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噪聲源識別技術(shù)簡介2. 聲強法噪聲源識別3. 平面陣列Beamforming4. 平面陣列聲全息5. 球面陣列Beamforming6.

</p><p><br></p><p>本文介紹了一種<strong>源路徑貢獻量（SPC）</strong>概念，包括在室內(nèi)車輛測試中對Pass-by的主要噪聲源進行建模。這種方法的一個特點是，它完全<strong>在時域內(nèi)進行處理</strong>，為每個考慮到的噪聲源估計聲源強度。然后對估計值進行合成，得出車輛和各個噪聲源的Pass-by估計值。這些估計值基于指示點麥克風近場數(shù)據(jù)和聲學傳遞函數(shù)。

但在量產(chǎn)之前，研發(fā)與質(zhì)保團隊通常需投入大量資源進行噪聲調(diào)試。尤其對中小企業(yè)來說，如何在研發(fā)階段“少花錢、多辦事”，精準識別噪聲源，是一大痛點。完整的聲學攝像機系統(tǒng)，包括手持式陣列， LAN-XI前端和PC?? 為什么傳統(tǒng)方法往往不夠？單純使用聲級計測量聲壓級，往往無法提供足夠信息來指導降噪設(shè)計。

在您的研發(fā)項目中結(jié)合使用聲學相機綜上所述，BK Connect聲學攝像機是一款非常有價值的噪聲源識別工具，適合有明確工作要做的中小型企業(yè)。其所涉及的行業(yè)范圍很廣，包括汽車聲學包供應商，密封條生產(chǎn)商，計算機、泵和電動工具制造商。如果需要，在需要更大陣列時，或在進行額外的后處理（例如，寬帶聲全息，或BK Connect應用程序，如聲品質(zhì)參數(shù)矩陣）時，可增強聲學攝像機的功能。

E9%82%BB&amp;tag_id=f5147bb90f88e735" target="_blank" rel="nofollow">點擊這里，即可報名</a> </figure> </div><p><br></p><p class="ql-align-justify"><strong>培訓內(nèi)容</strong></p><ul><li class="ql-align-justify">源路徑貢獻分析的目的及種類

在噪聲、振動與聲振粗糙度（NVH）工程領(lǐng)域，傳遞路徑分析（TPA）是定位振動噪聲源頭、量化路徑貢獻的核心技術(shù)。傳遞路徑分析可量化各種振動與噪聲源及其傳播路徑，發(fā)現(xiàn)振動與噪聲問題貢獻量最大的來源。根據(jù)TPA指示的問題關(guān)鍵路徑點，使得優(yōu)化系統(tǒng)的NVH性能變得有的放矢。

多維度特性分析：輸出噪聲源的位置信息（疊加車輛圖像，直觀顯示部件噪聲級）、頻率成分（明確高噪聲對應的頻率范圍）、聲功率輻射特性（量化噪聲源的貢獻）。

圖 2 基于噪聲測試的表面振動識別（空氣薄膜模態(tài)方法）02等效點聲源識別Actran點聲源識別方法允許使用發(fā)聲源部件的噪聲測試數(shù)據(jù)進行等效聲源反推。當發(fā)聲源部件被安裝到更復雜的環(huán)境中時，可以用其等效聲源來代表它的實際聲源。這有助于將現(xiàn)有發(fā)聲源部件（例如動力總成）噪聲測試數(shù)據(jù)無縫集成到復雜的整車NVH環(huán)境中，以預測車內(nèi)或車外的噪聲水平。

關(guān)鍵詞 : OTPA，TPA，NTF，路噪，輪胎 1 OTPA技術(shù) 車內(nèi)振動和噪聲往往是多個激勵源（振動源、噪聲源）通過多種路徑，傳至車內(nèi)多個響應點；為了有效降低振動和噪聲，需要對多個傳遞路徑進行分析，通過分析確定通過各種路徑流入車內(nèi)的能量流在整個問題中的貢獻量，為下一步整車的NVH優(yōu)化提供有效的數(shù)據(jù)支持。

圖２　 噪聲源貢獻量分析模型 分析得到的結(jié)構(gòu)噪聲源貢獻量和空氣噪聲源貢獻量分別如圖3和4所示，可以看出，主減振動和發(fā)動機振動是主要的結(jié)構(gòu)噪聲源，主減／發(fā)動機艙內(nèi)聲場和油箱艙內(nèi)聲場是主要的空氣噪聲源，貢獻量都達到了20％以上。

摘要:由于動力總成的不同，電動車與傳統(tǒng)車的振動噪聲源也有較大差異。筆者對某電動車動力總成的振動噪聲特性進行了試驗研究。利用頻譜分析、階次分析等方法來識別動力總成的主要振動噪聲源，分析加速和穩(wěn)態(tài)工況下各激勵源對動力總成振動噪聲的貢獻量。基于心理聲學客觀評價參數(shù)，分析了電動車動力總成聲品質(zhì)特性。研究結(jié)果為電動車動力總成振動噪聲的優(yōu)化設(shè)計提供了試驗支持，并表明了進一步研究電動車聲品質(zhì)的必要性。

此外，通過比較速度大小的分布，發(fā)現(xiàn)地板板塊附近的噪聲源的強度較低，僅為流場外表面下方噪聲源的1/256。 表面壓力載荷分析 使用CFD模擬得到的外表面和地板板塊上的壓力波動作為輸入，通過聲-振動模型分析了車輛內(nèi)部空間的噪聲。研究評估了車廂內(nèi)的聲音水平，并計算了輸入功率，即從底盤結(jié)構(gòu)傳遞到車廂空間的聲功率之和。通過改變結(jié)構(gòu)振動模態(tài)的數(shù)量，研究了不同傳輸路徑對車廂的功率輸入的影響。

汽車通過噪聲測試（Pass-by）依據(jù)國際標準進行車外噪聲測量，支持從簡單到復雜的多車測試模式。測試數(shù)據(jù)通過LAN-XI機箱GPS同步，并可通過無線傳輸。符合最新國際標準的室內(nèi)通過噪聲測試及源路徑貢獻分析。源路徑貢獻分析（SPC）幫助分析噪聲源和傳遞路徑對總噪聲的貢獻，如輪胎、發(fā)動機/電機、排氣等。

“VA One會計算并確定從聲源到選定點的所有結(jié)構(gòu)和聲學路徑，”Edwards說。“例如，可以選擇火車中的空腔，以便設(shè)計人員可以輕松地在該位置確定最重要的噪聲貢獻并采取補救措施。” NVH軟件使用源、路徑和接受端模擬聲音傳播。這個概念是由源引起的振動將能量注入系統(tǒng)，該能量通過結(jié)構(gòu)、子結(jié)構(gòu)和空氣傳遞到接收端，這被定義為傳輸路徑。