源路徑貢獻(xiàn)
關(guān)注創(chuàng)建者：HBK聲學(xué)與振動(dòng) 創(chuàng)建時(shí)間：2021-11-03
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噪聲源識(shí)別與源路徑貢獻(xiàn)
噪聲源識(shí)別與源路徑貢獻(xiàn) 適用人群：任何對(duì)噪聲源識(shí)別與源路徑貢獻(xiàn)分析感興趣的人員 噪聲源識(shí)別與源路徑貢獻(xiàn)【已結(jié)束】 直播時(shí)間：2022-10-25 15:00 課程內(nèi)容： 1、噪聲源識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)介 2、聲強(qiáng)法噪聲源識(shí)別 3、平面陣列Beamforming 4、平面陣列聲全息 5、球面陣列Beamforming 6、源路徑貢獻(xiàn)分析 如需咨詢產(chǎn)品信息，請(qǐng)點(diǎn)擊這里：https
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源路徑貢獻(xiàn)分析（傳遞路徑分析）
源路徑貢獻(xiàn)分析 直播時(shí)間：3月26日 15:00 課時(shí)章節(jié)：第1節(jié)課（共1節(jié)） 適用人群：對(duì)振動(dòng)噪聲測(cè)量分析感興趣的所有用戶 課程內(nèi)容 1. 源路徑貢獻(xiàn)分析的目的及種類 2. 動(dòng)剛度方法 3. 逆矩陣法 4. 多重相干函數(shù)方法 5. 工程案例
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源路徑貢獻(xiàn)的實(shí)例教程
而來源相同的能量經(jīng)過類似路徑傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，經(jīng)駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優(yōu)化這些因素對(duì)整個(gè)車輛的體驗(yàn)來說是至關(guān)重要的。
計(jì)算機(jī)輔助工程（CAE）與測(cè)試過程的集成
CAE和測(cè)試部門都必須努力提供平穩(wěn)、安靜的車輛。無論是什么項(xiàng)目——從標(biāo)準(zhǔn)模型迭代到開發(fā)新的最前沿的創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)車輛，例如混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，NVH都是非常重要的。此外，設(shè)計(jì)師們都受到了排放限制的約束，并且要面對(duì)不斷縮短的開發(fā)時(shí)間的壓力。
Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過程，并將聲音分解到其部件源和所經(jīng)過的路徑上。對(duì)于NVH測(cè)試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發(fā)過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們?cè)贜VH試驗(yàn)工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻(xiàn)
識(shí)別我們聽到和感覺到的聲振的來源對(duì)于制造舒適的車輛是至關(guān)重要的。機(jī)器不可避免地會(huì)產(chǎn)生我們聽到和感覺到的各種聲振結(jié)果。 然而，為了改善體驗(yàn)，我們僅僅了解幅值和感覺是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細(xì)了解各個(gè)源的貢獻(xiàn)。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結(jié)構(gòu)和空氣傳播的。
在改進(jìn)開發(fā)車輛的過程中，會(huì)出現(xiàn)如下工程問題：“是源頭太大了，還是太容易傳遞過來？”了解振動(dòng)是如何從源頭傳遞然后影響接收者，需要進(jìn)行源路徑貢獻(xiàn)（ SPC）或傳遞路徑分析。 這可以將用戶的感知效果歸因于氣導(dǎo)或結(jié)構(gòu)傳播，并且逐漸深入到傳播的源頭，并追綜到根本原因，例如特定的發(fā)動(dòng)機(jī)懸架。
時(shí)域
對(duì)于車輛上適用的SPC，重要的是能夠分析一些瞬態(tài)事件，如升速和降速。 能夠重放記錄的信號(hào)并對(duì)其進(jìn)行修改以模擬設(shè)計(jì)更改是非常有用的。 使用時(shí)域SPC軟件，您可以收聽噪聲路徑和結(jié)果，并修改它們以針對(duì)具體的某個(gè)組件的源強(qiáng)度或傳遞路徑設(shè)置目標(biāo)級(jí)別。
展開 噪聲源識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)介
2. 聲強(qiáng)法噪聲源識(shí)別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻(xiàn)分析
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展開 </p><p>? SPC分析幫助調(diào)查每個(gè)噪聲源對(duì)總噪聲的貢獻(xiàn)，而不是將測(cè)量的總聲音分解為不同的貢獻(xiàn)。當(dāng)我們對(duì)貢獻(xiàn)的總和與原始總測(cè)量數(shù)據(jù)做比較時(shí)，該方法給與我們更大的信心，是對(duì)模型的真正的驗(yàn)證。</p><p>? HBK體積速度聲源使用專利的雙傳聲器方法，準(zhǔn)確測(cè)量現(xiàn)場(chǎng)的體積速度而無需自由聲場(chǎng)假設(shè)，保證任何測(cè)量條件下聲學(xué)傳遞函數(shù)的準(zhǔn)確性。</p><p><br></p><p><strong>室內(nèi)車輛通過噪聲</strong>（Pass-by）測(cè)試模擬真實(shí)路面的Pass-by測(cè)試。測(cè)試在在受控環(huán)境中進(jìn)行，測(cè)量結(jié)果具有可重復(fù)性，不受天氣條件的影響。在車輛開發(fā)過程中，室內(nèi)Pass-by測(cè)試可以對(duì)設(shè)計(jì)修改進(jìn)行快速驗(yàn)證，以確定其對(duì)車輛整體噪聲水平的直接影響。除了Pass-by測(cè)試，車輛改進(jìn)還需要了解車輛不同噪聲源的貢獻(xiàn)。</p><p><br></p><p>本文介紹了一種<strong>源路徑貢獻(xiàn)量（SPC）</strong>概念，包括在室內(nèi)車輛測(cè)試中對(duì)Pass-by的主要噪聲源進(jìn)行建模。這種方法的一個(gè)特點(diǎn)是，它完全<strong>在時(shí)域內(nèi)進(jìn)行處理</strong>，為每個(gè)考慮到的噪聲源估計(jì)聲源強(qiáng)度。然后對(duì)估計(jì)值進(jìn)行合成，得出車輛和各個(gè)噪聲源的Pass-by估計(jì)值。這些估計(jì)值基于指示點(diǎn)麥克風(fēng)近場(chǎng)數(shù)據(jù)和聲學(xué)傳遞函數(shù)。因此，可以確定車輛在Pass-by測(cè)試期間特定位置的主要噪聲源。</p><p><br></p><p>將該方法得出的結(jié)果與<strong>盲源分離（BSS）方法</strong>進(jìn)行比較，以提取與車輛運(yùn)行期間不同噪聲過程相關(guān)的源信號(hào)。提取的源信號(hào)與遠(yuǎn)場(chǎng)測(cè)量值相關(guān)聯(lián)，以估算Pass-by噪聲貢獻(xiàn)。使用揚(yáng)聲器對(duì) BSS 方法進(jìn)行了驗(yàn)證，結(jié)果顯示輪胎噪聲和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲的分離效果很好。最后，在底盤轉(zhuǎn)鼓上對(duì)這兩種方法進(jìn)行測(cè)試和評(píng)估。
展開 pf_uid=17793_1783&sid=88892&source=2&pf_type=3&channel_id=7571&channel_name=%E6%8A%80%E6%9C%AF%E9%82%BB&tag_id=f5147bb90f88e735" target="_blank" rel="nofollow">點(diǎn)擊這里，即可報(bào)名</a>
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</div><p><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)內(nèi)容</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">源路徑貢獻(xiàn)分析的目的及種類</li><li class="ql-align-justify">動(dòng)剛度方法</li><li class="ql-align-justify">逆矩陣法</li><li class="ql-align-justify">多重相干函數(shù)方法</li><li class="ql-align-justify">工程案例</li><li><br></li></ul><p><strong>培訓(xùn)時(shí)間</strong></p><p>2024年3月26日（周二）下午3:00-4:00</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZWzLfJjVv1jFAGfm6N9dH97EsqVR1tgIibrxNVSgv4VuibstyiaBSM4s73kBibL9Al1WghCalX9VERZcw/640?
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源路徑貢獻(xiàn)的最新內(nèi)容
符合最新國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)通過噪聲測(cè)試及源路徑貢獻(xiàn)分析。
源路徑貢獻(xiàn)分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對(duì)總噪聲的貢獻(xiàn)，如輪胎、發(fā)動(dòng)機(jī)/電機(jī)、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計(jì)算源貢獻(xiàn)而不是分解總聲音，提供更準(zhǔn)確的模型驗(yàn)證。
聲源識(shí)別系統(tǒng)
包括聲學(xué)攝像機(jī)用于實(shí)時(shí)噪聲源識(shí)別，球形陣列用于車內(nèi)全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。
wx_fmt=png" alt="技術(shù)評(píng)論 | 室內(nèi)Pass-by的源路徑貢獻(xiàn)量分析與盲源分離的圖4" style="max-width: 100%; display: block; margin: 0px auto;"></a></p>
<p style="margin-top: 1.4em; margin-bottom: 15px; cursor: text; counter-reset:
</p><p><br></p><p>本文介紹了一種<strong>源路徑貢獻(xiàn)量（SPC）</strong>概念，包括在室內(nèi)車輛測(cè)試中對(duì)Pass-by的主要噪聲源進(jìn)行建模。這種方法的一個(gè)特點(diǎn)是，它完全<strong>在時(shí)域內(nèi)進(jìn)行處理</strong>，為每個(gè)考慮到的噪聲源估計(jì)聲源強(qiáng)度。然后對(duì)估計(jì)值進(jìn)行合成，得出車輛和各個(gè)噪聲源的Pass-by估計(jì)值。這些估計(jì)值基于指示點(diǎn)麥克風(fēng)近場(chǎng)數(shù)據(jù)和聲學(xué)傳遞函數(shù)。
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</div><p><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)內(nèi)容</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">源路徑貢獻(xiàn)分析的目的及種類
聲功率譜是基于源路徑貢獻(xiàn)（SPC）模型生成的。源路徑貢獻(xiàn)（SPC）是一種試驗(yàn)技術(shù)，允許將目標(biāo)位置處的噪聲或聲壓級(jí)分解為每個(gè)噪聲和/或振動(dòng)源的單獨(dú)貢獻(xiàn)。這是一種估算聲源強(qiáng)度的間接方法。在底盤測(cè)功機(jī)上進(jìn)行了多種條件下的測(cè)量，包括怠速和勻速80千米/小時(shí)。
體積速度聲源（VVS）用作“聲學(xué)激勵(lì)器”，以測(cè)量聲學(xué)頻響函數(shù)，通常用于噪聲源-路徑-貢獻(xiàn)分析。獨(dú)特的是，HBK體積速度聲源采用特殊的雙傳聲器直接實(shí)時(shí)準(zhǔn)確地測(cè)量體積速度，明顯優(yōu)于傳統(tǒng)的單傳聲器設(shè)計(jì)（即必須在自由場(chǎng)條件下經(jīng)歷一個(gè)特殊的校準(zhǔn)過程，然后利用從自由場(chǎng)測(cè)量得出的頻域校準(zhǔn)曲線，將測(cè)量信號(hào)從聲壓轉(zhuǎn)換為體積速度，再假定這種自由場(chǎng)校準(zhǔn)適用于所有后續(xù)的測(cè)量，盡管近場(chǎng)效應(yīng)無法量化）。
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通過噪聲源路徑貢獻(xiàn)：
在Pass-by SPC軟件中進(jìn)行部件源建模，支持車輛部件更換，以預(yù)測(cè)部件修改或更換后的通過噪聲
靈活的測(cè)試計(jì)劃，支持即將到來的法規(guī)變更。
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WEBINAR
2021-11-16
11月16日，褚志剛教授將主講
噪聲源識(shí)別與源路徑貢獻(xiàn)分析課程
內(nèi)容包括
噪聲源識(shí)別技術(shù)簡(jiǎn)介、聲強(qiáng)法噪聲源識(shí)別、
平面陣列Beamforming、
平面陣列聲全息、
球面陣列Beamforming、源路徑貢獻(xiàn)分析等
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