源路徑貢獻的案例
車輛NVH開發(fā)中的源路徑貢獻分析——時域源路徑貢獻（SPC）及CAE和測試數(shù)據(jù)的集成
而來源相同的能量經(jīng)過類似路徑傳遞到車輛結(jié)構(gòu)，經(jīng)駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優(yōu)化這些因素對整個車輛的體驗來說是至關(guān)重要的。
計算機輔助工程（CAE）與測試過程的集成
CAE和測試部門都必須努力提供平穩(wěn)、安靜的車輛。無論是什么項目——從標(biāo)準(zhǔn)模型迭代到開發(fā)新的最前沿的創(chuàng)新驅(qū)動車輛，例如混合動力驅(qū)動汽車，NVH都是非常重要的。此外，設(shè)計師們都受到了排放限制的約束，并且要面對不斷縮短的開發(fā)時間的壓力。
Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過程，并將聲音分解到其部件源和所經(jīng)過的路徑上。對于NVH測試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發(fā)過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們在NVH試驗工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。
源路徑貢獻
識別我們聽到和感覺到的聲振的來源對于制造舒適的車輛是至關(guān)重要的。機器不可避免地會產(chǎn)生我們聽到和感覺到的各種聲振結(jié)果。 然而，為了改善體驗，我們僅僅了解幅值和感覺是遠遠不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細了解各個源的貢獻。 為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結(jié)構(gòu)和空氣傳播的。
在改進開發(fā)車輛的過程中，會出現(xiàn)如下工程問題：“是源頭太大了，還是太容易傳遞過來？”了解振動是如何從源頭傳遞然后影響接收者，需要進行源路徑貢獻（ SPC）或傳遞路徑分析。 這可以將用戶的感知效果歸因于氣導(dǎo)或結(jié)構(gòu)傳播，并且逐漸深入到傳播的源頭，并追綜到根本原因，例如特定的發(fā)動機懸架。
時域
對于車輛上適用的SPC，重要的是能夠分析一些瞬態(tài)事件，如升速和降速。 能夠重放記錄的信號并對其進行修改以模擬設(shè)計更改是非常有用的。 使用時域SPC軟件，您可以收聽噪聲路徑和結(jié)果，并修改它們以針對具體的某個組件的源強度或傳遞路徑設(shè)置目標(biāo)級別。
展開 褚教授邀您來上課 | 噪聲源識別與源路徑貢獻
噪聲源識別技術(shù)簡介
2. 聲強法噪聲源識別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻分析
課程時間
2022年10月25日（周二）下午3:00-4:00
報名方式：點擊這里，即可報名
課程對象
對振動噪聲測量分析感興趣的所有用戶
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網(wǎng)址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點擊這里，咨詢B&K產(chǎn)品信息：https://www.bksv.com/zh/request-a-quote
展開 褚教授喊你來上課 | 11月16日噪聲源識別與源路徑貢獻分析培訓(xùn)，點擊立刻報名
噪聲源識別技術(shù)簡介
2. 聲強法噪聲源識別
3. 平面陣列Beamforming
4. 平面陣列聲全息
5. 球面陣列Beamforming
6. 源路徑貢獻分析
培訓(xùn)時間
2021年11月16日（周二）下午3:00-4:00
費用
免費
備注
培訓(xùn)將通過網(wǎng)絡(luò)授課的方式進行，請自備具備上網(wǎng)條件的電腦
報名方式：點擊這里，或掃描下方二維碼，即可報名
如有任何問題，請聯(lián)系HBK (Hottinger Brüel & Kj?r) 中國市場部
? 電郵：doris.yang@hbkworld.com
? 電話：021-61133674
? 手機：13918703145
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網(wǎng)址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
展開 技術(shù)評論 | 室內(nèi)Pass-by的源路徑貢獻量分析與盲源分離
</p><p>? SPC分析幫助調(diào)查每個噪聲源對總噪聲的貢獻，而不是將測量的總聲音分解為不同的貢獻。當(dāng)我們對貢獻的總和與原始總測量數(shù)據(jù)做比較時，該方法給與我們更大的信心，是對模型的真正的驗證。</p><p>? HBK體積速度聲源使用專利的雙傳聲器方法，準(zhǔn)確測量現(xiàn)場的體積速度而無需自由聲場假設(shè)，保證任何測量條件下聲學(xué)傳遞函數(shù)的準(zhǔn)確性。</p><p><br></p><p><strong>室內(nèi)車輛通過噪聲</strong>（Pass-by）測試模擬真實路面的Pass-by測試。測試在在受控環(huán)境中進行，測量結(jié)果具有可重復(fù)性，不受天氣條件的影響。在車輛開發(fā)過程中，室內(nèi)Pass-by測試可以對設(shè)計修改進行快速驗證，以確定其對車輛整體噪聲水平的直接影響。除了Pass-by測試，車輛改進還需要了解車輛不同噪聲源的貢獻。</p><p><br></p><p>本文介紹了一種<strong>源路徑貢獻量（SPC）</strong>概念，包括在室內(nèi)車輛測試中對Pass-by的主要噪聲源進行建模。這種方法的一個特點是，它完全<strong>在時域內(nèi)進行處理</strong>，為每個考慮到的噪聲源估計聲源強度。然后對估計值進行合成，得出車輛和各個噪聲源的Pass-by估計值。這些估計值基于指示點麥克風(fēng)近場數(shù)據(jù)和聲學(xué)傳遞函數(shù)。因此，可以確定車輛在Pass-by測試期間特定位置的主要噪聲源。</p><p><br></p><p>將該方法得出的結(jié)果與<strong>盲源分離（BSS）方法</strong>進行比較，以提取與車輛運行期間不同噪聲過程相關(guān)的源信號。提取的源信號與遠場測量值相關(guān)聯(lián)，以估算Pass-by噪聲貢獻。使用揚聲器對 BSS 方法進行了驗證，結(jié)果顯示輪胎噪聲和發(fā)動機噪聲的分離效果很好。最后，在底盤轉(zhuǎn)鼓上對這兩種方法進行測試和評估。
展開 
褚教授邀您來上課 | 3月26日源路徑貢獻分析培訓(xùn)，點擊立刻報名
pf_uid=17793_1783&sid=88892&source=2&pf_type=3&channel_id=7571&channel_name=%E6%8A%80%E6%9C%AF%E9%82%BB&tag_id=f5147bb90f88e735" target="_blank" rel="nofollow">點擊這里，即可報名</a>
</figure>
</div><p><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓(xùn)內(nèi)容</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">源路徑貢獻分析的目的及種類</li><li class="ql-align-justify">動剛度方法</li><li class="ql-align-justify">逆矩陣法</li><li class="ql-align-justify">多重相干函數(shù)方法</li><li class="ql-align-justify">工程案例</li><li><br></li></ul><p><strong>培訓(xùn)時間</strong></p><p>2024年3月26日（周二）下午3:00-4:00</p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZWzLfJjVv1jFAGfm6N9dH97EsqVR1tgIibrxNVSgv4VuibstyiaBSM4s73kBibL9Al1WghCalX9VERZcw/640?
展開 解決方案 | 汽車NVH與座艙聲學(xué)測試
這份解決方案中詳細介紹了HBK多種先進的測試能力，包括傳聲器、加速度計、校準(zhǔn)器、數(shù)據(jù)采集儀和分析軟件，以及它們在整車NVH測試、電機/動力總成系統(tǒng)分析、通過噪聲測試、源路徑貢獻分析（SPC）、噪聲源識別、結(jié)構(gòu)動力學(xué)測試和座艙聲學(xué)測試等方面的應(yīng)用。
傳感器與校準(zhǔn)器
傳感器包括自由場傳聲器、高頻高聲壓級傳聲器、CCLD加速度計等，適合不同的測量頻率范圍、溫度范圍和動態(tài)范圍。
數(shù)據(jù)采集與分析模塊
提供了多通道測量能力，系統(tǒng)配置靈活，包括單模塊、機箱、分布式系統(tǒng)等。包括3056型高轉(zhuǎn)速與低頻輔助輸入模塊和3058型CAN Bus及CCLD輸入模塊，支持多種信號采集，如CAN信號、數(shù)字音頻信號等。通過IXXAI的CANbridge NT 420，可支持CAN FD信號。
軟件平臺
全新的BK Connect提供了從測試、分析到報告生成的軟件支持，具備實時監(jiān)視和數(shù)據(jù)分析功能，以及符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)的聲品質(zhì)分析等。
汽車通過噪聲測試（Pass-by）
依據(jù)國際標(biāo)準(zhǔn)進行車外噪聲測量，支持從簡單到復(fù)雜的多車測試模式。測試數(shù)據(jù)通過LAN-XI機箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標(biāo)準(zhǔn)的室內(nèi)通過噪聲測試及源路徑貢獻分析。
源路徑貢獻分析（SPC）
幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻，如輪胎、發(fā)動機/電機、排氣等。BK Connect的SPC方法通過計算源貢獻而不是分解總聲音，提供更準(zhǔn)確的模型驗證。
聲源識別系統(tǒng)
包括聲學(xué)攝像機用于實時噪聲源識別，球形陣列用于車內(nèi)全空間360°成像，以及其他各種陣列形式。提供先進的成像算法，如寬帶聲全息、聲品質(zhì)參數(shù)成像等。適用于穩(wěn)態(tài)和非穩(wěn)態(tài)測量，操作簡便，可精確顯示聲源位置。
展開 褚教授課程筆記 | 結(jié)構(gòu)動力學(xué)簡介
點擊下圖，即可查看/下載
課程完整錄播及資料
WEBINAR
2021-11-16
11月16日，褚志剛教授將主講
噪聲源識別與源路徑貢獻分析課程
內(nèi)容包括
噪聲源識別技術(shù)簡介、聲強法噪聲源識別、
平面陣列Beamforming、
平面陣列聲全息、
球面陣列Beamforming、源路徑貢獻分析等
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網(wǎng)址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
4250型寬帶體積速度聲源
功能
寬帶全向聲輻射，用于評估空氣中和結(jié)構(gòu)上產(chǎn)生的現(xiàn)象
使用一對低噪聲1/4英寸傳聲器精確現(xiàn)場測量輸出體積速度
雙傳聲器設(shè)計可更大限度地減少測試對象的近場效應(yīng)，從而實現(xiàn)最佳測量精度
大功率輸出，用于測量具有高傳輸損耗的車輛或者當(dāng)背景噪聲條件欠佳時
使用低輻射的3米軟管測量車輛源系統(tǒng)（發(fā)動機艙、輪胎等）的頻響函數(shù)
快速接頭系統(tǒng)，用于切換發(fā)聲單元上的探頭或軟管-探頭組件
帶CCLD和TEDS的傳聲器，用于快速設(shè)置
內(nèi)置過載保護電路
可與BK Connect軟件配合使用，用于實時體積速度測量：
使用8442型VVS測量軟件 直接進行與Pass-by源路徑貢獻模型相關(guān)的頻率響應(yīng)測量
使用8403型數(shù)據(jù)處理軟件進行常規(guī)NVH測量
點擊這里，查看/下載產(chǎn)品
資料
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
網(wǎng)址：www.bksv.cn
電話：400-900-3165（周一至周五9:00-18:00）
點擊這里，咨詢B&K產(chǎn)品信息：https://www.bksv.com/zh/request-a-quote
展開 室外問題的室內(nèi)解決方案
盡管通過噪聲測試通常在室外進行，但現(xiàn)在以室內(nèi)測試的方法進行型式認(rèn)證也越來越被接受，因為它為開發(fā)測試和噪聲源識別提供了更穩(wěn)定的環(huán)境。
HBK 的 BK Connect室內(nèi)通過噪聲測量軟件是按照法律標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，因此它涵蓋了所有的通過噪聲測試，非常適合汽車的測試需求，從簡單的一致性評估到噪聲源貢獻分析。
室內(nèi)通過噪聲測量軟件包括自動測量計劃、預(yù)定義的測試設(shè)置（可提前上傳以專注于測試操作），以及為源路徑貢獻 (SPC) 分析定義源和指示傳聲器的功能。使用傳遞數(shù)據(jù)查看器可在 BK Connect Team Server 上訪問測試數(shù)據(jù)以進行檢查、比較和報告。
欲了解更多信息，請點擊如下鏈接：
應(yīng)用介紹
軟件介紹
還可以在這里找到我們
知乎
世界上最安靜的房間 | 在消聲室靜靜是種什么樣的體驗 | 國產(chǎn)大飛機C919
拍西瓜的科學(xué)依據(jù) | 聲學(xué)界吉尼斯 | 最冷的樂器 | 特別燒錢的坑
還有這種操作？ | 如何運用聲學(xué)知識幫助溝通障礙人群？
微信
都說索尼大法好，究竟好在哪？
聲振界第一玄學(xué)之聲品質(zhì) | 為何聲音聽起來“不舒服”？
上汽通用五菱 | 更實用快速的NVH性能開發(fā)模式
純干貨分享 | 7799型自由場聲壓法測聲功率
專屬夏天的聲音 | 用數(shù)據(jù)看蟬鳴
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
官網(wǎng)：http://www.bksv.cn
展開 工程應(yīng)用 | Hyundai輕卡駕駛室聲學(xué)包仿真與驗證
聲功率譜是基于源路徑貢獻（SPC）模型生成的。源路徑貢獻（SPC）是一種試驗技術(shù)，允許將目標(biāo)位置處的噪聲或聲壓級分解為每個噪聲和/或振動源的單獨貢獻。這是一種估算聲源強度的間接方法。在底盤測功機上進行了多種條件下的測量，包括怠速和勻速80千米/小時。</p><p><br></p><p class="ql-align-center"><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/OZOcVSxAOZVtd9KAkYFNaaia9Q725Ml07tNKJWLxjyZz0n6ia7icaEic9ic5B9gNlJUo2d4dP5KfzkzQRt2LHeGuCSg/640?wx_fmt=png&from=appmsg"></p><p class="ql-align-center"><em>表1 整車工況載荷測試</em></p><p class="ql-align-center"><br></p><p><strong>試驗驗證</strong></p><p>基于仿真推薦的建議方案已得到試驗驗證?？ㄜ嚿鲜褂玫脑疾牧蠠o法用于驗證測試。在缺乏原始材料的情況下，為了實現(xiàn)改變發(fā)泡海綿層和纖維層的厚度的優(yōu)化方案，使用“現(xiàn)成”材料。對于這些特殊材料，再次使用了BIOT性能參數(shù)，并將其應(yīng)用于VA One模型中。利用這些更新的材料參數(shù)，可以預(yù)測車內(nèi)聲壓級SPL，并將其與測試結(jié)果進行了對比。對于目標(biāo)2，NCT的覆蓋范圍與基礎(chǔ)車相同。VA One仿真結(jié)果表明，在降低聲學(xué)包成本的同時，保持了頭部空間聲壓級不變。通過測試驗證，當(dāng)厚度更新為目標(biāo)2的建議厚度時，頭部空間總聲壓級沒有變化。因此，可以驗證基于 VA One的優(yōu)化建議可以實現(xiàn)目標(biāo)2。
展開 上汽通用五菱 | 更實用快速的NVH性能開發(fā)模式
↑ 面臨的主要問題
項 目 實 施
設(shè)定整車目標(biāo)后，利用B&K的源路徑貢獻（簡稱SPC，又稱為傳遞路徑分析）功能，對整車目標(biāo)進行分解，細化至動力總成、進排氣、輪胎等子系統(tǒng)的目標(biāo)，確定后續(xù)的優(yōu)化研究方向。同時Altair利用NVH Director等仿真軟件對車內(nèi)噪聲貢獻進行仿真計算和虛擬設(shè)計，提出了基于平臺車的改進方案。改進方案經(jīng)過實車驗證后，取得良好的改進效果，滿足整車NVH目標(biāo)，一些性能甚至優(yōu)于對標(biāo)車水平。
在項目過程中，B&K與Altair進行了試驗與仿真的高度融合，通過測試手段設(shè)定NVH目標(biāo)、驗證仿真模型，通過仿真方法提出具體的零部件改進方案，展示了雙方在各自領(lǐng)域的強大實力。通過強強聯(lián)合，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。
項 目 成 果
這個項目中，SGMW與Altair及B&K開展了從測試到仿真，測試與仿真相結(jié)合的整車級NVH性能評價及仿真優(yōu)化工作，為今后的整車NVH開發(fā)提供了一個更為實用快速的NVH性能開發(fā)模式。
關(guān)于B&K工程咨詢服務(wù)
實現(xiàn)產(chǎn)品目標(biāo)和提高產(chǎn)品性能并不總是容易的。讓試驗變得有意義并將結(jié)果轉(zhuǎn)化為行動也具有挑戰(zhàn)性。無論是短期項目還是長期項目，B&K都擁有經(jīng)驗豐富的工程技術(shù)團隊，他們具備專業(yè)應(yīng)用知識和行業(yè)洞察力。
案例詳情請下載附件
ATC2017_仿真試驗相結(jié)合整車NVH開發(fā)_V7.pdf
還可以在這里找到我們↓
知乎：
世界上最安靜的房間 | 在消聲室靜靜是種什么樣的體驗 | 國產(chǎn)大飛機C919
拍西瓜的科學(xué)依據(jù) | 聲學(xué)界吉尼斯 | 最冷的樂器 | 特別燒錢的坑
微信：
2018培訓(xùn)課程表 | 擴散場法測聲功率 | 福特汽車NVH案例
展開 
BK CONNECT 2022.0和PULSE 26.0發(fā)布
BK Connect更新的功能和改進
通過噪聲源路徑貢獻：
在Pass-by SPC軟件中進行部件源建模，支持車輛部件更換，以預(yù)測部件修改或更換后的通過噪聲
靈活的測試計劃，支持即將到來的法規(guī)變更。支持運行條件的動態(tài)變化，實現(xiàn)未來RD ASEP修正
易于比較同一測試數(shù)據(jù)中不同計算參數(shù)的通過噪聲貢獻
易于比較不同車輛的通過噪聲貢獻，例如，基準(zhǔn)車輛和改裝車輛。
如何最大化振動臺的動圈壽命
wx_fmt=png" alt="技術(shù)評論 | 室內(nèi)Pass-by的源路徑貢獻量分析與盲源分離的圖4" style="max-width: 100%; display: block; margin: 0px auto;"></a></p>
<p style="margin-top: 1.4em; margin-bottom: 15px; cursor: text; counter-reset: list-1 0 list-2 0 list-3 0 list-4 0 list-5 0 list-6 0 list-7 0 list-8 0 list-9 0; text-align: justify; color: rgb(18, 18, 18); font-family: -apple-system, BlinkMacSystemFont, "Helvetica Neue", "PingFang SC", "Microsoft YaHei", "Source Han Sans SC", "Noto Sans CJK SC", "WenQuanYi Micro Hei", sans-serif; font-size: 15px; max-width: 850px !
展開 車輛通過噪聲法規(guī) | 使用室內(nèi)車輛通過噪聲測量進行認(rèn)證
在開發(fā)過程中，許多制造商將室內(nèi)車輛通過噪聲測量與
源路徑貢獻（SPC）
分析相結(jié)合，以確定設(shè)計更改的區(qū)域并創(chuàng)建優(yōu)化策略以減少噪聲源排放和路徑。一些制造商還應(yīng)用
噪聲源識別技術(shù)
，例如基于傳聲器陣列的測量解決方案，使用波束成形和全息方法來定位從車輛輻射的噪聲源。
自2018年12月29日起，R51-03修正案4中描述的M類和N類車輛（轎車、公共汽車和卡車）的認(rèn)證和CoP引入了
室內(nèi)車輛通過噪聲測量
。這些程序基于ISO362-3:2016標(biāo)準(zhǔn)，描述了如何執(zhí)行室內(nèi)通過測試。
雖然現(xiàn)在允許室內(nèi)通過測試用于M類和N類車輛的認(rèn)證，但型式認(rèn)證機構(gòu)仍可以要求進行室外測試以進行驗證。強制執(zhí)行室外測試的選項適用于R51-03中指定的測試，包括CoP測試。此外，R41尚不允許對
L3
摩托車的認(rèn)證和CoP進行室內(nèi)通過測試。
為確保用于認(rèn)證和CoP的室內(nèi)通過測試與室外測量具有可比性，測試報告中必須記錄以下內(nèi)容：
驗證設(shè)施
，例如，自由場傳播、測功機和空氣處理、背景噪聲水平、測功機動態(tài)性能、軟件。
適用于室內(nèi)測試的程序
，例如測功機和軟件設(shè)置、加載和約束、空氣處理和車輛溫度管理。
用于計算測功機載荷系數(shù)的滑行和輪胎聲級數(shù)據(jù)，以及用于確定最終報告結(jié)果的
輪胎聲級數(shù)據(jù)
。
對制造商產(chǎn)品的代表性選擇的測試結(jié)果，以證明室內(nèi)測試在可接受的精度內(nèi)提供與室外測試
相當(dāng)?shù)慕Y(jié)果
。
展開 HBK 2021聲學(xué)與振動技術(shù)交流日成功舉辦
會議的最后兩個議題是 噪聲源識別和源路徑貢獻分析，以及 電聲應(yīng)用。
技術(shù)演講環(huán)節(jié)
會議現(xiàn)場還展示了聲學(xué)攝像機、球形陣列、5128型高頻頭和軀干模擬器、聲學(xué)與振動傳感器等產(chǎn)品。在茶歇及會后的休息時間，HBK技術(shù)專家們?yōu)橛脩暨M行了 現(xiàn)場儀器展示和答疑，現(xiàn)場氣氛熱烈。
會議現(xiàn)場儀器展示和答疑
在聲學(xué)與振動的探索道路上，HBK將始終與中國用戶一起，合心聚力，乘勢前行，共同成長！
還可以在這里找到我們
知乎
世界上最安靜的房間 | 在消聲室靜靜是種什么樣的體驗 | 國產(chǎn)大飛機C919
拍西瓜的科學(xué)依據(jù) | 聲學(xué)界吉尼斯 | 最冷的樂器 | 特別燒錢的坑
還有這種操作？ | 如何運用聲學(xué)知識幫助溝通障礙人群？
微信
都說索尼大法好，究竟好在哪？
聲振界第一玄學(xué)之聲品質(zhì) | 為何聲音聽起來“不舒服”？
上汽通用五菱 | 更實用快速的NVH性能開發(fā)模式
純干貨分享 | 7799型自由場聲壓法測聲功率
專屬夏天的聲音 | 用數(shù)據(jù)看蟬鳴
您還可以通過如下方式聯(lián)系我們，了解更多產(chǎn)品與應(yīng)用詳情：
郵箱：cn.info@bksv.com
官網(wǎng)：http://www.bksv.cn
展開 