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傳統(tǒng)的白車身開發(fā)流程以線框車身結構及截面設計為起點，設計出 CAD 數(shù)據(jù)后通過 CAE 校核反饋，再 優(yōu)化設計，見圖 1。

工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優(yōu)化設計，提高車身的強度和穩(wěn)定性。 圖片來源：網(wǎng)絡3. 熱管理分析 熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。

Odyssee是海克斯康工業(yè)軟件旗下的一款跨學科、跨領域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機器學習模型，能夠實現(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。對于車身結構的動態(tài)特性（振動傳遞函數(shù)）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。

聯(lián)系方式：QQ785980159，郵箱785980159@qq.com福州天佑信息技術咨詢有限公司是一家以計算機輔助工程CAE為主業(yè)，集CAE師徒教學，CAE計算分析，CAE咨詢、CAE培訓為一體的高科技企業(yè)。

根據(jù)項目設定目標，例如白車身扭轉剛度，CAE 部門進行初步斷面分析，在簡單的模型中 輸入斷面參數(shù)，使白車身性能達到目標值； CAE 部門將斷面參數(shù)交 CAD 部門，設計人員根據(jù)造型、工藝等要求進行計劃圖設計，確 定主要斷面形狀； CAE 部門進行主要斷面分析； 隨著結構設計的完成，CAE 部門建立完整、正確的有限元模型進行分析，進行準確斷面分 析，最終確定斷面形狀。

再進行模型計算的方式，得出優(yōu)化數(shù)據(jù)，最終運用于車身的設計當中。 除了這些已成熟的CAE技術之外，近些年在汽車行業(yè)也出現(xiàn)了一些新技術如虛擬試車場整車分析、制造車間焊裝鉚接過程模擬分析等。

3 CAE分析 后輪的振動激勵是通過后懸架和后副車架接附點傳遞到車身；排氣吊鉤3是焊接在后副車架上的，后副車架是柔接在車身上，排氣吊鉤3的振動激勵是通過后副車架接附點傳遞到車身；225Hz左右輪胎聲腔模態(tài)的振動也是通過后懸傳遞到車身上的，路噪問題都集中在后懸各傳遞路徑上。利用CAE分析，對問題路徑的車身結構做進一步排查，確認車身是否存在導致路噪大的結構問題。

對于單一部件，例如B柱，也非常簡單：步驟視頻： MeshWorks的ConceptWorks模塊是目前全球最先進的概念設計工具之一，秉著簡單易用的理念，讓CAE工程師無需學習復雜的理論和操作，即可完成高難度的建模工作！

得到與目標車型的基本一致的CAE 數(shù)模，然后進行各個性能方向的CAE 分析校核。CAE 仿真分析內容包括：NVH 分析、結構強度分析、CFD 分析、碰撞安全分析、車身結構傳力路徑分析（拓撲優(yōu)化）、多學科集成優(yōu)化等。主要過程可以參看圖1 的基于網(wǎng)格變形技術的概念設計階段CAE 仿真分析流程圖。 另外網(wǎng)格變形技術還可以對整車CAS面及CAD模型進行變形。

目前采用的CAE方法是利用道路試驗所采集的載荷，計算車身及關鍵部件連接處載荷的時間歷程，用有限元方法計算單位載荷作用下的應力應變，結合材料的疲勞破壞試驗曲線，計算車身及其他關鍵部件的疲勞壽命，從而減少道路模擬試驗。

文章來源：cae數(shù)值優(yōu)化輕量化

Odyssee 是海克斯康工業(yè)軟件旗下的一款跨學科、跨領域、跨專業(yè)的軟件產(chǎn)品，基于機器學習模型，能夠實現(xiàn)秒級實時的CAE靜態(tài)、動態(tài)仿真、圖像識別、智能預測等，顯著縮短計算分析周期，提高生產(chǎn)效率。對于車身結構的動態(tài)特性（振動傳遞函數(shù)）的研究，一般是通過試驗手段或者有限元仿真方法。

CAE就像這支筆，但它是工程師的專屬工具： 設計玩具車：用CAE可以測試車輪轉得快不快，車身會不會斷。 造過山車：提前算出軌道哪里最刺激，哪里最安全，不用真的讓小朋友去冒險。 建房子：模擬地震來了，房子會不會搖晃？哪里需要加鋼筋？舉個例子：如果工程師想設計一輛不會翻的自行車，CAE會像一個小裁判，告訴他們：“把重心放低一點，這樣更穩(wěn)哦！”3.

確定工藝方案→制作模面b)→確定分模線c)→確定拉延筋線c)→確定板料線c)→CAE分析d)。

工程師們利用CAE仿真技術，對車身結構進行多次模擬實驗，預測車身在不同受力情況下的變形和應力分布，從而優(yōu)化設計，提高車身的強度和穩(wěn)定性。圖片來源：網(wǎng)絡3 熱管理分析 熱管理是汽車設計中的關鍵因素之一。CAE技術可以用于整車熱管理的分析，研究整車的傳熱介質流場以及換熱過程中所涉及的子系統(tǒng)。

總的來說汽車分為車身、發(fā)動機、底盤和電子系統(tǒng)四大部分，每部分由不同的總成組成，比如底盤包含懸架轉向等等。四個部分作用不同：車身用于承載零部件，發(fā)動機提供動力，底盤配合行駛，電子系統(tǒng)進行控制等等。組合在一起，就實現(xiàn)了汽車的功能。

2 后排座椅安全性的CAE分析2.1 后排座椅靠背結構本文中研究的座椅靠背采用分體式結構，如圖2所示。由40%和60%靠背兩部分組成。進行座椅沖擊強度試驗時，靠背骨架以實際機構的連接方式固定在白車身上，白車身固定在臺車上。座椅靠背兩側的鎖支架連接靠背鎖，車身鎖鉤與靠背鎖處于鎖止狀態(tài)，以固定靠背上部，靠背下部的邊支架和中支架分別通過螺栓固定在車身上，與車身形成鉸鏈連接。

考慮不確定性的CAE仿真，稱為CAE隨機仿真，隨機仿真在模擬仿真中會涉及概率。

考慮不確定性的CAE仿真，稱為CAE隨機仿真，隨機仿真在模擬仿真中會涉及概率。

通過CAE隨機仿真，可以觀察所有輸入變量同時變化時對響應的影響。 通過CAE隨機仿真，可以進行產(chǎn)品穩(wěn)健性設計。