車輛NVH開發中的源路徑貢獻分析——時域源路徑貢獻（SPC）及CAE和測試數據的集成

HBK聲學與振動

2018年9月21日 16:17

車輛NVH開發中的源路徑貢獻分析——時域源路徑貢獻（SPC）及CAE和測試數據的集成的圖1

對于汽車駕駛員來說，在他們評價對車輛的“感覺”時，NVH效果會立刻顯現出來。

汽車的異響和摩托車的振動讓人疲累煩躁。對于試駕的客戶來說，在他們評價對車輛的“感覺”時，NVH效果會立刻顯現出來。在我們用來判斷車輛質量的各種因素中，NVH占比很高。在長途駕駛過程中，良好的NVH舒適性是最強的品牌優勢之一。所以，對于豪華車來說，良好的NVH性能是必需的；而對于其它車輛來說，任何超越對手的性能都會在品牌資產和客戶忠誠度方面獲得豐厚的回報。

優化噪聲與振動

發動機的振動能量經過發動機懸置傳遞到車輛結構，然后通過汽車座椅傳遞給駕駛員。而來源相同的能量經過類似路徑傳遞到車輛結構，經駕駛室放大之后，變成了噪聲。因此，優化這些因素對整個車輛的體驗來說是至關重要的。

計算機輔助工程（CAE）與測試過程的集成

CAE和測試部門都必須努力提供平穩、安靜的車輛。無論是什么項目——從標準模型迭代到開發新的最前沿的創新驅動車輛，例如混合動力驅動汽車，NVH都是非常重要的。此外，設計師們都受到了排放限制的約束，并且要面對不斷縮短的開發時間的壓力。

Brüel & Kj?r提供的工具可以洞悉NVH過程，并將聲音分解到其部件源和所經過的路徑上。對于NVH測試工程師和CAE分析來說這些工具都非常有用。在開發過程中，通過高度逼真的模擬器試聽NVH，我們在NVH試驗工程師和CAE分析之間搭起了一座橋梁。

源路徑貢獻

識別我們聽到和感覺到的聲振的來源對于制造舒適的車輛是至關重要的。機器不可避免地會產生我們聽到和感覺到的各種聲振結果。然而，為了改善體驗，我們僅僅了解幅值和感覺是遠遠不夠的。為了減少聲振源，我們需要詳細了解各個源的貢獻。為了消減聲振能量的傳遞路徑，我們需要了解它是如何通過結構和空氣傳播的。

在改進開發車輛的過程中，會出現如下工程問題：“是源頭太大了，還是太容易傳遞過來？”了解振動是如何從源頭傳遞然后影響接收者，需要進行源路徑貢獻（ SPC）或傳遞路徑分析。這可以將用戶的感知效果歸因于氣導或結構傳播，并且逐漸深入到傳播的源頭，并追綜到根本原因，例如特定的發動機懸架。

時域

對于車輛上適用的SPC，重要的是能夠分析一些瞬態事件，如升速和降速。能夠重放記錄的信號并對其進行修改以模擬設計更改是非常有用的。使用時域SPC軟件，您可以收聽噪聲路徑和結果，并修改它們以針對具體的某個組件的源強度或傳遞路徑設置目標級別。該軟件還可以導入CAE模型，結合測試數據和CAE設計來生成能反映設計想法的混合模型。

時域源路徑貢獻

每個組件將如何對產品的整體聲音做出貢獻?你怎么知道聲音來自哪里？它如何到達你聽到的地方？你能做些什么來改善車輛的聲音？無論是在試驗臺上評估發動機的貢獻，還是在道路上識別實際工況的貢獻，時域源路徑貢獻（SPC）都允許您評估傳輸路徑和貢獻，以快速評估車輛使用者感覺到的噪音和振動。我們獨特的時域技術可讓您連續地傾聽并比較數據組，并通過SPC模型評估開發設計對最終產品的影響。該系統還可以檢查頻域中的數據，提供極大的靈活性。