軸承潤滑
關注創建者：匿名 創建時間：2021-11-15
軸承潤滑的實例教程
電機軸承的潤滑為什么這么重要
擴展閱讀
我們之前跟大家一起討論了很多關于軸承潤滑的相關內容。包括：
電機潤滑劑的參數
軸承初次潤滑的填脂量
軸承補充潤滑的填脂量
電機軸承補充潤滑詳解
如何進行電機軸承的補充潤滑
關于固體添加劑二硫化鉬的概念
（電機上方的文字可以進入相關的文章進行擴展閱讀）
關于軸承的潤滑，可能是繼軸承發熱詳解之后，又一個我們花了很多篇幅跟大家討論的內容了。所以，這幾天有很多朋友在后臺詢問我們，為什么潤滑這么重要。關于這個問題，其實我們在軸承壽命的部分內容中有所提及，但是可能沒有給大家介紹的很詳細。
因為我們都說軸承潤滑很重要，所以有很多工程師朋友會覺得，那我是不是多加一些潤滑就會放心一點呢？其實在很多工程應用的實際場合，我們也是這樣操作的。
展開 上一篇文章討論了電機軸承補充潤滑應該加什么的問題。文章發出之后，有人留言提問：補充潤滑的時候是否應該添加二硫化鉬？這里先來回答這個問題。
首先
二硫化鉬本身有時候會被用在電機軸承潤滑當中。其基本作用是充當極壓添加劑。也就是當潤滑脂沒有形成油膜，或者難以形成油膜的時候，二硫化鉬起到一定的保護軸承滾動體滾道表面的作用。
其次
二硫化鉬是一種固體添加劑，由于其分子結構的原因，可以有一定的“潤滑”作用。但是二硫化鉬本身并不是潤滑劑，并不是只用二硫化鉬就可以解決電機軸承潤滑問題。同樣的在補充潤滑的時候也不是單純的補充二硫化鉬。
第三
如果在電機原來的潤滑脂中加有一定量的二硫化鉬，那么在補充潤滑的時候可以在補充的潤滑脂里添加一部分二硫化鉬。比較合適的方法是將二硫化鉬添加在潤滑脂里，補充潤滑的時候一同加入。
展開 2.高溫，發動機運行溫度非常的高，軸承的運行溫度也可能達到300°C，軸承材料需要能耐受高溫。
3.高可靠度，不管是民用飛機還是戰斗機對可靠度的要求都是非常高的，稍有差池就是人命關天啊。
知道軸承的運行工況了，就可以選取適應該工況的軸承了，由于軸承運行溫度很高，外圈采用耐高溫且高溫穩定性好的AISI M50材料，這種材料在300°C時硬度仍可達到58HRC。
當高速運轉時，由于軸承內圈是轉動的，離心力非常大，軸承內圈截面承受環向拉應力，所以內圈表面不能有任何的微觀裂紋，以避免在拉應力下裂紋擴展，因此常采用AISI M50NiL 材料做內圈。
由于轉速非常之高，為了降低鋼球由于離心力帶來的額外載荷，一般采用質量比較輕的，硬度比較高的陶瓷材料，比如氮化硅（Si3N4）或者碳化鈦（TiC）等作為鋼球材料，有時為了增加軸承內外圈的耐磨性和降低摩擦力，內-外圈滾道也噴鍍陶瓷。
軸承就是這個樣子的。
這還沒完，發動機溫度可不止300°C啊，最高要1500°C以上，軸承溫度怎么才300°C，這就是潤滑系統的功勞了，其實軸承潤滑系統還有一個主要的功能就是冷卻作用了，下面看看發動機軸承的潤滑系統：
這么多管路，一部分就是潤滑用的，發動機軸承潤滑其實和一般軸承的潤滑差不多，由于軸承轉速太高，無法采用接觸密封，所以發動機軸承采用的是迷宮密封方式，只是他用的潤滑油要好很多，因為運行溫度太高了，一般的潤滑油很容易氧化變質，所以一般都是用的合成油MIL-PRF23699HTS。
下面欣賞兩發動機軸承結構圖吧。
來源：機械液壓論壇
展開 (轉)
1.背景描述
為了使軸承保持良好的潤滑條件和正常的工作環境，充分發揮軸承的工作性能，延長使用壽命，對滾動軸承必須具有適宜的密封，以防止潤滑劑的泄漏和灰塵、水氣或其他污物的侵入。滾動軸承的密封方法可分為接觸式密封和非接觸式密封兩大類。非接觸式密封是在軸承蓋與軸承之間留一條狹窄隙縫,其間隙半徑通常是0.1mm~0.5mm。可在軸承蓋上開環形槽，或采用曲路密封，以改善密封效果。
2.技術難點
滾動軸承是機械傳動系統中應用非常廣泛的一種機械傳動元件，是傳遞運動和承受載
荷的重要支撐轉動部件。滾動軸承的潤滑狀態決定著系統組件的運轉情況, 常用的潤滑方式主要有油潤滑、脂潤滑和固體潤滑三大類。當滾動軸承在高溫、高速條件下工作時,須采用油潤滑。
密封的功能是防止油泄漏，防止設備在使用中大量發生的工作介質“跑、冒、滴、漏”現象。針對軸承密封仿真，主要技術難點如下：
（1） 軸承潤滑含有油、氣兩相，仿真需采用多相流模型；
（2） 滾動軸承結構復雜，密封處間隙較小，網格劃分難度大。
（3） 軸承工作轉速高，動靜邊界粘滯速度差距大，仿真收斂困難。
3.案例介紹
滾動軸承模型如下圖 2 所示，模型共有 3 個注油口，3 個出口，在出口 1、2 環道和出口 3 環道之間有 0.5mm 縫隙。潤滑油通過注油口流入，供給滾動軸承潤滑，經出口 1、2 流出，出口 3 為空氣出口，本文通過仿真查看潤滑油會否通過縫隙經出口 3 流出。
本文采用 PumpLinx 軟件對滾動軸承進行密封分析，網格劃分如下圖所示。注油口體
積流量為 11.1L/min，出口壓力為 1 個大氣壓，輸出軸轉速為 1800 RPM。
圖 4 模型網格分布
通過仿真分析可以獲得滾動軸承壓力分布、潤滑油分布等信息，具體結果如下。
展開 一、潤滑的目的
滾動軸承潤滑的目的足減少軸承內部的摩擦及摩損，防止咬粘、其潤滑作用如下。
（1）減少摩擦及摩損。
防止軸承套圈、滾動體及保持架相互接觸部分產生直接金屬接觸，減少序擦、摩損。
（2）延長疲勞壽命。
軸承的滾動疲勞壽命，在運轉中，若滾動接觸面潤滑良好，則會延長。相反地，潤滑油粘度低，潤滑油膜厚度小足的，則縮短。
（3）摩擦熱的排出與冷卻。
對于循環供油法等，摩擦產生的熱量可以用油排出，或外部傳來的熱量，冷卻。防止軸承過熱，防止潤滑油本身的劣化。
（4）其他。
防止異物侵入軸承內部，防止生銹或腐蝕。
二、潤滑的方法
軸承的潤滑方法，分為脂潤滑和油潤滑。為了充分發揮軸承性能，首先要根據工況、使用目的等選擇合適潤滑方法。只考慮潤滑，油潤滑占優勢。但是，脂潤滑可以簡化軸承外圍結構。脂潤滑和油潤滑的利弊比較，如表12.1所示。
1、脂潤滑
（1）軸承座內潤滑脂的填充量
軸承座內潤滑脂的填充量，根據軸承轉速，軸承座構造、空問容積、潤滑脂牌號、使用環境的氣體而異。小允許溫度上升的機床主軸用軸承等，要少填充潤滑脂，一般大致標準如下。
首先，將潤滑脂填滿軸承內部，此時，保持架引導而也要塞進潤滑脂。然后，對軸承座內部軸及軸承之外的空問容積按以下量填充潤滑脂。
1/2~2/3（極限轉速低50%旋轉的情況）
1/3~1/2（極限轉速高50%旋轉的情況）
（2）潤滑脂的補充
一般，填充一次潤滑脂，可以長時間不必補充。但是，有的使用條件，需要時常補充或更換潤滑脂。因此軸承座的設計也要考慮到這一點。補充間隔短的情況下，要在軸承座的適當位置上，設計加脂口和排出口。以便更換劣化的潤滑脂。比如：用扇形潤滑脂補充板將補充潤滑脂側的軸承座空間分成幾處，只一處填滿之后就可流進軸承內部。
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軸承潤滑的最新內容
關于直線軸承的常見問題 (FAQ)
1、 直線軸承加注潤滑脂的頻次以多少為佳?
因使用環境和條件而不同，但一般情況下以半年一次為大致標準。
2、 相當于SUS440C的材質與帶無電解鍍鎳的SUJ2材質，哪一種具有防銹能力?
帶無電解鍍鎳的SUJ2材質具有防銹能力。(已經過鹽水噴霧試驗確認)
3、 導向軸與直線軸承哪一個先磨損?
一般情況下，好像是直線軸承會先磨損。
、潤滑和防銹材料、冷卻液、包裝材料、潤滑油、修正器、金石筆、電主軸變頻器等；
參展程序：
1、展位安排原則：“先申請、先付款、先安排”。
通 過電機、油泵、油冷器一體化設計，油液直接噴淋定轉子并主動潤滑軸承， 凝露風險大幅降低，設計壽命首次突破百萬公里，持續輸出功率較水冷方案 提升 30% ，峰值轉速可達 25000 rpm 。同時絕緣系統全面升級，滿足 1000V 高壓平臺。平臺化產品電壓覆蓋 320-1000V ，具備高功率密度、高可靠、長 壽命優勢，已具備規模化交付能力，將助力商用車電驅進入“ 百萬公里 ”時 代。
3.
匯川聯合動力憑借在乘用車油冷技術領域的多年經驗，將技術優勢延伸至商用車領域，其油冷電機產品在冷卻回路設計、軸承潤滑散熱、軸電腐蝕、高速潤滑、熱管理以及結構工藝等方面均取得突破，具備高PDIV、高可靠、高壽命、高速持續輸出、高效率等特點，為商用車市場提供了更優的解決方案。
wx_fmt=jpeg&from=appmsg"></em></p><p class="ql-align-center"><em>軸承潤滑檢查點</em></p><p><br></p><h2><strong>HBK解決方案-長期可靠的證明</strong></h2><p>隨著FIT7A數字稱重傳感器的推出，HBK開啟了動態稱重和工業測量應用的新篇章。
滑動軸承依靠潤滑油膜實現凸輪與軸承之間的相對運動，適用于低速、重載的場合；滾動軸承則通過滾動體（如滾珠、滾柱）實現相對運動，適用于高速、輕載的場合。
按材料分類：可分為金屬軸承、非金屬軸承和復合材料軸承。
基于matlab的軸承的潤滑方程進行數值求解仿真，改變偏心率和寬徑比，可求輸出不同參數下的油膜壓力，厚度等的分布情況，并且輸出承載力和摩擦力變化趨勢。程序已調通，可直接運行。
【適用行業】
適用于乘用車、商用車、風電等齒輪箱攪油飛濺潤滑問題的快速仿真模擬，可用于快速評估不同設計與工況下齒輪、軸承的潤滑程度，指導并跟進設計迭代。
【適用人群】
與以上行業相關的系統仿真工程師、技術研發人員等都可以參加。
軟件介紹
Particleworks 是一款模擬流體運動的領先軟件。
轉子在實際運行過程中的臨界轉速除了與自身結構特點有關外，還與軸承結構參數、潤滑油溫與油壓、軸承間隙有關。因此在該汽輪機安裝與調試階段，采取了如下措施以最大限度地排除外界因素對臨界轉速的影響：
(1) 在安裝過程中，盡量將前后軸承與轉子間的間隙控制在設計范圍的中值。
(2) 在調試過程中，盡量將軸承—轉子系統潤滑油溫與油壓控制在設計范圍的中值。
摩擦量取決于載荷、軸承類型和尺寸、軸承工作速度、潤滑劑的性質和潤滑劑的量等因素。軸承的總旋轉阻力由滾動接觸、滾動元件和機架之間的接觸區域以及滾動元件或機架的導向面中的滾動和滑動摩擦、潤滑劑中的摩擦和接觸密封件的滑動摩擦組成。
