車身結(jié)構(gòu)規(guī)劃
關(guān)注創(chuàng)建者：肖麗鵬 創(chuàng)建時間：2021-12-29
車身結(jié)構(gòu)規(guī)劃的視頻教程
結(jié)構(gòu)仿真職業(yè)規(guī)劃與學(xué)習(xí)路線
本節(jié)直播旨在為大家分析結(jié)構(gòu)仿真最新行業(yè)概況，根據(jù)行業(yè)發(fā)展給到大家結(jié)構(gòu)仿真的職場規(guī)劃建議，以及0基礎(chǔ)該如何快速入門的學(xué)習(xí)指南。 課程大綱： 1.結(jié)構(gòu)仿真行業(yè)概況 2.結(jié)構(gòu)仿真工程師能力需求 3.結(jié)構(gòu)仿真基礎(chǔ)知識學(xué)習(xí)路線 3結(jié)構(gòu)仿真軟件工具學(xué)習(xí)路線
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車身結(jié)構(gòu)規(guī)劃的實(shí)例教程
4.定義目標(biāo)
體積分?jǐn)?shù)最小
5.優(yōu)化結(jié)果
經(jīng)過迭代，查看優(yōu)化結(jié)果在門檻后段出現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)。可以對此處進(jìn)行方案設(shè)計
6.結(jié)果解讀
在對應(yīng)位置增加加強(qiáng)板，扭轉(zhuǎn)剛度增加1153 Nm/°，拓?fù)鋬?yōu)化有效指導(dǎo)了扭轉(zhuǎn)剛度方案。
設(shè)計了一個能為飛機(jī)結(jié)構(gòu)件自動生成、選擇和評價裝配順序的基于知識規(guī)則的割集算法。該算法目的是為了建立一個新的裝配關(guān)系和裝配工藝表示模型 ,并且對于給定裝配體 ,割集算法可生成詳細(xì)可行的子裝配體組 ,最終生成所有可行裝配順序。為得到最佳的裝配順序 ,算法采用定量標(biāo)準(zhǔn) (如裝配時間和費(fèi)用、工夾具數(shù)目等 )選擇裝配順序。所提出的算法在 catia設(shè)計平臺上實(shí)現(xiàn) ,并給出某型號飛機(jī)垂尾實(shí)例 ,驗(yàn)證了算法的正確性與有效性
飛機(jī)結(jié)構(gòu)件裝配順序規(guī)劃研究與實(shí)現(xiàn).PDF
汽車車身結(jié)構(gòu)分類
汽車車身結(jié)構(gòu)從形式上說， 主要分為非承載式和承載式兩種。
非承載式車身的汽車有剛性車架，又稱底盤大梁架。車身本體懸置于車架上，用彈元件聯(lián)接。車架的振動通過彈性元件傳到車身上，大部分振動被減弱或消除，發(fā)生碰撞時車架能吸收大部分沖擊力，在壞路行駛時對車身起到保護(hù)作用，因此車廂變形小，平穩(wěn)性和安全性好，而且?guī)麅?nèi)噪音低。
但這種非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，汽車質(zhì)心高，高速行駛穩(wěn)定性較差。
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭，側(cè)圍，車尾，底板等部位，車身和底架共同組成了車身本體的剛性空間結(jié)構(gòu)。這種承載式車身除了其固有的乘載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷。這種形式的車身具有較大的抗彎曲和抗扭轉(zhuǎn)的剛度，質(zhì)量小，高度低，汽車質(zhì)心低，裝配簡單，高速行駛穩(wěn)定性較好。但由于道路負(fù)載會通過懸架裝置直接傳給車身本體，因此噪音和振動較大。
還有一種介于非承載式車身和承載式車身之間的車身結(jié)構(gòu)，被稱為半承載式車身。它的車身本體與底架用焊接或螺栓剛性連接，加強(qiáng)了部分車身底架而起到一部分車架的作用，例如發(fā)動機(jī)和懸架及滄霸詡庸痰某瞪淼準(zhǔn)萇希瞪磧氳準(zhǔn)艸晌惶騫餐惺茉睪傘Ｕ庵中問絞抵噬鮮且恢治蕹導(dǎo)艿某性厥匠瞪斫峁埂Ｒ虼耍ǔＨ嗣侵喚黨瞪斫峁夠治淺性厥匠瞪硨統(tǒng)性厥匠瞪懟?lt;/p>
非承載式車身和承載式車身都有優(yōu)缺點(diǎn)，使用在不同用途的汽車上。一般而言，非承載式車身用在貨車、客車和越野車上，承載式車身一般用在轎車上，現(xiàn)在一些客車也采用這種形式。
非承載式車身和承載式車身按照有無剛性車架劃分，什么叫車架，是首先要弄清楚的問題。車架就是支承車身的基礎(chǔ)構(gòu)件，一般稱為底盤大梁架。
展開 黃天澤主編
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車身結(jié)構(gòu)與造型簡介
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車身結(jié)構(gòu)規(guī)劃的最新內(nèi)容
Odyssee
是海克斯康工業(yè)軟件旗下的一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實(shí)時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預(yù)測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。對于車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性（振動傳遞函數(shù)）的研究，一般是通過試驗(yàn)手段或者有限元仿真方法。但試驗(yàn)的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結(jié)構(gòu)的振動傳遞函數(shù)
車身是汽車行駛運(yùn)動過程中的主要承載體。車身由大量的部件構(gòu)成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工作條件也十分復(fù)雜。主要的工作載荷包括：驅(qū)動慣性力，制動慣性力，轉(zhuǎn)向慣性力，不平路面激勵力和動力結(jié)構(gòu)載荷等等。如果車身結(jié)構(gòu)設(shè)計中剛度設(shè)計不足，則車身的振動頻率會引起結(jié)構(gòu)共振，進(jìn)而引起結(jié)構(gòu)連接的強(qiáng)度失效（產(chǎn)生塑性變形），進(jìn)而導(dǎo)致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導(dǎo)致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度
Odyssee是海克斯康工業(yè)軟件旗下的一款跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機(jī)器學(xué)習(xí)模型，能夠?qū)崿F(xiàn)秒級實(shí)時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預(yù)測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。對于車身結(jié)構(gòu)的動態(tài)特性（振動傳遞函數(shù)）的研究，一般是通過試驗(yàn)手段或者有限元仿真方法。但試驗(yàn)的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結(jié)構(gòu)的振動傳遞函數(shù)
基于大量的修邊接刀毛刺問題，詳細(xì)論述、計算、分析了覆蓋件修沖模具正側(cè)交刀結(jié)構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)，提出正側(cè)交刀設(shè)計原則和正確設(shè)計交刀沖壓工藝的四要素，詳細(xì)列舉論述三類正確交刀設(shè)計案例。正確設(shè)計交刀工藝、慎重選擇正側(cè)交刀結(jié)構(gòu)，從而規(guī)避毛刺及其不合理刃帶的不可再修性。精益設(shè)計、精準(zhǔn)制造，讓模具交付更快速、使用維護(hù)更容易。
曾經(jīng)一段時間，國內(nèi)主流模具廠流傳，“沒有毛刺就沒有沖壓件”。從某種意義來講，修邊毛刺是沖壓生產(chǎn)主要缺陷之一
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很多人看到全鋁車身，會直觀的感覺車身全是由鋁合金為材料制造的，其實(shí)不然，只是鋁合金在白車身應(yīng)用具備較大的比例，目前有很多車型在材料上應(yīng)用了鋁合金，因其帶來輕量化、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控性的優(yōu)勢。
今天，螺絲君，通過材料、結(jié)構(gòu)、連接工藝對愛馳
陳亮 謝國文 田永生 陳曉紅 尤彬波 吳雄偉
廣汽研究院工藝工程部 廣州
摘要：本文借助于基于任意拉格朗日-歐拉（ALE）有限元法的 Altair 擠壓仿真分析模塊 Inspire Extrude
結(jié)構(gòu)膠對于車身扭轉(zhuǎn)剛度及模態(tài)有明顯的提升作用，但是由于成本的限制不可能每一處都要布置結(jié)構(gòu)膠，因此，需要對結(jié)構(gòu)膠的位置進(jìn)行優(yōu)化，在關(guān)鍵的位置布置結(jié)構(gòu)膠。
1.首先在車身上打滿結(jié)構(gòu)膠，彈性模量為1800Mpa，后續(xù)會對結(jié)構(gòu)膠的參數(shù)進(jìn)行篩選。
2.定義優(yōu)化變量，選擇結(jié)構(gòu)膠的Prop即可
3.由于是在車身上布膠，因此需要定義左右對稱
4.定義響應(yīng)，此處只針對扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行分析
1.定義響優(yōu)化空間
針對門檻位置尋找扭轉(zhuǎn)剛度加強(qiáng)方案，針對門檻加強(qiáng)板與門檻內(nèi)板的空間創(chuàng)建拓?fù)鋬?yōu)化空間。基本思路是構(gòu)建封閉空間，生成四面體網(wǎng)格，網(wǎng)格大小10mm
將拓?fù)淇臻g賦予屬性后，定義拓?fù)鋬?yōu)化變量
定義最大最小成員尺寸，最小25mm，最大75mm
定義拔模方向?yàn)閅向
2.定義響應(yīng)
定義位移響應(yīng)，進(jìn)入Analysis面板，單擊optimization,單擊response
隨著我國汽車行業(yè)飛速發(fā)展，能源安全、節(jié)能減排成為汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展面臨的重要問題。2015年5月，國務(wù)院發(fā)布“中國制造2025”，提出汽車產(chǎn)業(yè)2025年在新能源汽車、節(jié)能汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標(biāo)和重點(diǎn)方向；2016年1月起執(zhí)行的《乘用車燃料消耗量限值》國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)要求，到2020年，乘用車平均油耗降至5.0L/100km；2017年，《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》、“碳配額”及“雙積分”制度出臺
不管是貿(mào)易還是生產(chǎn)技術(shù)，想做好汽車鋼，首先要對車了解，下面一組圖讓你秒懂車身結(jié)構(gòu)！
一、車身外覆蓋沖壓件
包含四門、兩蓋、翼子板左右、側(cè)圍左右、頂蓋，其中對稱件6個，非對稱5個，8個活裝件，3個焊裝件，油箱蓋總成也是活裝件，而且是具有A級曲面的外板。
1、整體側(cè)圍（左、右）
2、翼子板（左、右兩件）
3、機(jī)蓋外板
4、機(jī)蓋內(nèi)板
