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傳統(tǒng)的白車身開發(fā)流程以線框車身結(jié)構(gòu)及截面設(shè)計為起點，設(shè)計出 CAD 數(shù)據(jù)后通過 CAE 校核反饋，再 優(yōu)化設(shè)計，見圖 1。

工程師們利用CAE仿真技術(shù)，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行多次模擬實驗，預(yù)測車身在不同受力情況下的變形和應(yīng)力分布，從而優(yōu)化設(shè)計，提高車身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)3. 熱管理分析 熱管理是汽車設(shè)計中的關(guān)鍵因素之一。CAE技術(shù)可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質(zhì)流場以及換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。

Odyssee是海克斯康工業(yè)軟件旗下的一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預(yù)測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。對于車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性（振動傳遞函數(shù)）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。

聯(lián)系方式：QQ785980159，郵箱785980159@qq.com福州天佑信息技術(shù)咨詢有限公司是一家以計算機(jī)輔助工程CAE為主業(yè)，集CAE師徒教學(xué)，CAE計算分析，CAE咨詢、CAE培訓(xùn)為一體的高科技企業(yè)。

3 CAE分析 后輪的振動激勵是通過后懸架和后副車架接附點傳遞到車身；排氣吊鉤3是焊接在后副車架上的，后副車架是柔接在車身上，排氣吊鉤3的振動激勵是通過后副車架接附點傳遞到車身；225Hz左右輪胎聲腔模態(tài)的振動也是通過后懸傳遞到車身上的，路噪問題都集中在后懸各傳遞路徑上。利用CAE分析，對問題路徑的車身結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步排查，確認(rèn)車身是否存在導(dǎo)致路噪大的結(jié)構(gòu)問題。

根據(jù)項目設(shè)定目標(biāo)，例如白車身扭轉(zhuǎn)剛度，CAE 部門進(jìn)行初步斷面分析，在簡單的模型中 輸入斷面參數(shù)，使白車身性能達(dá)到目標(biāo)值； CAE 部門將斷面參數(shù)交 CAD 部門，設(shè)計人員根據(jù)造型、工藝等要求進(jìn)行計劃圖設(shè)計，確 定主要斷面形狀； CAE 部門進(jìn)行主要斷面分析； 隨著結(jié)構(gòu)設(shè)計的完成，CAE 部門建立完整、正確的有限元模型進(jìn)行分析，進(jìn)行準(zhǔn)確斷面分 析，最終確定斷面形狀。

再進(jìn)行模型計算的方式，得出優(yōu)化數(shù)據(jù)，最終運(yùn)用于車身的設(shè)計當(dāng)中。 除了這些已成熟的CAE技術(shù)之外，近些年在汽車行業(yè)也出現(xiàn)了一些新技術(shù)如虛擬試車場整車分析、制造車間焊裝鉚接過程模擬分析等。

對于單一部件，例如B柱，也非常簡單：步驟視頻： MeshWorks的ConceptWorks模塊是目前全球最先進(jìn)的概念設(shè)計工具之一，秉著簡單易用的理念，讓CAE工程師無需學(xué)習(xí)復(fù)雜的理論和操作，即可完成高難度的建模工作！

得到與目標(biāo)車型的基本一致的CAE 數(shù)模，然后進(jìn)行各個性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內(nèi)容包括：NVH 分析、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結(jié)構(gòu)傳力路徑分析（拓?fù)鋬?yōu)化）、多學(xué)科集成優(yōu)化等。主要過程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術(shù)的概念設(shè)計階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網(wǎng)格變形技術(shù)還可以對整車CAS面及CAD模型進(jìn)行變形。

目前采用的CAE方法是利用道路試驗所采集的載荷，計算車身及關(guān)鍵部件連接處載荷的時間歷程，用有限元方法計算單位載荷作用下的應(yīng)力應(yīng)變，結(jié)合材料的疲勞破壞試驗曲線，計算車身及其他關(guān)鍵部件的疲勞壽命，從而減少道路模擬試驗。

文章來源：cae數(shù)值優(yōu)化輕量化

Odyssee 是海克斯康工業(yè)軟件旗下的一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預(yù)測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。對于車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性（振動傳遞函數(shù)）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。

確定工藝方案→制作模面b)→確定分模線c)→確定拉延筋線c)→確定板料線c)→CAE分析d)。

CAE就像這支筆，但它是工程師的專屬工具： 設(shè)計玩具車：用CAE可以測試車輪轉(zhuǎn)得快不快，車身會不會斷。 造過山車：提前算出軌道哪里最刺激，哪里最安全，不用真的讓小朋友去冒險。 建房子：模擬地震來了，房子會不會搖晃？哪里需要加鋼筋？舉個例子：如果工程師想設(shè)計一輛不會翻的自行車，CAE會像一個小裁判，告訴他們：“把重心放低一點，這樣更穩(wěn)哦！”3.

工程師們利用CAE仿真技術(shù)，對車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行多次模擬實驗，預(yù)測車身在不同受力情況下的變形和應(yīng)力分布，從而優(yōu)化設(shè)計，提高車身的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。圖片來源：網(wǎng)絡(luò)3 熱管理分析 熱管理是汽車設(shè)計中的關(guān)鍵因素之一。CAE技術(shù)可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質(zhì)流場以及換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。

總的來說汽車分為車身、發(fā)動機(jī)、底盤和電子系統(tǒng)四大部分，每部分由不同的總成組成，比如底盤包含懸架轉(zhuǎn)向等等。四個部分作用不同：車身用于承載零部件，發(fā)動機(jī)提供動力，底盤配合行駛，電子系統(tǒng)進(jìn)行控制等等。組合在一起，就實現(xiàn)了汽車的功能。

2 后排座椅安全性的CAE分析2.1 后排座椅靠背結(jié)構(gòu)本文中研究的座椅靠背采用分體式結(jié)構(gòu)，如圖2所示。由40%和60%靠背兩部分組成。進(jìn)行座椅沖擊強(qiáng)度試驗時，靠背骨架以實際機(jī)構(gòu)的連接方式固定在白車身上，白車身固定在臺車上。座椅靠背兩側(cè)的鎖支架連接靠背鎖，車身鎖鉤與靠背鎖處于鎖止?fàn)顟B(tài)，以固定靠背上部，靠背下部的邊支架和中支架分別通過螺栓固定在車身上，與車身形成鉸鏈連接。

考慮不確定性的CAE仿真，稱為CAE隨機(jī)仿真，隨機(jī)仿真在模擬仿真中會涉及概率。

考慮不確定性的CAE仿真，稱為CAE隨機(jī)仿真，隨機(jī)仿真在模擬仿真中會涉及概率。

通過CAE隨機(jī)仿真，可以觀察所有輸入變量同時變化時對響應(yīng)的影響。 通過CAE隨機(jī)仿真，可以進(jìn)行產(chǎn)品穩(wěn)健性設(shè)計。