zhì)量網(wǎng)格的劃分
01 案例背景
為了滿足評估地震載荷對土木工程性能影響的需求，SEPTEN與EDF研發(fā)部門合作，開展了一項關(guān)于模擬鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的研究與開發(fā)計劃。該項目的重要貢獻是開發(fā)了交替循環(huán)載荷下的兩種鋼筋混凝土模型：2D各向異性的Nada?_B模型，與3D各向同性Endo_Isot_Béton模型。
目前這些模型需要進行深入的驗證工作，除了驗證模型之外，這項工作也必須規(guī)定模型的使用規(guī)則，使得結(jié)果更具可靠性
Odyssee
是海克斯康工業(yè)軟件旗下的一款跨學科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機器學習模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預(yù)測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。對于車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性（振動傳遞函數(shù)）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。但試驗的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結(jié)構(gòu)的振動傳遞函數(shù)
車身是汽車行駛運動過程中的主要承載體。車身由大量的部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復雜，工作條件也十分復雜。主要的工作載荷包括：驅(qū)動慣性力，制動慣性力，轉(zhuǎn)向慣性力，不平路面激勵力和動力結(jié)構(gòu)載荷等等。如果車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中剛度設(shè)計不足，則車身的振動頻率會引起結(jié)構(gòu)共振，進而引起結(jié)構(gòu)連接的強度失效（產(chǎn)生塑性變形），進而導致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度
用CAE射出仿真技術(shù)改善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)
■金旸新材料
前言
CAE仿真（computer aided engineering，電腦輔助工程）能夠把工程師的經(jīng)驗與想法，通過電腦形成量化數(shù)據(jù)，模擬過程并隨時跟蹤、優(yōu)化驗證，形成最優(yōu)化流程的「最佳輔助」。 不管多前沿、結(jié)構(gòu)多復雜的產(chǎn)品設(shè)計，都能通過CAE仿真驗證并優(yōu)化，因此，在射出成型領(lǐng)域，CAE射出仿真技術(shù)多被用于預(yù)測及改善產(chǎn)品成型不良
01 應(yīng)用背景
斷裂力學是研究含裂紋物體的強度和裂紋擴展規(guī)律的科學，固體力學的一個分支，又稱裂紋力學，起源于20世紀20年代A.A.格里菲斯對玻璃低應(yīng)力脆斷的研究。其后，國際上發(fā)生了一系列重大的低應(yīng)力脆斷災(zāi)難性事故，促進了這方面的研究，并于50年代開始形成斷裂力學。根據(jù)所研究的裂紋尖端附近材料塑性區(qū)的大小，可分為線彈性斷裂力學和彈塑性斷裂力學；根據(jù)所研究的引起材料斷裂的載荷性質(zhì)，可分為斷裂
