汽車電動化的案例
西門子新能源汽車電動化Simcenter仿真技術線上研討會，點擊開啟
國內汽車市場的電動化趨勢不可逆轉，集成度更高的電動化車輛正在逐漸得到用戶的認可，不斷擴大的新車銷售市場份額，進一步證明在國內市場新能源汽車電動化研發的必要性。
如何幫助國內車輛研發工程師在盡可能短的研發周期內，開發出滿足各項指標要求的新能源汽車，無疑是當前汽車企業研發工程師迫切需要解決的技術挑戰。
新能源汽車電動化從架構設計開始就需要重新合理的定義和規劃，對于各項性能指標進行平衡，對核心子系統進行有效開發，例如三電系統，既是汽車電氣化的核心，同時體現產品差異化，西門子基于 Simcenter 的數字孿生完全按照新能源汽車電動化的開發過程，提供一整套的基于模型的產品開發業務流程，覆蓋各關鍵子系統以及整車的解決方案。
本次研討會圍繞新能源汽車整車能量管理和多屬性平衡，電驅系統開發，電動汽車熱管理以及成員艙舒適性，功率電子系統的仿真和標定，圍繞整車的多學科聯合優化和設計空間探索。
3月26日—28日
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會議日程安排
西門子新能源汽車電動化 Simcenter 仿真技術研討線上活動周（第一期）
2024年03月26日 14:00 - 15:30
Simcenter 全面數字孿生助力新能源汽車電動化
會議時間：14:00 - 14:45
主講人：王宗樂 仿真產品經理
西門子工業軟件資深技術顧問，畢業于北京理工大學車輛工程專業，從事仿真業務工作超過20年。
直播內容：
Simcenter全面數字孿生是西門子推出的最全面的仿真與測試解決方案。
展開 聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
搶占市場先機︱聚焦汽車智能化與電動化，亞洲領先的汽車工業技術博覽會 2025年11月與您相約 AUTO TECH 華南展
隨著汽車智能化與電動化的迅猛發展，汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾技術也迎來了前所未有的更新與變革。在這個充滿機遇與挑戰的時代，加強行業交流顯得尤為重要。
展望新能源汽車未來，電動化的下半場是智能化，而且智能化拐點已經到來，并已成為用戶購車的關鍵考量因素。不僅電車會智能化，油車也會。后者首先會在座艙領域升級智能化，隨后混動車型向前適當演進，也會支持智能駕駛。
由此背景下，2025年11月20日至22日，以“綠色出行，科技創新 ”為主題的AUTO TECH 廣州國際汽車技術展覽會（以下簡稱“AUTO TECH 華南展”）將在廣州保利世貿博覽館盛大召開。由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成的，涵蓋汽車電子技術、車用功率半導體技術、智能座艙技術、輕量化技術/材料、軟件定義汽車、EV/HV技術、測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車OEM制造商及Tier 1 & 2 零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
展開 譜尼集團參編的《中國汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算白皮書》正式發布
譜尼測試集團參編的《中國汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算白皮書》在中國汽車工程學會汽車智能共享出行工作委員會第二屆委員會成立大會暨二屆一次會議上正式發布。白皮書將為促進我國汽車出行行業實現深度降碳提供理論依據和工作方向指導。
譜尼集團作為核心參編單位，貢獻了在碳減排核算等領域的技術積累與項目實踐，對白皮書電動化和共享化碳減排核算、減排成效分析等方面提供了重要的技術支撐。
白皮書凝練了中國汽車出行的電動化和共享化發展進程，提出了汽車出行行業和企業碳減排核算方法，測算了中國汽車出行行業和企業的電動化發展和減排成效，對中國汽車出行行業電動化和共享化發展提出了建議。白皮書在充分考慮核算方法科學性的前提下，兼顧不同出行企業間的公平性，為企業提供可監測、可報告、可核證、可相互對比的碳減排貢獻評價方法和結論。
汽車出行行業碳排放總量控制是我國實現碳中和愿景的重要方面，電動汽車技術的創新、汽車產業制度深化改革以及擴大開放，將有助于汽車出行行業邁向碳中和正軌。
未來，譜尼測試集團將持續積極分享自身綠色低碳的實踐經驗，推動汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算數據資源的開放共享，促進汽車出行行業電動化和共享化碳減排核算的研究和創新發展。
展開 汽車電子電動化與智能化的技術發展新需求和趨勢
普遍應用于汽車電子系統產品研發的V模式開發流程是反映這種全新開發理念的一個代表，與專門針對汽車嵌入式應用軟件開發的AUTOSAR體系規范以及其他一些由非功能性需求驅動建立的架構方法構成了汽車電子系統產品開發的方法論。
汽車電子系統產品開發的方法論與嵌入式系統實現技術都對汽車電子的發展產生重要的影響。汽車電子產品開發流程中任何一個設計、驗證和按架構體系進行的任何設計與實現過程都需要有相應的符合規范的開發預測試工具，即所謂開發理念的工具化，將方法論物化成為開發工程師和項目管理者易于使用的軟硬件工具。因此，汽車嵌入式產品開發工具對汽車嵌入式技術的發展具有重要的意義。
以汽車控制用嵌入式軟件技術形成方法論和工具鏈為特征，汽車電子軟件開發脫離了個性藝術，以電子電氣架構、AUTOSAR軟件架構、V模式開發和代碼自動生成為典型技術的汽車電子技術進行了深度整合，形成了具有自身特征的方法論和工具鏈，形成了平臺化、流程化的大型工程規范，大大提高了軟件的生產效率和可靠性[6]。汽車電子技術因此成為具有自身明顯特征的專業知識體系[7]。
自2010年至今，汽車電動化、智能化的兩大趨勢開始出現，在電子控制領域，電力電子技術被廣泛應用在汽車上，控制技術從弱電擴展到強電；而在汽車電子信息領域，隨著車內車外信息互聯互通，信息來源極大豐富，其功能也從輔助駕駛員駕駛到逐步替代駕駛員駕駛，智能技術成為信息處理的主要技術手段[8]。電動化和智能化對汽車電子技術形成了很大的挑戰，也帶來了新一輪發展的可能。
三、電動化對汽車電子技術發展新需求
電動汽車包含混合動力汽車(含插電式混合動力)、純電動汽車、燃料電池汽車等。
展開 
汽車大觀｜Honda：按下電動化“快進鍵”
作者｜王云朋 王永香
來源｜汽車大觀
2015年，作為日本第二大汽車制造商的Honda（本田），在英國投放了一條圣誕節廣告。
畫面中，ASIMO機器人、CBR摩托車、轎車，SUV、跑車、F1賽車、HondaJet本田噴氣式客機、Honda Mean Mower除草機、Honda Riding Assist-e平衡系統、Honda Transcooter電動滑板車……先后登場。
再加上“Dare to do the thins other only dream of”這句直擊靈魂的文案，即便是普通消費者，也大概率會被Honda撩撥得熱血沸騰。而中國消費者，就是將Honda這種情緒轉換成購車訂單的最佳踐行者。
2017年，Honda在華累計銷售新車144萬輛，創下當時的歷史新高。隨后，Honda在華銷量更是節節攀升，2019年155萬輛，2020年163萬輛。
從整個國內車市來看，Honda在傳統汽車市場的表現可謂頗為光鮮。但在燃油車市場風光無限的背后，Honda在汽車行業“新四化”浪潮中的答卷卻是無比的黯淡：難用的車機系統和遲滯的電動化進程。
不過，在汽車“新四化”時代的門口，Honda并未打算繼續徘徊下去。4月19日，第十九屆上海車展，Honda聯合在華的2家合資公司廣汽本田汽車有限公司和東風本田汽車有限公司，攜旗下全系電動化車型及智能化領域最新技術成果亮相。
在Honda展臺中的眾多電動化車型中，最引人矚目的當屬中國首款Honda品牌純電動原型車Honda SUV e：prototype、插電式混合動力車型皓影 銳?混動e+，以及今年2月上市的插電式混合動力車型CR-V銳?混動e+。
展開 電動化下的汽車Logo設計趨勢
來源 | 普修科技
隨著汽車電動化的發展，汽車制造商不僅要改變汽車內外飾的設計風格，同時，也要重新對其logo設計進行評估。在本文中，我將根據汽車logo設計的風格，來分析其設計的新趨勢。
在數字化越來越普及的今天，汽車全新的logo設計，都逐漸趨于簡潔化、扁平化和數字化。
扁平化設計
扁平化的設計不僅被應用到儀表、中控的設計中，同時，也被應用到了汽車logo的設計中。諸如，寶馬、日產、大眾、通用、標致等新logo，都采用了扁平化的設計。
近日，標致在其舉行的線上發布會上，公布了其第11代品牌Logo、未來車型和電氣化的進程。從圖片上來看，全新logo采用了扁平化的設計風格，以黑色背景和獅子頭部輪廓為主，并在上方配備了其品牌的英文標識“PEUGEOT”。全新logo的設計標志著其電動化的進程，據悉，其將搭載在3月18日亮相的新一代標致308中。
寶馬新一代logo，采用了扁平化和透明化的設計，盾牌周邊的黑帶被移除了，中間保留了巴伐利亞州的藍和白色設計，與此同時，BMW的字體形狀也進行了升級，整體看上去更為簡潔。
大眾新的品牌logo設計同樣取消了原有的立體感和鍍鉻效果的徽標設計，而是采用了簡單的扁平化的設計，并以單一的色調來呈現，標志著電動化汽車的啟動。
展開 豐田會長：汽車全部電動化的時代不會到來
新能源汽車中，純電動汽車的呼聲很高，在政策支持下，我國也迅速達到了純電動汽車產銷量的第一名。互聯網造車也多了起來，瞄準的目標均是純電動車，因為一來進入門檻低，二來可以拿到補貼，三是都認為這是汽車未來的方向。但近期有關新能源汽車的聲音，似乎讓這種純電動是汽車未來的熱潮開始降溫。
豐田會長內山田竹志：汽車全部電動化的時代不會到來
“如果快速普及純電動汽車，那么幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣。”豐田會長內山田竹志近日表示，“任何一家公司都會虧損吧。純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。盡管普銳斯PHV（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。”山田竹志近日認為，如果各國想盡辦法限制汽柴油車，純電動汽車達到30%這一比例，但是這樣的話將引發混亂。消費者中也會出現不滿。目前，純電動汽車的續航里程、充電時間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。豐田正在開發的“全固體電池”也不夠完善。汽車全部電動化的時代不會到來。山田竹志近日甚至斷言，中國新能源車政策正式實施（2020年）10年后的2030年，純電動汽車的實證實驗將告一段落（證明純電動行不通？）。加氫站也將普及到一定程度。屆時燃料電池車將發展到第2代或者第3代。
山田竹志近日認為，單純依靠發動機行駛的汽車將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態，而且成本高昂。混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流。豐田汽車在氫燃料電池方面有自己的優勢，豐田會長的言論在一定程度上自然也代表著公司的觀點。然而純電動汽車的發展也確實存在這樣那樣的問題。
蔚來ES8續航大打折扣8月14日，蔚來向美國證券交易委員會提交了招股說明書，擬在紐約證券交易所上市，股票代碼“NIO”，并計劃通過IPO交易籌資最多18億美元。
展開 豐田會長：汽車全部電動化的時代不會到來
新能源汽車中，純電動汽車的呼聲很高，在政策支持下，我國也迅速達到了純電動汽車產銷量的第一名。互聯網造車也多了起來，瞄準的目標均是純電動車，因為一來進入門檻低，二來可以拿到補貼，三是都認為這是汽車未來的方向。但近期有關新能源汽車的聲音，似乎讓這種純電動是汽車未來的熱潮開始降溫。
豐田會長內山田竹志：汽車全部電動化的時代不會到來
“如果快速普及純電動汽車，那么幾乎所有車企都會虧損，豐田也一樣。”豐田會長內山田竹志近日表示，“任何一家公司都會虧損吧。純電動汽車的蓄電池容量必須達到混合動力車（HV）的5倍左右。盡管普銳斯PHV（插電式混合動力車）的蓄電池容量僅為混合動力車的3倍，但仍為成本增加而苦惱。”
山田竹志近日認為，如果各國想盡辦法限制汽柴油車，純電動汽車達到30%這一比例，但是這樣的話將引發混亂。消費者中也會出現不滿。目前，純電動汽車的續航里程、充電時間、電池壽命等亟待解決的課題還有很多。豐田正在開發的“全固體電池”也不夠完善。汽車全部電動化的時代不會到來。
山田竹志近日甚至斷言，中國新能源車政策正式實施（2020年）10年后的2030年，純電動汽車的實證實驗將告一段落（證明純電動行不通？）。加氫站也將普及到一定程度。屆時燃料電池車將發展到第2代或者第3代。
山田竹志近日認為，單純依靠發動機行駛的汽車將消失。其原因是燃效和尾氣排放均難以維持在理想狀態，而且成本高昂。混合動力車和插電式混合動力車將長期成為主流。
豐田汽車在氫燃料電池方面有自己的優勢，豐田會長的言論在一定程度上自然也代表著公司的觀點。然而純電動汽車的發展也確實存在這樣那樣的問題。
展開 聚焦智能化與電動化｜AUTO TECH China 2026 廣州11月開展，優質展位火熱招商中
全球汽車產業正加速邁入電動化、智能化、網聯化、軟件定義汽車深度變革期，技術創新成為產業升級核心引擎。立足粵港澳大灣區世界級汽車產業高地，AUTO TECH China 2026 廣州國際汽車技術展覽會應勢啟航，將于2026年11月27日—30日在廣州?中國進出口商品交易會展館D區重磅舉辦。
AUTO TECH China 廣州國際汽車技術展覽會是由汽車技術相關的展覽及高峰技術論壇組成，涵蓋汽車電子與軟件技術、汽車計算技術、智能座艙技術、汽車材料技術、汽車底盤系統、新能源汽車技術與熱管理、汽車測試測量技術以及汽車內外飾等汽車工業多個重要領域；作為汽車科技創新展示平臺，組委會將邀請諸如廣汽、比亞迪、日產、豐田、本田、特斯拉、小鵬、蔚來、理想、東風、長安、上汽、吉利、長城、奇瑞、小米、奔馳、寶馬 、大眾、一汽、博世、大陸、寧德時代、電裝、德賽西威、華為技術等汽車主機廠及一級零部件供應商的上萬名采購、技術工程師匯聚一堂，參加展會。
AUTO TECH China 經過多年的發展和完善，已經成為汽車前裝領域不可多得的專注于技術和貿易的展覽會，成功吸引了上千家國內外知名品牌參展。本屆汽車技術展以“智行未來，科技驅動 ”為主題，堅持技術引領科技，技術推動產業發展，為中國汽車產業新四化和走向世界貢獻力量。
廣州市是全國三大汽車整車研發制造基地之一，以廣東省為中心的大灣區聚集數十家整車和上萬家零部件生產企業，在汽車電動化和智能化研發領域走在了世界前沿，AUTO TECH China 2026 與第二十四屆廣州車展一同展出，將于2026年11月27日-30日在廣州·廣交會展館D區盛大舉辦，預計展出規模4萬平方米，展商500家，專業觀眾4萬人。
展開 寶馬追加電動化轉型目標，3年內增加生產25萬輛電動汽車
2008年，寶馬汽車開啟電動化布局序幕，但其在電動化轉型時的舉棋不定，讓其錯失了占據市場的機會，甚至在市值方面被“后來者”蔚來、理想等造車新勢力相繼超越。但隨著主流國家相繼發布燃油車禁售時間表，寶馬也被市場倒逼著加速電動化轉型的腳步。
12月28日，寶馬首席執行官奧利弗·齊普策在接受外媒采訪時表示，寶馬正計劃加大電動汽車的生產。在2021年到2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。同時，希望到2023年，新能源汽車產品占銷量比例達20%，而2020年這一占比約為8%。
同時，齊普策還呼吁加快充電基礎設施的擴建。他表示，當下他最大的擔憂是德國在向電動汽車的過渡過程中將受限于充電基礎設施——預計到2030年，德國這個歐洲最大經濟體將有多達1000萬輛電動汽車在路上行駛。
為了解決這個問題，從現在開始，每周需要有15000個私人充電站和1300個公共充電站投入使用。但目前實際離這個目標還相差甚遠，齊普策感嘆道。“因此，歐洲的下一個大型合作項目必須是擴大充電基礎設施。”
對此，資深汽車分析師任萬付表示，寶馬在新能源汽車領域起步較早，卻未能徹底實現電動化轉型，雖然現在被迫加快新能源的發展步伐，但仍舊有些舉棋不定。鑒于此，他不太看好其產銷計劃的實現。
招銀國際研究部白毅陽認為，寶馬20%的滲透率目標較為激進，實現有一定難度。從其此前發布的信息來看，寶馬到2025年才會推出純電動平臺，采用獨立架構，兼容內燃機。
在此之前仍是利用油改電或者靈活架構生產純電動產品，寶馬需要培育消費者對該方面的認知度。
展開 汽車大觀｜獲股東60億元增資 北京現代為電動化攻勢蓄能
統計數據顯示，2015年現代汽車集團全球銷量開始下滑，至2021年其已連續七年沒能完成年度銷量目標了。而現代汽車集團想要把銷量拉回至原來的水平，中國市場的重要性不言而喻。畢竟，在韓系合資車企處于巔峰狀態的2016年前后，北京現代與東風悅達起亞曾為現代汽車集團貢獻了約1/4的全球銷量，其中，北京現代更是曾跑出了令業界矚目的“現代速度”。
此外，面對中國這一全球最大、最活躍的新能源汽車市場，正在加速電動化轉型的現代汽車顯然也難言放手。
那么，在燃油車細分市場已基本失去話語權的北京現代，應如何扭轉當前的頹勢？對于這一問題，北京現代給出的答案是：抓住智能電動化時代下的機會。
3月2日，現代汽車發布了全新電動化戰略規劃，計劃到2030年推出17款純電動車型，其中現代汽車旗下11款，捷尼賽思旗下6款。為此，至2030年現代汽車將投資95.5萬億韓元（約4967.4億人民幣）。
同時，按照規劃北京現代還將于2023年推出一款內部代號為“OE”的全新電動車，到2023年末或2024年初，推出第二款純電車型，該車內部代號為“CJ”。另外，IONIQ 6和IONIQ7兩款車也將在全球推廣時導入中國市場。
值得一提的是，雖然北京現代的電動化重點將從2023年開始，但在此之前并非沒有布局。早在2016年，北京現代就曾發布了新能源戰略“NEW計劃”，并在此后推出多款新能源車型。
時間來到2021年4月，在“再飛躍 更中國”全新戰略發布會上，現代·起亞汽車集團又表示，將在中國市場進行本土研發、電動化進程、氫燃料電池技術布局及合資品牌的轉型升級。
由此不難看出，現代汽車已經將中國汽車市場當作了其電動化轉型落地的主要載體之一。
展開 
新能源汽車扁線：盡享汽車電動化、電機扁線化雙重紅利 ￥5000
新能源電機要求明顯高于工業電機
電機是電動汽車唯一的動力源，承受著復雜的運行環境及工況，造成對扁線的質量要求遠高于傳統工業電機。雖然兩者的分類及控制的理論和方法相同，但用于電動汽車的電機通常要求頻繁起停，快速動態響應，低速恒轉矩運行且過載能力強，轉速變化范圍寬，在充分滿足汽車運行功能的同時還應滿足行駛時的舒適性，適應環境的能力等。電動汽車電機所用驅動器相比于工業用電機的驅動器來說，在尺寸、工作環境、可靠性、功率密度、冷卻方式等方面有較大差異，對電動汽車電機驅動技術的基本要求總結如下：
1）嚴格的體積要求和重量要求：普通工業電機對于體積尺寸和重量沒有這么嚴格的要求，一般以滿足工業目標為第一目的。電動汽車不同，尺寸和重量決定了汽車的動力性能和駕駛體驗，直接影響產品的質量。所以電動汽車電機的難點就在于提高功率重量密度和功率體積密度，要求電機質量輕、體積小的同時追求高功率。
2）獨特的轉矩特性：啟動或低速時要求超高轉矩，將汽車速度以最快的方式泵升至期望速度。一般工業電機并沒有這么高的啟動速度要求。同時高速時需要提供足夠的功率，使得汽車可以高速巡航。
3）寬調速范圍：車用電機最高轉速可能是電機基速的4倍甚至更高。目前電動汽車普遍只使用固定檔的齒輪組，這要求電機的調速范圍越寬越好。以特斯拉的Model S基本款為例，電機最高轉速能達到18000轉/分鐘，這對于電力電子調速器來說是一個非常大的考驗。
4）全范圍轉換效率要求：工業電機基本都處于額定工況中運行，固定轉速、功率、環境等。而車用電機作為汽車的唯一動力源，需要應對汽車復雜多樣的運行工況，對全范圍的轉換效率要求極高。
5）高安全性，任何情況下都應確保具有高度的安全性，尤其是失效模式下可控。
展開 電動汽車驅動電機振動噪聲問題分析優化
摘 要
：在節能和環保的大背景下，汽車電動化進程不斷加快，作為電動汽車核心部件的驅動電機也因此受到越來越多的關注。對振動噪聲問題的處理是開發研究驅動電機的一個關鍵所在，其會直接影響到車內人員的駕乘體驗，是電動汽車質量優劣的重要影響因素之一。本文主要闡述了迄今為止驅動電機的類型，驅動電機不同種類的振動噪聲問題以及不同種類振動噪聲對應的相關優化措施。通過對驅動電機振動噪聲問題的研究和優化，使驅動電機工作時更加安靜，給車內人員更好的駕乘體驗。
關鍵詞
：電動化 驅動電機 振動噪聲
1 前言
21 世紀以來，我國汽車行業飛速發展，私家車數量增加，因此對化石燃料的需求增加，但我國資源儲量有限，因此進口量逐漸增加 [1]。同時，由內燃機汽車燃燒化石燃料排出的尾氣造成的空氣污染問題也不容小覷，環保形勢也愈發嚴峻。目前，針對此情況主要提出了兩種方案：一是尋找環保的替代能源，如太陽能、氫能等；二是改變驅動方式，使用電機作為新的動力源，發展電動汽車。近幾年，汽車電動化是一個越來越明顯的趨勢。隨著電動汽車的逐漸發展，驅動電機朝著大功率與大轉矩的方向不斷發展，隨之而來整體噪聲也會不斷加大 [2]。與此同時，消費者對電動汽車的使用要求也在不斷提高，電動汽車駕乘時的安靜和舒適是消費者考慮的一項重大指標。因此，用驅動電機取代內燃機所帶來的新的振動噪聲問題必須引起重視，因為這和車內人員的駕乘體驗以及電動汽車的質量密切相關。
2 電動汽車驅動電機種類
隨著汽車電動化的發展，驅動電機也經歷了演變過程，主要存在直流電機、交流異步電機、永磁式電機和開關磁阻電機這幾種[3]，表 1 為這幾種電機性能在各方面的綜合對比。
展開 汽車大觀｜BBA：短兵相接電動化新賽道
作者｜王云朋
來源｜汽車大觀
2019年5月，時任奔馳CEO的迪特·蔡澈卸任總裁一職。
有意思的是，作為競爭對手的寶馬，竟然在微博上發布了向蔡澈致敬的視頻短片，并配文“奔馳一生，寶馬相伴”。對于寶馬的這一舉動，奔馳則給出了“寶馬相伴，奔馳一生”的回應。
面對奔馳和寶馬的借勢營銷，奧迪也不甘寂寞地在官微中喊出了“還是獨處更適合我”。
這，僅僅是BBA在傳統燃油時代“相愛相殺”的一個縮影。
隨著電動化、智能化已成為汽車行業最具潛力的發展方向，一向對電動化持保守態度的BBA紛紛開始按下“觸電”加速鍵，它們在電動化賽道上的“相愛相殺”，也或將更有看點。
3月18日，在2020財年業績發布會上，奧迪公布了面向時代挑戰轉型、擴大電氣化版圖的具體時間表。至此，豪華品牌三強的電氣化路徑全部浮出水面。其中，寶馬確定了“三步走”戰略，奔馳堅持以“電動為先”，而奧迪與大眾汽車集團保持一致，將通過降本增效的方式，主打“規模效應”。
一個月后，即4月18日，第十九屆上海車展開幕的前夜，奔馳、寶馬、奧迪又同時舉辦品牌之夜活動，在發布多款新能源車型的同時，還再次以各自的方式展現了對于未來零碳社會的暢想、努力和發展路徑，可謂是熱鬧非凡。
“大象”轉身電動化
先將時間軸拉回到14年前。
2007年，寶馬Project i計劃發布，并稱這一計劃主要為向新能源轉型而推出。因此，寶馬也成為了當時為數不多的拓展新能源汽車業務的燃油車企。
或許是受寶馬的影響，兩年之后，奔馳和奧迪也相繼開始布局新能源汽車領域。
2011年，寶馬再次領先奔馳和奧迪，正式入局電動化賽道，發布新能源汽車子品牌寶馬i。
展開 電動汽車時代為3D打印帶來的機遇
電動汽車需要全新車身機構，汽車的電動化要求對整個車身進行大范圍的改進，同時，輕質結構設計意義重大。因為除電池電量外，汽車重量也是行駛距離的一個限制性因素。車輛越輕，允許裝備的電池也越多，行駛距離就越遠。除可增加行駛距離外，車輛重量較輕時，車輛的性能明顯增強。因為較輕的車輛加速更快，行駛彎道更敏捷，制動時間也更短。
在新能源汽車跨越式發展的同時，汽車用戶對定制化生產的需求和更好生產制造技術的要求將對傳統制造技術造成很大的挑戰。傳統流水線生產出來的車輛將很難達到客戶挑剔的定制化要求，但3D打印可以輕松實現高柔性和高復雜性的生產，所以在個性化的新能源汽車市場，3D打印將會有廣闊的發展空間。
以世界上第一款車身內外飾件使用3D打印技術生產的量產汽車LSEV為例，LSEV定位為城市多用途小型雙座智能汽車，全部飾件為3D打印的非結構件，制造材料使用從玉米中提煉出的環保材料。3D打印制造技術擁有無與倫比的靈活性，極為適合車輛不同設計風格與功能的個性化定制。
來源：蜂鳥發現
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