車身底盤結構
關注創建者：汪東廷 創建時間：2015-10-11
車身底盤結構的視頻教程
車身結構優化方法（拓撲、形貌、尺寸）
車身結構優化方法 3.1拓撲優化方法介紹 3.2拓撲優化案例 3.3焊點、膠水靈敏度分析 3.4快速建隔板的方法 3.5基于模態、剛度的隔板優化 3.6形貌優化方法介紹 3.7 形貌優化案例 3.8尺寸優化方法介紹 3.9尺寸優化案例 3.10料厚靈敏度分析
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車身底盤結構的實例教程
精彩直播預告
新能源汽車打破傳統燃油車的動力格局，迅速引領著交通領域的變革，機遇與挑戰并存，快速發展帶來的技術迭代和激烈的市場競爭，要求企業對新產品的開發周期不斷壓縮，無論是車身結構還是底盤性能設計開發都面臨著新的技術挑戰，海克斯康工業軟件憑借在新能源汽車設計開發領域的豐富經驗為新能源車車身、底盤提供了完整的解決方案，幫助企業縮短研發周期、降低研發成本、加速創新進程實現可持續發展。
海克斯康新能源汽車車身、底盤解決方案包含車輛的結構線性、非線性分析，零部件、整車NVH分析，涵蓋車身、底盤、整車結構開發流程。該方案結合了MSC Nastran線性、非線性功能，分享了車輛開發中的典型工況、評價標準；結合新能源動力系統特點，揭示動力懸置系統開發中需要考慮技術難點、以及如何在MSC Nastran中實現；針對路面不平度激勵，演示基于輪胎模型，提升仿真精度；針對一體化鑄造車身、懸架系統鑄造件、電池包等系統引起的模型規模增大問題，介紹外部超單元、自動部件模態綜合法、高性能計算設置等關鍵技術幫助企業解決開發中的問題。
本期海克斯康直播講堂請到了汽車仿真技術專家李保國老師為我們帶來新能源汽車車身、底盤解決方案，從車身、底盤、整車結構等方面為您帶來一場技術與干貨的分享，趕快報名吧！
9月12日 14:00
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直播內容聚焦
?? 基于同一軟件實現整車強度、剛度、NVH仿真等；
?? 基于有限元模型的動力學懸置系統開發；
?? 精確的輪胎模型，提升路噪仿真精度；
?? 電池包、鑄造車身等引起的模型規模增大解決方案。
李保國
海克斯康汽車仿真技術專家
北京理工大學車輛工程碩士。具有超過20年結構有限元、車輛振動噪聲分析相關經驗，結構力學、系統動力學、試驗與優化工程經驗豐富。
展開 解析奧迪車身底盤技術 ￥500
動態全輪轉向系統從電子底盤平臺（ECP）接收命令。它在前后軸上采用轉向干預，以將汽車穩定在行駛極限（在轉向不足，轉向過度和負載變化期間），或者在僅一側打滑的道路上行駛時。
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預測性主動懸掛
預測主動懸架是一種完全主動的機電懸架系統。它可以單獨增加或減少每個車輪上的負載，以根據需要進行調整。因此，該系統在每種駕駛情況下均主動控制車身的位置。
每個車輪都有一個由48伏主電氣系統提供的電動機。電子底盤平臺（ECP）每五毫秒將控制信號發送到活動懸架。每個車軸一個動力電子單元處理它們以用于電動機。皮帶驅動和緊湊型應變波齒輪傳動將電動機的扭矩提高到1,100 Nm （811.3 lb-ft），并將其傳輸到鋼制旋轉管上。該管容納并牢固地連接到預張緊的鈦制防滾架上。該條長超過40厘米（15.7英寸），大約22毫米（0.9英寸）盡管強度高，但仍可以扭曲20度以上。力通過杠桿和連接桿從側傾桿的末端傳遞到懸架。該力在前橋上施加在自適應空氣懸架的氣動撐桿上，在后橋上施加在橫向連桿上。
主動式懸架的靈活性使行駛特性范圍達到了一個全新的維度。如果駕駛員在奧迪駕駛選擇系統中選擇“動態”模式，則該汽車將成為跑車。與傳統的懸架相比，它牢固地變成了彎角，車身側傾角減小了一半。制動過程中，身體幾乎不會下潛。但是，在“舒適”模式下，它可以在任何和所有路面不平整處順利滑行。主動懸架通過根據各自的行駛情況不斷向車身添加能量或從車身去除能量來沉降上部結構。這大大降低了系統的能耗。
展開 行業：汽車
挑戰：設計一輛僅使用太陽能的高性能賽車
Altair 解決方案：使用OptiStruct最小化復合材料的車身和底盤重量
優點：2012的設計相比于2009的設計減輕了90kg；
背景介紹
世界太陽能挑戰賽是一個3,000公里的比賽，從北部的達爾文市到南部的阿德 萊德市，穿越澳大利亞整個內地。該賽事吸引了世界各地的學生和專業團隊來設 計、制造僅僅使用太陽能的賽車并進行比賽。這是一場性能的競賽，展示了最新 的技術，比如鋰電池、太陽能電池以及最優的材料輕量化設計技術。賽車的設計 重點聚焦在空氣動力學和重量上，制造材料為航空鋁合金、鈦和碳纖維等材料。 由于應用了這些材料，相對于商用汽車而言，太陽能賽車是非常輕的。太陽能賽 車比賽中的頂尖車隊擁有最輕的賽車，往往歸功于高級優化方法的應用。
密歇根大學的太陽能車隊通過應用Altair OptiStruct優化技術，從2009年的 Infinium賽車設計到2012年的Quantum賽車設計，成功將重量減少了90kg。在2011 世界太陽能挑戰賽中，密歇根團隊取得了第三名，這是美國隊伍有史以來的最好 成績。這支隊伍也取得了其它七項美國太陽能汽車挑戰賽的冠軍。
挑戰
頂尖團隊建造的車輛完全采用復合材料的車身、底盤與下半身連接。整車主要分成兩部分：上半身包含太陽能電池，下半身包含底盤和驅動總成。兩部分都 完全采用碳纖維-蜂窩夾芯的三明治結構，這樣的結構擁有極高的強度-重量比。
碳纖維車身的最終產品要足夠堅固以應對所有的載荷工況，同時重量盡可能達到最輕。作為整車的骨干結構，底盤有著最復雜的載荷工況；它需要負載重物，如車手和電池，還要承受所有從地面沿懸掛系統傳來的加速度沖擊。
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4.定義目標
體積分數最小
5.優化結果
經過迭代，查看優化結果在門檻后段出現支撐結構。可以對此處進行方案設計
6.結果解讀
在對應位置增加加強板，扭轉剛度增加1153 Nm/°，拓撲優化有效指導了扭轉剛度方案。
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在汽車結構仿真分析中，有一些特殊場景需要用到非線性有限元分析，對車身、底盤等結構件進行靜力學、動力學、振動等模擬，從而優化設計，確保結構安全性。
本期海克斯康直播講堂請到了我們結構仿真高級工程師陳建中為我們簡要介紹汽車結構分析中需要采用非線性仿真的場景，以及如何提升這些非線性仿真的精度和效率，趕快報名吧！
海克斯康新能源汽車車身、底盤解決方案包含車輛的結構線性、非線性分析，零部件、整車NVH分析，涵蓋車身、底盤、整車結構開發流程。
Odyssee
是海克斯康工業軟件旗下的一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。對于車身結構的動態特性（振動傳遞函數）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。但試驗的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結構的振動傳遞函數
車身是汽車行駛運動過程中的主要承載體。車身由大量的部件構成，結構復雜，工作條件也十分復雜。主要的工作載荷包括：驅動慣性力，制動慣性力，轉向慣性力，不平路面激勵力和動力結構載荷等等。如果車身結構設計中剛度設計不足，則車身的振動頻率會引起結構共振，進而引起結構連接的強度失效（產生塑性變形），進而導致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度
Odyssee是海克斯康工業軟件旗下的一款跨學科、跨領域、跨專業的軟件產品，基于機器學習模型，能夠實現秒級實時的CAE靜態、動態仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產效率。對于車身結構的動態特性（振動傳遞函數）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。但試驗的方法無論在時間成本還是金錢成本方面都比較高，采用有限元分析方法計算車身結構的振動傳遞函數
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底盤和傳動系統是汽車的重要組成部分，影響汽車幾乎所有性能，諸如操穩性、駕駛性、振動噪聲、燃油經濟性、空氣動力學性能等。底盤和傳動系統的結構組成、運行工況都十分復雜，涉及多個學科，且典型工況通常會具有較強的非線性特征
CAE技術在汽車行業的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。
為了幫助大家更好地學習汽車領域的知識
為了更好的幫助汽車行業的從業者排除工作中的困擾，開拓不熟悉的知識領域，達索官方近期舉辦了4場汽車專題的線上直播，以下是直播場次目錄：
一.面向汽車內外飾的塑料-橡膠非線性仿真解決方案
二.底盤及傳動結構仿真解決方案和典型案例分享
三.多學科仿真驅動電驅系統創新設計
四.動力總成及相關零部件仿真解決方案和典型案例分享
基于大量的修邊接刀毛刺問題，詳細論述、計算、分析了覆蓋件修沖模具正側交刀結構的優缺點，提出正側交刀設計原則和正確設計交刀沖壓工藝的四要素，詳細列舉論述三類正確交刀設計案例。正確設計交刀工藝、慎重選擇正側交刀結構，從而規避毛刺及其不合理刃帶的不可再修性。精益設計、精準制造，讓模具交付更快速、使用維護更容易。
曾經一段時間，國內主流模具廠流傳，“沒有毛刺就沒有沖壓件”。從某種意義來講，修邊毛刺是沖壓生產主要缺陷之一
3月3日晚，《仿真大講堂》系列講座第三期“乘用車底盤結構工藝及CAE仿真技術”專題講座圓滿收官。本次活動通過騰訊會議等網絡平臺，實時在線觀看人數累計超1.2萬人。
本期仿真大講堂由上海匯眾汽車制造有限公司CAE中心主任盛云博士主講。
盛主任從汽車底盤結構件制造及工藝過程、底盤結構工藝過程的CAE仿真技術及應用場景分析、典型案例分享、未來展望四個方面展開宣講
