飛濺潤滑
關注創建者：BranTang 創建時間：2019-01-28
飛濺潤滑的實例教程
汽車傳動系統齒輪箱內潤滑油的運動主要依靠高速轉動的齒輪對潤滑油的作用產生的飛濺效果，從而將潤滑油循環分布到軸承和齒輪上達到潤滑作用。如果齒輪箱的設計存在不足，則會出現某些軸承和齒輪潤滑不足，會造成齒輪箱產品過早失效。有些情況下，齒輪箱設計的不合理會造成某軸承兩側潤滑油流量差別較大，引起同軸軸承兩側壽命不一致。為了達到潤滑目標，往往需要在齒輪箱內布置擋板以改變潤滑油的流向，但是設計的改進需要參考實驗或數值分析的結果。傳統的齒輪箱設計采用透明殼體實驗驗證齒輪箱飛濺潤滑效果和潤滑油的空間分布等，但是透明殼體實驗造價高周期長，而且難以測量潤滑油在殼體內部某空間區域的流量等。使用shonDy軟件可以彌補傳統設計流程中缺失的一環，即齒輪箱潤滑數值仿真。采用數值仿真可以大大減少透明殼體實驗段的重復制造，甚至可以完全替代透明殼體實驗。使用shonDy模擬齒輪箱潤滑，不僅可以獲得潤滑油在殼體內的空間分布，還可以輸出攪油力矩和功率損失。由于攪油力矩隨齒輪箱轉速遞增，攪油功率損失的分析對于高速齒輪箱不容忽視。
變速箱飛濺潤滑數值仿真
變速箱透明殼體實驗
（本圖由合作科研單位重慶理工大學提供）
評價齒輪箱內擋板對潤滑油分布的影響
（本圖由合作設計單位上海眾聯能創提供）
齒輪箱設計流程改進
齒輪箱的設計采用了仿真與實驗相結合的手段，仿真可以快速迭代改進產品設計，實驗用于最終驗證產品的性能。仿真在齒輪箱的結構設計和NVH設計方面已經成為了必不可少的一環，但是在潤滑設計方面仿真曾經是缺失的一環，這主要受限于傳統仿真技術手段。無網格粒子法的出現，成為了潤滑仿真的突破性技術手段，讓快速飛濺潤滑仿真成為了現實。潤滑的數值仿真填補了傳統設計流程中缺失的一環，縮短了研發周期，降低了實驗成本。
展開 齒輪傳動系統飛濺潤滑，SPH方法，技術要點：六面體網格劃分、型腔SPH粒子生成、接觸方式設置等，歡迎技術合作，郵箱：513484528@qq.com
這種方法通常與油浴潤滑結合使用，只要是潤滑那些飛濺不到的位置，或者說對潤滑和運行溫度要求很高的位置。
無論使用何種潤滑方法，正確的潤滑類型對齒輪箱的性能都至關重要。
如何選擇正確的潤滑油，潤滑到底應該是齒輪為先還是軸承為先？我們下次在跟大家討論。
實時觀察潤滑油的飛濺狀態和分布，為潤滑涉及做改善
齒輪箱潤滑性能的好壞，直接影響到自身的綜合性能和使用壽命；飛濺潤滑通過齒輪旋轉甩油完成對特定位置的潤滑，是最常用的潤滑方式之一。
ParticleWorks是基于MPS（Moving Particle Semi-implicit）移動粒子半隱式法的CFD分析軟件，可以很好地模擬齒輪箱內的飛濺潤滑過程。用戶不必對幾何結構進行繁瑣的網格劃分，直接設置齒輪幾何為旋轉邊界，并用一群粒子替代齒輪箱內部的流體。通過顯式方法計算粒子粘度、位置、速度等信息，隱式方法求解壓力方程并完成結果的顯式修正，完成預設時間步迭代計算，最終獲得流體的運動信息。
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FVM簡介
隨著現代齒輪傳動轉速越來越高，齒輪旋轉會帶動周圍的空氣劇烈運動，形成氣體壓力場，對箱體中油液的飛濺、噴射產生影響，并且風阻產生的功率損失將成為齒輪系統總功率損失的重要來源，所以在高速齒輪潤滑設計中，風力影響需引起足夠的關注。
Particleworks軟件，除了利用粒子表示不可壓縮流體之外，還可以使用FVM（Finite Volume Method）進行氣體模擬，完成液體——氣體之間的耦合分析。
邊界條件
當考慮氣體與液體的兩相流模擬時，氣體可以通過兩種邊界完成設置，1、空氣通過設置FVM入口進入分析域；2、在整個分析域內考慮氣體：
FVM boundary
FVM入口的類型包括：矩形、圓形，還可以通過外部導入任意幾何設置；并且氣體流入分析域，可以以固定流速、或設置初始壓力的方式模擬氣體的流入。
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飛濺潤滑的最新內容
Particleworks是一款基于MPS（運動粒子法）的流體仿真軟件，尤其擅長處理傳統網格法難以解決的復雜流體問題，例如油液飛濺潤滑、電機噴油冷卻等共軛傳熱問題。
【適用行業】
適用于乘用車、商用車、風電等齒輪箱攪油飛濺潤滑問題的快速仿真模擬，可用于快速評估不同設計與工況下齒輪、軸承的潤滑程度，指導并跟進設計迭代。
【適用人群】
與以上行業相關的系統仿真工程師、技術研發人員等都可以參加。
軟件介紹
Particleworks 是一款模擬流體運動的領先軟件。
Particle Works
電機油冷仿真培訓
10月13日
培訓結束后，您將獲得
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適用行業及人群
【適用行業】
適用于涉及到電機、齒輪箱等電驅系統中的攪油、飛濺、潤滑等兩相流動問題以及后續散熱問題的行業。
【適用人群】
與以上行業相關的系統仿真工程師、技術研發人員等都可以參加。
4.2.2 對于強制潤滑系統，軸承油的溫升不應超過28℃，軸承金屬的溫度應小于93℃；對于油環潤滑或飛濺潤滑系統，油池的溫升不應超過39℃，油池溫度應低于82℃。
4.2.3 軸承振動標準見SHS 01003-2004《石油化工旋轉機械振動標準》。
4.2.4 保持運轉平穩，無雜音，封油、冷卻水和潤滑系統工作正常，泵及附屬管路無泄漏。
因此，需要一款飛濺潤滑分析軟件，能夠在設計初期對潤滑系統的潤滑效果進行快速且準確的仿真分析，確認各個零部件潤滑油量滿足設計要求，避免試驗驗證階段出現由于潤滑不足導致的零件燒蝕、齒輪失效、軸承壓痕等問題，以滿足項目開發階段的產品設計和優化分析工作。
3、汽車行業：電機冷卻案例
在三合一驅動總成中，電機和變速器的冷卻、潤滑需要共享同一套策略，傳統的被動（飛濺）潤滑機制能在降低成本和重量的同時，可以最大限度地提高集成動力系統的效率。但針對高功率密度電機時，往往不能提供足夠的冷卻；通常需要增加一個小尺寸、低功率的電動泵，平衡電機冷卻與效率、質量之間的問題。
齒輪箱潤滑性能的好壞，直接影響到自身的綜合性能和使用壽命；飛濺潤滑通過齒輪旋轉甩油完成對特定位置的潤滑，是最常用的潤滑方式之一。
ParticleWorks是基于MPS（Moving Particle Semi-implicit）移動粒子半隱式法的CFD分析軟件，可以很好地模擬齒輪箱內的飛濺潤滑過程。
7．氧化、水漬、油污 ，產生的原因解決辦法
1、潤滑不足，潤滑液溫度保證潤滑液的足夠供給，加強潤滑液的冷
卻 潤滑液飛濺 阻塞飛濺部位，成品線出口處采用毛氈擦線
3、存放場地不清潔，油污堅持5S管理，保證工作場地的清潔
的手套弄臟了線材
8．收排線滿、偏、亂、緊、松，產生的原因解決辦法
1、排線調整不當 按收線盤規格調整排線寬度和排線位置收線張力不當 調整收線張力和收線速度
這里，我們先說說幾種潤滑齒輪箱的方法，一般情況下齒輪箱都是用的油潤滑，常見的是飛濺潤滑和強制循環油潤滑，但是在某些特殊的應用下也有脂潤滑的應用。
軸承溫度應符合下列要求：對于強制潤滑系統，軸承油的溫度不應超過28℃，軸承金屬的溫度應小于93℃；對于油環潤滑油或飛濺潤滑系統，油池的溫升不超過39℃。
（10）隨時注意泵的出口流量及壓力，并根據其變化判斷過濾網的堵塞情況，當堵塞較嚴重時，應立即停泵處理。
