保險杠模具的案例
汽車前保險杠大型薄壁注塑模結構分析、設計
汽車前保險杠是汽車最重要的外觀件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護車體，還要追求和車體造型和諧與統一，并實現本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前保險杠主體都采用了塑料，俗稱塑料保險杠由注塑模具注射成型。
一、塑件結構分析
汽車前保險杠形狀類似于馬鞍形，具體結構見圖1。材料為PP+EPDM-T20，收縮率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保險杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡膠，它能夠提高保險杠外罩的彈性，而T20是指材料中加上20%的滑石粉，它可以提高保險杠外罩的剛度性。
塑件的特點是：
(1)形狀復雜，尺寸大，壁厚相對較小，屬于大型薄壁塑件。
(2)塑件碰穿、插穿孔多，加強筋多，注射成型熔體流動阻力大。
(3)塑件內側有三處倒扣，每一處的側向抽芯都相當困難。
圖1 汽車前保險杠結構圖
二、模具結構分析
前保險杠主體注塑模具采用內分型面，通過熱流道，并由順序閥控制進膠。兩側倒扣采用大斜頂套橫向斜頂加直頂的結構，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具結構詳見圖2。
展開 汽車前保險杠 實力分享
汽車前保險杠是汽車最重要的外觀件之一，不但要具有足夠的強度和剛性，汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護車體，還要追求和車體造型和諧與統一，并實現本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前保險杠主體都采用了塑料，俗稱塑料保險杠由注塑模具注射成型。
一、塑件結構分析
汽車前保險杠形狀類似于馬鞍形，具體結構見圖1。材料為PP+EPDM-T20，收縮率取0.95%。其中的PP中文名聚丙烯，是保險杠的主要材料，EPDM中文名三元乙丙橡膠，它能夠提高保險杠外罩的彈性，而T20是指材料中加上20％的滑石粉，它可以提高保險杠外罩的剛度性。
塑件的特點是：
（1）形狀復雜，尺寸大，壁厚相對較小，屬于大型薄壁塑件。
（2）塑件碰穿、插穿孔多，加強筋多，注射成型熔體流動阻力大。
（3）塑件內側有三處倒扣，每一處的側向抽芯都相當困難。
圖1 汽車前保險杠結構圖
二、模具結構分析
前保險杠主體注塑模具采用內分型面，通過熱流道，并由順序閥控制進膠。兩側倒扣采用大斜頂套橫向斜頂加直頂的結構，最大外形尺寸2500×1560×1790mm，模具結構詳見圖2。
展開 『轉貼』轎車保險杠大型注射模設計及CAE
轎車保險杠大型注射模設計及CAE
發布者：劉潔 來源：CAD世界網
[摘要]塑料保險杠取代金屬保險扛是汽車行業的發展趨勢，但是塑料保險杠的設計目前仍采用傳統的模具設計方法。因此本文針對轎車前保險杠的制品結構，采用華塑CAE(HSCAE)軟件對轎車保險杠注射模的型腔壓力、熔體溫度及流動前沿進了優化分析及模擬，同時對保險杠注射模的主要參數進行了校核。研究結果表明本文采用的設計方法可以極大提高保險杠注射模設計開發的效率。
[關鍵詞] 保險杠 注射模 熱流道 CAE
1 前言
隨著汽車上業的發展，全金屬保險杠越來越不適應現代汽車在輕量化、高機能化以及與車體造型一體化等方面的要求，尤其在轎車、輕型車上，有用塑料保險杠取代全金屬保險杠的趨勢。作為鋼鐵件的替代產品，汽車塑料保險杠以其造型美觀，重量輕，易于成型，耐腐蝕，成本低，綜合機械性能良好，且容易實現規模化生產等優點在汽車行業占據了一席之地。目前，我國轎車。微型車、輕型車等生產廠家正在逐步實現該產品的更新換代。
2 轎車前保險杠幾何結構分析
圖1所示零件為馬自達轎車前保險杠，零件壁厚3.5mm，通常要求制件表面光滑無缺陷，對其外形精度沒有過高要求。如圖1所示，保險杠形狀為馬鞍形，長1925mm，寬715mm，高538mm，平均壁厚為3.5mm。橢圓形燈孔左右各一，中間為通風柵格，內側加強筋若干。尾部有內側卷曲，因此，需要采用內側抽芯。
保險杠材料要求在較寬的溫度范圍內剛性好，耐沖擊性能好，尺寸穩定性好，耐溶劑性好，涂裝性能好。丙烯綜合什能較好，故在此選用聚丙烯(改性)作為保險杠材料。
展開 塑膠模具汽車保險杠內分型
在汽車注塑模具中，針對汽車保險杠產品，模具設計時通常會采用先進的內分型面技術。其優點是分型夾線隱藏在保險杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產品外觀。但這種技術在難度與結構上都要比外分型保險杠復雜，技術風險也較高，模具成本與模具價格也會高于外分型保險杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應用。
如下圖所示，產品兩頭采用直頂+斜頂的機構進行脫模。
下圖所示產品底部藍色處采用在大斜頂上設計直頂的結構，使產品在頂出時以防產品頂出時同斜頂走。
此側倒扣采用斜頂上斜頂的結構：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結構進行脫模：
頂出機構分三級頂出：
（1）第一級頂出采用4個油缸頂出同前模同步運動頂出60MM，4個拉鉤為輔助機構；
（2）第二級頂出然后油缸繼續頂出70MM；
（3）第三級頂出用2個小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開模時斜頂跟前模一起同步運動,以使產品變形而脫模，當頂出機構同前模同步運動60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護了模具,也保證了產品不會被拖傷！
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汽車保險杠模具設計問題點檢討
缺陷：圖示D16后保險桿，行李箱蓋區域中間一點側澆口，產品側面上在上圖所示綠線位置產生壓力痕。
原因：由于方孔的存在，保壓過程中料流繞過方孔，在產品表面引起壓力痕。
方案1：修改筋的形狀（如上圖），切除非裝配區域的筋，減弱方孔對保壓料流的影響。
方案2：修改側澆口形狀（如下圖），設計很長的薄膜側澆口（澆口長度與產品上筋的長度相等），改變料流方向，均勻充填整個行李箱區域的側面。
缺陷：圖示D16前保險桿，上格柵區域中間一點潛伏澆口，兩側兩點潛伏澆口，產品牌照板區域在上圖所示綠線位置產生壓力痕。
原因：由于牌照安裝柱腳的存在，保壓過程中料流經過柱腳，在產品表面引起壓力痕。
方案：產品頂面加材料，側面減材料，改變料流方向，移動壓力線的位置
缺陷：圖示B7L前保險桿，在翼子板區域存在縮印。
原因：原始數據上設計有防縮槽，目的是為了避免此轉角區域出現縮印。但沒有達到預期的效果，卻產生了縮印缺陷。
措施：取消防縮槽設計（MagotanCC項目上已經得到驗證）。
缺陷：圖示B7L前保險桿，上格柵三點側澆口位置產品表面出現“八”字氣痕。
原因：流道經過區域壁厚不均勻，兩側厚中間薄。
措施：建議修改產品，增加連接區域的產品厚度，最好是中間厚，兩側薄。
缺陷：圖示B7L后保險桿，在翼子板區域存在縮印。
原因：原始數據上設計有防縮槽，目的是為了避免此轉角區域出現縮印。但沒有達到預期的效果，卻產生了縮印缺陷。
展開 汽車保險杠模具設計問題點總結
模具扣機結構課時視頻介紹
1.模具設計師水平提升的的門檻？
模具設計師設計水平的提升的兩大門檻：細節處理和結構設計。
細節的處理與設計師的設計經驗密切相關，需要長年累月的積累，短時間難以速成。
而模具結構設計相比而已難度沒那么大，最復雜的結構往往都是簡單的結構的疊加與變化，模具結構對于外行人看來只是“一層窗戶紙”，捅破這層窗戶紙，模具結構往往“一通百通” 。
2.模具扣機結構課能學到什么？
模具扣機結構在一些多次開模，開合模順序控制，多次頂出，同步頂出等結構上應用非常廣泛。針對一些設計師對于扣機結構的使用模棱兩可，不知如何取舍等實際情況針對性的整理本套課程包含：面板先開扣機，面板后合扣機，托板先開扣機，托板后合扣機，托板后開扣機，保險杠同步拉鉤扣機，二次頂出開模扣機，二次頂出回位扣機，四次開合模扣機等。這些系列內容包含了目前工廠各種常用扣機結構，視頻都是總結+實操，全程模擬開合模的動作，并提供完整3D及標準件庫供大家學習。
展開 汽車保險杠模具設計要點總結
汽車保險杠模具設計要點總結
汽車保險杠模具設計總結
汽車保險杠模具設計總結
保險杠模具設計要點總結
保險杠模具設計要點總結
保險杠內分型模具開合模過程注意事項
由于此保險杠的分型為內分型，A板的倒扣位分型線位于動模側斜頂下方，
為了避免操作過程中可能出現損壞模具的風險，特作如下6（7）步驟示意指引！！！
定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過壓緊回針完成合模動作-----見左圖藍色區所示的小斜頂）！！！！！
A板和頂針板必須同步打開60mm,以保證產品和小斜頂全部脫離A板
的倒扣面！！！（開模前需對頂出油缸進行預先施加壓力，以保證整個頂出系統和A板能同步打開）
定模打開到所需的空間后，動模繼續頂出到164mm的狀態（此時的小斜頂導桿到達導軌的變換角度的拐點處），產品扣位脫離。如果此時產品有粘小斜頂的現象，直接用手將產品拔出模具，反之，則繼續頂出到210mm的最終位置
如果產品略粘小斜頂,頂出到164mm即完成頂出，取下產品，直接循環到第1步驟。（以防止產品被小斜頂拉回位，導致無法取下產品）
文章來源：汽車零部件模具與注塑
展開 收藏——汽車保險杠模具鋼材選用大全
收藏——汽車保險杠模具鋼材選用大全
汽車前保險杠支撐沖壓工藝改進及模具設計
前保險杠支撐是前保險杠的兩個重要支撐件，直接關系到車的外觀及安全性，為保證前保險杠的裝配精度和裝配質量，決定對前保險杠支撐進行整改。
2 工藝分析
圖1所示為前保險杠支撐制件圖(左、右對稱)，材料為SAPH310,料厚3.2mm。該制件形狀復雜，∮12mm及∮9mm孔是用來安裝前保險杠的裝配孔，前保險杠足1.5mm的不銹鋼制件，若兩個孔處的型面不平整及∮12mm孔處的型面角度不對，以及型面1與型面2的開檔尺寸不對，都將造成前保險杠變形、開裂。若∮12mm及∮9mm孔位置不準確，將造成前保險杠位置錯變，會與前防板發生面差不均勻現象，甚至影響車燈的安裝，影響整個車前臉的外觀質量。∮16mm孔及R8mm缺口不僅是裝配前保險杠總成的定位孔，也是前保險杠總成與車體連接的固定孔，所以要求該型面3平整及孔位相對∮12mm及∮9mm孔的空間位置準確。為了保證型面1平整，原上藝增加一套校平模。
原沖壓工藝為：①左、右件分別壓形；②左、右件分別切邊沖R8mm孔；③左、右件分別沖∮16mm及∮9mm孔；④左、右件分別彎曲小邊；⑤左、右件分別翻邊；⑥左、右件分別沖∮12mm孔；⑦校平。在生產過程中，經過使用發現，種沖壓工藝由于是非對稱成形，模具受力很不均勻，造成模具磨損厲害，使間隙增大，影響制件精度，且造成模具壽命降低。非對稱成形使制件很不穩定，各型面和各裝配孔位置都難以保證，此沖壓工藝使模具數量多(需11副模具)，制作周期長，操作工序多，生產效率低，增加了生產成本。而且此工藝壓形斤，后續下序中的型面定位固型腔比較淺而不準確．使各孔位置及各孔空間位置難以保征，型面1和型面2的開口尺寸極不穩定，也難以保征各型面的平整及∮12mm孔所在凸臺的成形角度和形狀。
展開 聚焦汽車內外飾創新！AUTO TECH China 2026廣州展，11月啟幕賦能產業升級
展品覆蓋全品類，精準匹配行業需求：內飾產品涵蓋儀表板、座椅、車門內護板、智能中控、車內照明、聲學系統等核心部件，以及坐墊、安全座椅、內飾改裝等配套用品；外飾產品包含保險杠、車燈、汽車玻璃、輪轂、車身裝飾等總成及配套件，兼顧實用性與設計感。
同時，展會聚焦產業核心環節，集中展示內外飾模具、應用材料、原料化工及加工技術設備。從座椅面料、隔音隔熱材料、工程塑料等基礎材料，到車燈模具、保險杠模具等核心模具，再到機器人自動化設備、焊接設備、噴涂電鍍工藝等加工技術，全方位呈現汽車內外飾生產全流程的創新解決方案，助力企業降本增效、提升產品競爭力，契合當下綠色低碳、智能升級的產業趨勢。
本次展會的專業觀眾群體覆蓋汽車制造商、一級零部件制造商、商用車制造商、工程機械制造商等產業核心主體，為參展商提供精準的客群對接，推動技術轉化與商業合作落地。無論是尋求產品升級、技術引進，還是拓展市場渠道、對接優質資源，本次展會都是行業從業者不可錯過的年度盛會。
當前，汽車產業正處于新舊動能切換的關鍵期，內外飾領域的創新突破成為企業搶占市場的核心競爭力。AUTO TECH China 2026廣州國際汽車內外飾技術展覽會，以“匯聚全球創新，賦能產業升級”為核心，搭建起全球汽車內外飾領域的高效交流平臺，助力行業企業把握趨勢、鏈接資源、實現高質量發展。
展位預訂與參觀咨詢通道已正式開啟，誠邀全球汽車內外飾領域從業者齊聚廣州，共赴這場行業盛宴，共繪產業發展新藍圖！
展開 汽車保險杠
汽車保險杠
汽車保險杠是吸收緩和外界沖擊力，防護車身前后部的安全裝置。 二十年前，轎車前后保險杠是以金屬材料為主，用厚度為3毫米以上的鋼板沖壓成U型槽鋼，表面處理鍍鉻，與車架縱梁鉚接或焊接在一起，與車身有一段較大的間隙，好象是一件附加上去的部件。
隨著汽車工業的發展，汽車保險杠做為一種重要的安全裝置也走向了革新的道路上。今天的轎車前后保險杠除了保持原有的保護功能外，還要追求與車體造型和諧與統一，追求本身的輕量化。為了達到這種目的，目前轎車的前后保險杠興用了塑料，人們稱為塑料保險杠。
塑料保險杠是由外板、緩沖材料和橫梁等三部分組成。其中外板和緩沖材料用塑料制成，橫梁用厚度為1.5毫米左右的冷軋薄板沖壓而成U型槽；外板和緩沖材料附著在橫梁上，橫梁與車架縱梁螺絲聯接，可以隨時拆卸下來。這種塑料保險杠使用的塑料，大體上使用聚脂系和聚丙烯系兩種材料，采用注射成型法制成。例如標致405轎車的保險杠，采用了聚脂系材料并用反應注射模成型法做成；而大眾的奧迪100、高爾夫、上海的桑塔納、天津的夏利等型號轎車的保險杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。國外還有一種稱為聚碳酯系的塑料，滲進合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出來的保險杠不但具有高強度的剛性，還具有可以焊接的優點，而且涂裝性能好，在轎車上的用量越來越多。
塑料保險杠具有強度、剛性和裝飾性，從安全上看，汽車發生碰撞事故時能起到緩沖作用，保護前后車體，從外觀上看，可以很自然地與車體結合在一塊，渾然成一體，具有很好的裝飾性，成為裝飾轎車外型的重要部件。
安全性是現代轎車設計中首先要考慮的問題。從轎車的安全設施來講，一般分為兩大類，一類是主動性安全設施，例如制動及ABS防抱死制動系統，實行防患未然；另一類是被動性安全設施，例如保險杠、安全氣囊，再加上個車門保險杠來個堅壁清野。
展開 基于optistruct保險杠多學科優化 ￥50
涉及到保險杠的分析有：保險杠正面碰撞剛性墻，保險杠約束模態分析，靜力學分析。
響應：節點集合x向位移，質量響應，一階模態頻率，加載點的合位移。
變量：section 2mm plate的料厚變量記為a（1.5<a<3），section 2.5mm bumper的料厚變量記為b（2<b<3.5）
約束條件：1、碰撞工況下，節點集合x向位移不超過65mm；2、一階模態頻率不低于125Hz；3、靜力學分析中，加載點的合位移不超過0.8mm。
目標函數：質量最小。
厚度迭代動畫
碰撞工況動畫
模態結果動畫
靜力學分析結果
具體操作部分見收費內容部分，相關模型及腳本文件見附件。凡購買本案例的朋友針對收費內容部分有疑問，可以一起交流。
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