汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)的案例
塑膠模具汽車保險(xiǎn)杠內(nèi)分型
在汽車注塑模具中，針對汽車保險(xiǎn)杠產(chǎn)品，模具設(shè)計(jì)時(shí)通常會采用先進(jìn)的內(nèi)分型面技術(shù)。其優(yōu)點(diǎn)是分型夾線隱藏在保險(xiǎn)杠的非外觀面上，在汽車上裝配后看不到外觀夾線，不會影響產(chǎn)品外觀。但這種技術(shù)在難度與結(jié)構(gòu)上都要比外分型保險(xiǎn)杠復(fù)雜，技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)也較高，模具成本與模具價(jià)格也會高于外分型保險(xiǎn)杠很多，但因外觀美觀，在中高檔汽車中被廣泛應(yīng)用。
如下圖所示，產(chǎn)品兩頭采用直頂+斜頂?shù)臋C(jī)構(gòu)進(jìn)行脫模。
下圖所示產(chǎn)品底部藍(lán)色處采用在大斜頂上設(shè)計(jì)直頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)，使產(chǎn)品在頂出時(shí)以防產(chǎn)品頂出時(shí)同斜頂走。
此側(cè)倒扣采用斜頂上斜頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)：
扣位采用在直頂上做隧道彈塊的結(jié)構(gòu)進(jìn)行脫模：
頂出機(jī)構(gòu)分三級頂出：
（1）第一級頂出采用4個(gè)油缸頂出同前模同步運(yùn)動(dòng)頂出60MM，4個(gè)拉鉤為輔助機(jī)構(gòu)；
（2）第二級頂出然后油缸繼續(xù)頂出70MM；
（3）第三級頂出用2個(gè)小油缸做二次頂出30MM，方便取件。
為了保證開模時(shí)斜頂跟前模一起同步運(yùn)動(dòng),以使產(chǎn)品變形而脫模，當(dāng)頂出機(jī)構(gòu)同前模同步運(yùn)動(dòng)60MM后, 前／后模部分分離,這樣保護(hù)了模具,也保證了產(chǎn)品不會被拖傷！
現(xiàn)在很多學(xué)習(xí)模具設(shè)計(jì)的小伙伴越來越多，很多人問我有沒有資料，第一本書看什么比較好，根據(jù)你們的需求，我將一些模具設(shè)計(jì)的資料進(jìn)行了分類管理，希望你們能在模具行業(yè)前途無量。看下面
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展開 汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)問題點(diǎn)總結(jié)
模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課時(shí)視頻介紹
1.模具設(shè)計(jì)師水平提升的的門檻？
模具設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)水平的提升的兩大門檻：細(xì)節(jié)處理和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
細(xì)節(jié)的處理與設(shè)計(jì)師的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)密切相關(guān)，需要長年累月的積累，短時(shí)間難以速成。
而模具結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)相比而已難度沒那么大，最復(fù)雜的結(jié)構(gòu)往往都是簡單的結(jié)構(gòu)的疊加與變化，模具結(jié)構(gòu)對于外行人看來只是“一層窗戶紙”，捅破這層窗戶紙，模具結(jié)構(gòu)往往“一通百通” 。
2.模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)課能學(xué)到什么？
模具扣機(jī)結(jié)構(gòu)在一些多次開模，開合模順序控制，多次頂出，同步頂出等結(jié)構(gòu)上應(yīng)用非常廣泛。針對一些設(shè)計(jì)師對于扣機(jī)結(jié)構(gòu)的使用模棱兩可，不知如何取舍等實(shí)際情況針對性的整理本套課程包含：面板先開扣機(jī)，面板后合扣機(jī)，托板先開扣機(jī)，托板后合扣機(jī)，托板后開扣機(jī)，保險(xiǎn)杠同步拉鉤扣機(jī)，二次頂出開模扣機(jī)，二次頂出回位扣機(jī)，四次開合模扣機(jī)等。這些系列內(nèi)容包含了目前工廠各種常用扣機(jī)結(jié)構(gòu)，視頻都是總結(jié)+實(shí)操，全程模擬開合模的動(dòng)作，并提供完整3D及標(biāo)準(zhǔn)件庫供大家學(xué)習(xí)。
展開 
汽車保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)問題點(diǎn)檢討
缺陷：圖示D16后保險(xiǎn)桿，行李箱蓋區(qū)域中間一點(diǎn)側(cè)澆口，產(chǎn)品側(cè)面上在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于方孔的存在，保壓過程中料流繞過方孔，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案1：修改筋的形狀（如上圖），切除非裝配區(qū)域的筋，減弱方孔對保壓料流的影響。
方案2：修改側(cè)澆口形狀（如下圖），設(shè)計(jì)很長的薄膜側(cè)澆口（澆口長度與產(chǎn)品上筋的長度相等），改變料流方向，均勻充填整個(gè)行李箱區(qū)域的側(cè)面。
缺陷：圖示D16前保險(xiǎn)桿，上格柵區(qū)域中間一點(diǎn)潛伏澆口，兩側(cè)兩點(diǎn)潛伏澆口，產(chǎn)品牌照板區(qū)域在上圖所示綠線位置產(chǎn)生壓力痕。
原因：由于牌照安裝柱腳的存在，保壓過程中料流經(jīng)過柱腳，在產(chǎn)品表面引起壓力痕。
方案：產(chǎn)品頂面加材料，側(cè)面減材料，改變料流方向，移動(dòng)壓力線的位置
缺陷：圖示B7L前保險(xiǎn)桿，在翼子板區(qū)域存在縮印。
原因：原始數(shù)據(jù)上設(shè)計(jì)有防縮槽，目的是為了避免此轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)縮印。但沒有達(dá)到預(yù)期的效果，卻產(chǎn)生了縮印缺陷。
措施：取消防縮槽設(shè)計(jì)（MagotanCC項(xiàng)目上已經(jīng)得到驗(yàn)證）。
缺陷：圖示B7L前保險(xiǎn)桿，上格柵三點(diǎn)側(cè)澆口位置產(chǎn)品表面出現(xiàn)“八”字氣痕。
原因：流道經(jīng)過區(qū)域壁厚不均勻，兩側(cè)厚中間薄。
措施：建議修改產(chǎn)品，增加連接區(qū)域的產(chǎn)品厚度，最好是中間厚，兩側(cè)薄。
缺陷：圖示B7L后保險(xiǎn)桿，在翼子板區(qū)域存在縮印。
原因：原始數(shù)據(jù)上設(shè)計(jì)有防縮槽，目的是為了避免此轉(zhuǎn)角區(qū)域出現(xiàn)縮印。但沒有達(dá)到預(yù)期的效果，卻產(chǎn)生了縮印缺陷。
展開 汽車前保險(xiǎn)杠支撐沖壓工藝改進(jìn)及模具設(shè)計(jì)
前保險(xiǎn)杠支撐是前保險(xiǎn)杠的兩個(gè)重要支撐件，直接關(guān)系到車的外觀及安全性，為保證前保險(xiǎn)杠的裝配精度和裝配質(zhì)量，決定對前保險(xiǎn)杠支撐進(jìn)行整改。
2 工藝分析
圖1所示為前保險(xiǎn)杠支撐制件圖(左、右對稱)，材料為SAPH310,料厚3.2mm。該制件形狀復(fù)雜，∮12mm及∮9mm孔是用來安裝前保險(xiǎn)杠的裝配孔，前保險(xiǎn)杠足1.5mm的不銹鋼制件，若兩個(gè)孔處的型面不平整及∮12mm孔處的型面角度不對，以及型面1與型面2的開檔尺寸不對，都將造成前保險(xiǎn)杠變形、開裂。若∮12mm及∮9mm孔位置不準(zhǔn)確，將造成前保險(xiǎn)杠位置錯(cuò)變，會與前防板發(fā)生面差不均勻現(xiàn)象，甚至影響車燈的安裝，影響整個(gè)車前臉的外觀質(zhì)量。∮16mm孔及R8mm缺口不僅是裝配前保險(xiǎn)杠總成的定位孔，也是前保險(xiǎn)杠總成與車體連接的固定孔，所以要求該型面3平整及孔位相對∮12mm及∮9mm孔的空間位置準(zhǔn)確。為了保證型面1平整，原上藝增加一套校平模。
原沖壓工藝為：①左、右件分別壓形；②左、右件分別切邊沖R8mm孔；③左、右件分別沖∮16mm及∮9mm孔；④左、右件分別彎曲小邊；⑤左、右件分別翻邊；⑥左、右件分別沖∮12mm孔；⑦校平。在生產(chǎn)過程中，經(jīng)過使用發(fā)現(xiàn)，種沖壓工藝由于是非對稱成形，模具受力很不均勻，造成模具磨損厲害，使間隙增大，影響制件精度，且造成模具壽命降低。非對稱成形使制件很不穩(wěn)定，各型面和各裝配孔位置都難以保證，此沖壓工藝使模具數(shù)量多(需11副模具)，制作周期長，操作工序多，生產(chǎn)效率低，增加了生產(chǎn)成本。而且此工藝壓形斤，后續(xù)下序中的型面定位固型腔比較淺而不準(zhǔn)確．使各孔位置及各孔空間位置難以保征，型面1和型面2的開口尺寸極不穩(wěn)定，也難以保征各型面的平整及∮12mm孔所在凸臺的成形角度和形狀。
展開 保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
保險(xiǎn)杠模具設(shè)計(jì)要點(diǎn)總結(jié)
收藏——汽車保險(xiǎn)杠模具鋼材選用大全
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FIAT汽車前保險(xiǎn)杠的形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)
FIAT公司利用modeFRONTIER對車輛前保險(xiǎn)杠進(jìn)行形狀優(yōu)化設(shè)計(jì)，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)變量（材料屬性，幾何形狀參數(shù)）使得在碰撞發(fā)生時(shí)此保險(xiǎn)杠能吸收最大碰撞能量，同時(shí)此保險(xiǎn)杠質(zhì)量最輕。采用拉丁超立方方法進(jìn)行90 F.E. 碰撞模擬計(jì)算，然后對結(jié)果進(jìn)行響應(yīng)面擬合，利用擬合得到響應(yīng)面通過探索虛擬解優(yōu)化最終得到一個(gè)適合優(yōu)解，這種方法能夠加快優(yōu)化的速度。ModeFRONTIER具有豐富的響應(yīng)面擬合方法，和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)挖掘工具，能夠方便的解決超大計(jì)算量的優(yōu)化問題
汽車前保險(xiǎn)杠大型薄壁注塑模結(jié)構(gòu)分析、設(shè)計(jì)
本模具采用了8點(diǎn)順序閥熱流道澆口控制技術(shù)，即SVG技術(shù)，這是本模具采用的另一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它通過汽缸的驅(qū)動(dòng)來控制八個(gè)熱射嘴的開啟和關(guān)閉，由此達(dá)到了塑件表面無熔接痕的理想效果。前保險(xiǎn)杠注塑模熱流道澆口位置見圖5。
圖5 汽車前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)進(jìn)膠模流分析
SVG技術(shù)是近年來為適應(yīng)汽車行業(yè)對大型平板塑料件以及電子工業(yè)對微型薄壁件的需求而開發(fā)的一種熱流道成型新技術(shù)。與傳統(tǒng)的熱流道澆口技術(shù)相比，它有以下優(yōu)點(diǎn)：
①熔體流動(dòng)穩(wěn)定，保壓壓力更加均勻一致，補(bǔ)縮效果顯著，塑件各處收縮率一致，提高了尺寸精度;
②可以消除熔接痕，或?qū)⑷劢雍坌纬稍诜峭庥^面;
③降低了鎖模壓力和塑件的殘余應(yīng)力;
④減少了成型周期，提高了模具勞動(dòng)生產(chǎn)率。
圖6是汽車前保險(xiǎn)杠采用熱流道順序閥澆口進(jìn)膠的模擬數(shù)據(jù)圖。通過模流分析可以看出，在正常的注射壓力、鎖模力和模具溫度下，熔體流動(dòng)穩(wěn)定，塑件質(zhì)量好，因此模具的使用壽命和產(chǎn)品合格率都能得到充分的保障。
圖6 汽車前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)進(jìn)膠模流分析
3、側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
由于前保險(xiǎn)杠采用內(nèi)分型的分型面，定模A板的倒扣處的分型線位于動(dòng)模側(cè)斜頂下方，為了避免操作過程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險(xiǎn)，開模時(shí)抽芯步驟必須得到嚴(yán)格控制，詳見模具工作過程。本模具采用直頂下設(shè)計(jì)斜頂，斜頂內(nèi)又設(shè)計(jì)橫向斜頂(即復(fù)合斜頂)的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。為抽芯順利，斜頂與直頂要有足夠空間，斜頂與直頂接觸面要設(shè)計(jì)3°～5°斜度。內(nèi)分型保險(xiǎn)杠注塑模兩側(cè)大斜頂和大直頂要設(shè)計(jì)冷卻水道。內(nèi)分型保險(xiǎn)杠定模側(cè)孔要設(shè)計(jì)定模彈針結(jié)構(gòu)抽芯，見圖2中E處放大圖。這里要說明的是：內(nèi)分型保險(xiǎn)杠注塑模與與一般的注塑模不一樣，開模時(shí)塑件不是留在動(dòng)模再頂出，而是在開模過程中依靠拉鉤同步頂出，定模的側(cè)抽芯43在開模過程中彈出，塑件會跟著定模走一段距離，見“模具工作過程”。
展開 保險(xiǎn)杠內(nèi)分型模具開合模過程注意事項(xiàng)
由于此保險(xiǎn)杠的分型為內(nèi)分型，A板的倒扣位分型線位于動(dòng)模側(cè)斜頂下方，
為了避免操作過程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險(xiǎn)，特作如下6（7）步驟示意指引！！！
定模A板在合模前必須保證頂針板是頂出50mm的狀態(tài)（以此才能保證A板倒扣處不碰到突出于大斜頂上的小斜頂和保證A板能順利通過壓緊回針完成合模動(dòng)作-----見左圖藍(lán)色區(qū)所示的小斜頂）！！！！！
A板和頂針板必須同步打開60mm,以保證產(chǎn)品和小斜頂全部脫離A板
的倒扣面！！！（開模前需對頂出油缸進(jìn)行預(yù)先施加壓力，以保證整個(gè)頂出系統(tǒng)和A板能同步打開）
定模打開到所需的空間后，動(dòng)模繼續(xù)頂出到164mm的狀態(tài)（此時(shí)的小斜頂導(dǎo)桿到達(dá)導(dǎo)軌的變換角度的拐點(diǎn)處），產(chǎn)品扣位脫離。如果此時(shí)產(chǎn)品有粘小斜頂?shù)默F(xiàn)象，直接用手將產(chǎn)品拔出模具，反之，則繼續(xù)頂出到210mm的最終位置
如果產(chǎn)品略粘小斜頂,頂出到164mm即完成頂出，取下產(chǎn)品，直接循環(huán)到第1步驟。（以防止產(chǎn)品被小斜頂拉回位，導(dǎo)致無法取下產(chǎn)品）
文章來源：汽車零部件模具與注塑
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汽車保險(xiǎn)杠
汽車設(shè)計(jì)者從交通事故中發(fā)現(xiàn)，汽車發(fā)生側(cè)面碰撞的案件比較多，尤其是路面濕滑或車速較快的情況下，因各種原因造成汽車攔腰碰撞的可能性大大增加。因此，近幾年有關(guān)防側(cè)撞的安全問題已經(jīng)引起人們的關(guān)注，有些國家還制定了嚴(yán)格的汽車防側(cè)撞安全條例，規(guī)定汽車要實(shí)施防側(cè)撞的安全措施。
轎車上實(shí)行防側(cè)撞的安全措施有二種常見方法，一種是從設(shè)計(jì)上改進(jìn)轎車車廂的結(jié)構(gòu)，使其能起到分散 側(cè)撞沖擊力的作用；另一種是安裝車門保險(xiǎn)杠，增強(qiáng)車門的防撞沖擊力。后一種方法實(shí)用， 簡單，對車身結(jié)構(gòu)的改動(dòng)不大，已經(jīng)普遍推廣使用。早在93深圳國際汽車展覽會上，參展的本田雅閣牌轎車將一扇車門剖開一部分，專門露出車門保險(xiǎn)杠給觀眾看，以示其良好的安全性能。
安裝車門保險(xiǎn)杠，就是在每扇車門的門板內(nèi)橫置或斜置數(shù)條高強(qiáng)度的鋼梁，起到車前車后保險(xiǎn)杠的作用，做到整部轎車前后左右都有保險(xiǎn)杠“護(hù)駕”，形成一個(gè)“銅墻鐵壁”，使到轎車乘員有一個(gè)最大限度的安全區(qū)域。當(dāng)然，安裝這種車門保險(xiǎn)杠對于汽車制造商來講，無疑會增加一些成本，但對于轎車的乘員來講，安全性和安全感都會增加了許多。
展開 汽車前保險(xiǎn)杠 實(shí)力分享
前保險(xiǎn)杠為外觀件，表面不允許有熔接痕，注射成型時(shí)必須把熔接痕趕到非外觀面或消除熔接痕，這是本模具設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)之一。本模具采用了8點(diǎn)順序閥熱流道澆口控制技術(shù)，即SVG技術(shù)，這是本模具采用的另一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它通過汽缸的驅(qū)動(dòng)來控制八個(gè)熱射嘴的開啟和關(guān)閉，由此達(dá)到了塑件表面無熔接痕的理想效果。前保險(xiǎn)杠注塑模熱流道澆口位置見圖5。
圖5 汽車前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)進(jìn)膠模流分析
SVG技術(shù)是近年來為適應(yīng)汽車行業(yè)對大型平板塑料件以及電子工業(yè)對微型薄壁件的需求而開發(fā)的一種熱流道成型新技術(shù)。與傳統(tǒng)的熱流道澆口技術(shù)相比，它有以下優(yōu)點(diǎn)。
①熔體流動(dòng)穩(wěn)定，保壓壓力更加均勻一致，補(bǔ)縮效果顯著，塑件各處收縮率一致，提高了尺寸精度；
②可以消除熔接痕，或?qū)⑷劢雍坌纬稍诜峭庥^面；
③降低了鎖模壓力和塑件的殘余應(yīng)力；
④減少了成型周期，提高了模具勞動(dòng)生產(chǎn)率。
圖6是汽車前保險(xiǎn)杠采用熱流道順序閥澆口進(jìn)膠的模擬數(shù)據(jù)圖。通過模流分析可以看出，在正常的注射壓力、鎖模力和模具溫度下，熔體流動(dòng)穩(wěn)定，塑件質(zhì)量好，因此模具的使用壽命和產(chǎn)品合格率都能得到充分的保障。
圖6 汽車前保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)進(jìn)膠模流分析
3、側(cè)向抽芯機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)
由于前保險(xiǎn)杠采用內(nèi)分型的分型面，定模A板的倒扣處的分型線位于動(dòng)模側(cè)斜頂下方，為了避免操作過程中可能出現(xiàn)損壞模具的風(fēng)險(xiǎn)，開模時(shí)抽芯步驟必須得到嚴(yán)格控制，詳見模具工作過程。本模具采用直頂下設(shè)計(jì)斜頂，斜頂內(nèi)又設(shè)計(jì)橫向斜頂（即復(fù)合斜頂）的復(fù)雜結(jié)構(gòu)。為抽芯順利，斜頂與直頂要有足夠空間，斜頂與直頂接觸面要設(shè)計(jì)3°～5°斜度。內(nèi)分型保險(xiǎn)杠注塑模兩側(cè)大斜頂和大直頂要設(shè)計(jì)冷卻水道。內(nèi)分型保險(xiǎn)杠定模側(cè)孔要設(shè)計(jì)定模彈針結(jié)構(gòu)抽芯，見圖2中E處放大圖。
展開 MeshWorks進(jìn)行汽車前保險(xiǎn)杠匹配變形
目前很多OEM廠商在產(chǎn)品前期設(shè)計(jì)階段，由于沒有CAD模型，無法進(jìn)行精確的作性能仿真分析，主要依靠簡化模型進(jìn)行初略評估和經(jīng)驗(yàn)判斷，往往導(dǎo)致后期數(shù)據(jù)反復(fù)修改。因此，如何在沒有詳細(xì)CAD模型的概念設(shè)計(jì)階段快速建立精確的分析模型非常重要。
在MeshWorks21.0最新版本中，增加了“Field Based Morphing“方法，適用于零件級的精確變形，不僅是整體造型的變形，尤其適用于精確調(diào)整安裝面的場景。
在實(shí)際項(xiàng)目中，客戶需要開發(fā)一款新車型，通常將對標(biāo)車先進(jìn)行點(diǎn)云掃描，再進(jìn)行逆向設(shè)計(jì)開發(fā)；而本文將演示如何利用MeshWorks的Morphing模塊，用已有的A車保險(xiǎn)杠數(shù)據(jù)，按照指定的安裝位置，變形至新的車型上，以達(dá)到快速建立理想模型的目的。
1. 輸入模型
如上圖，已有A款車前保險(xiǎn)杠的網(wǎng)格模型，以及B款車的保險(xiǎn)杠點(diǎn)云數(shù)據(jù)；需要將A車型的保險(xiǎn)杠和格柵變形匹配到點(diǎn)云數(shù)據(jù)上，須保證保險(xiǎn)杠的附件安裝位置不變，并且曲面貼合良好；
2. 提取特征線
由于前保險(xiǎn)杠是對稱模型，可以在中間位置分割，利用一半模型進(jìn)行變形，可以節(jié)省很多時(shí)間，再用“Edge Track“功能提取特征線；
特征線如下：
3. 創(chuàng)建Morph Set
創(chuàng)建Morph Set，A車型的特征線作為控制點(diǎn)，A車型的本體網(wǎng)格，格柵網(wǎng)格作為變形點(diǎn)；
4.
展開 汽車保險(xiǎn)杠曲面分型面的創(chuàng)建技巧
汽車產(chǎn)品的分型面大多都是曲面類的，有些模具設(shè)計(jì)師沒有接觸過汽車模，就覺得曲面分型面不好創(chuàng)建，其實(shí)掌握好方法創(chuàng)建起來也是非常簡單，下面我來給大家分享：
1、一般情況下，產(chǎn)品有原始的分型面時(shí)，在沒有尖角、薄鋼的情況下，我們都是直接延伸或者擴(kuò)大分型面，保持與產(chǎn)品相切，如下圖所示：
2、有一處R角面無法延伸，則先將兩個(gè)面做拐角，拐角要求兩個(gè)面必須相交，所以先將分型面延伸，在倒角，如圖所示：
3、用幾何屬性命令測量出R角的大小，并復(fù)制數(shù)據(jù)，再用倒圓角命令將R角倒上，如圖所示：
4、產(chǎn)品沒有原始分型面的必須通過抽取分型線，再用分型線拉伸，注意拉伸的
方向選擇坐標(biāo)矢量，如圖所示：
5、兩分型面未相交的，必須延伸分型面，使其相交，然后做拐角，如圖所示：
6、拐角處通過橋接曲線，然后通過曲線做網(wǎng)格曲面，并設(shè)置與分型面相切，
如圖所示：
7、 按照同樣的方法創(chuàng)建其余分型面，結(jié)果如圖所示：
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